Năm 2016, Lufthansa báo cáo rằng một cuộc đình công kéo dài 100 ngày của phi công đã khiến hãng hàng không thiệt hại 118 triệu euro (15 triệu USD). Đây là lần thứ 35 trong hai năm các phi công của hãng hàng không cùng tên thuộc tập đoàn Lufthansa phải bỏ cuộc trong một cuộc chiến kéo dài do liên đoàn địa phương lãnh đạo. Và các hãng vận tải truyền thống không phải là những hãng duy nhất phải chịu đựng điều mà ngày càng nhiều chuyên gia gọi là “tống tiền công đoàn”. Việc hủy chuyến bay gần đây do các vấn đề về sắp xếp phi công được báo cáo sẽ chính thức khiến gã khổng lồ giá rẻ Ryanair thiệt hại khoảng. 41 triệu euro (XNUMX triệu USD) tiền bồi thường và các chi phí khác.
Trong khi các ông chủ hãng hàng không đang phải đối mặt với các cuộc chiến với các nhà lãnh đạo công đoàn về lương bổng và việc cải thiện nhiều điều kiện làm việc vốn đã khá “tồi tàn”, các chuyên gia trong ngành đang tìm kiếm các giải pháp mới để loại bỏ mối đe dọa luôn thường trực của các công đoàn phi công khốc liệt này một lần và mãi mãi. “Một trong những lựa chọn khả thi - phi công thay thế, những người có thể được các hãng hàng không tài trợ đào tạo và sau đó, khi cần thiết, tham gia thay thế đồng nghiệp của họ trong các cuộc đình công, tiết kiệm cho các hãng hàng không hàng triệu đô la và quan trọng nhất là phục vụ nhu cầu không hành khách còn bực bội hơn, ”một chuyên gia kinh doanh hàng không lâu năm và là Chủ tịch Hội đồng quản trị của Tập đoàn Giải pháp Avia Gediminas Ziemelis cho biết.
Các tổ chức công đoàn kiên định - một cổ phiếu chặt chẽ cho các hãng hàng không
Ngày nay, nhiều phi công làm việc cho các hãng hàng không không chỉ là thành viên của các công đoàn trong nước mà còn của các tổ chức công đoàn quốc tế. Xét cho cùng, các gói thù lao đáng kể cho phép họ dễ dàng trang trải các khoản phí thành viên tương đối cao, do đó, cung cấp cho các công đoàn một khoản tiền đáng kể cần thiết để duy trì dịch vụ của các luật sư được trả lương cao và do đó thương lượng các hợp đồng được tạo ra tốt nhất. Do đó, nhiều hãng hàng không buộc phải ký các thỏa thuận cấm họ thuê phi hành đoàn vào các dịp cao điểm theo mùa, thành lập các công ty con của hãng hàng không mà không có sự hỗ trợ của công đoàn và thực hiện các quyền khác mà các doanh nghiệp hoạt động trong hầu hết các ngành kinh doanh khác được hưởng.
“Hãy thử tưởng tượng nếu một nhà cung cấp CNTT lớn phục vụ các nhà máy điện hạt nhân (một ngành công nghiệp rủi ro cao khác) phải khuất phục trước yêu cầu của công đoàn không thuê lực lượng lao động bên ngoài, ngay cả khi khối lượng công việc tăng đột biến. Bạn phải đồng ý, điều đó sẽ không có ý nghĩa gì. Nhưng bằng cách nào đó, trong hàng không, nó dường như là một chuẩn mực… ”Gediminas Ziemelis nói.
Phi công thương mại - một trong những nghề nghiệp được trả lương cao nhất ở phương Tây?
Theo G. Ziemelis, mặc dù các công đoàn đang nhanh chóng chứng minh những yêu cầu ngày càng tăng của họ bằng cách nói lên những lo ngại về an toàn chuyến bay, nhưng trên thực tế, họ thường khăng khăng chỉ đơn giản là đạt được những gì họ muốn… bởi vì họ có thể. Dựa trên quan sát của hầu hết các chuyên gia trong ngành, không gì khác chính là sức mạnh của các tổ chức công đoàn giàu có cùng với việc không thể tìm đủ các phi công sẵn có đã khiến nghề này trở thành một trong những ngành được đánh giá cao nhất ở Tây bán cầu. Rốt cuộc, để trở thành một phi công, người ta không cần một tài năng bí ẩn nào đó. Tất cả những gì cần có là sức khỏe dẻo dai, khả năng phản ứng nhanh, sự quyết tâm và một bộ đặc điểm tính cách cho phép đối phó với các tình huống căng thẳng theo đúng quy trình đã đặt ra. Mọi thứ khác có thể được dạy trong quá trình đào tạo hàng không.
Phải mất ít nhất 21 tháng để lấy được giấy phép phi công cho bất kỳ ai không được đào tạo trước và 12-14 tháng bay với người hướng dẫn để tích lũy số giờ chiến đấu cần thiết. “Lấy ví dụ về một tài xế xe buýt. Người đó cũng chịu trách nhiệm vận chuyển an toàn hàng chục người cùng một lúc. Tuy nhiên, tài xế xe buýt không được trả lương bằng một phần ba mức lương của phi công.” G. Ziemelis nói.
Bản đồ mức lương trung bình của phi công được cung cấp cho thấy khoảng cách rõ ràng về thù lao giữa các khu vực khác nhau. Không cần phải nói, trách nhiệm của một phi công người Pháp hoặc Ailen đang học 10000 € (12,000 đô la) sẽ được một người chuyên nghiệp được đào tạo do công ty tài trợ, thu nhập xấp xỉ. € 4300 ($ 5000) mỗi tháng từ Ba Lan hoặc Lithuania. “Và chúng ta đang nói về những phi công giàu kinh nghiệm đến từ các quốc gia có truyền thống hàng không sâu sắc và cơ sở hạ tầng đào tạo vững chắc. Họ bay vì họ tận tâm với nghề và đơn giản là yêu công việc, chứ không phải vì một số tổ chức công đoàn đã xoay xở để thương lượng một vài đặc quyền hay đặc quyền bổ sung ", vị giám đốc điều hành nhận xét.
Avia Solutions Group, quản lý một trong những trung tâm đào tạo phi công lớn nhất ở Đông Âu BAA Training, đã ký một số hợp đồng bí mật sơ bộ với các hãng hàng không lớn để đào tạo một số phi công được gọi là phi công thay thế. Các công ty này sẵn sàng trang trải chi phí đào tạo phi công mới trong vài năm. Sau khi được đào tạo, những phi công này sẽ có được kinh nghiệm bay cơ bản và tích lũy số giờ bay ở các hãng hàng không nhỏ hơn. Sau đó, nếu phi công đình công, hãng hàng không ban đầu chi trả cho việc đào tạo của họ có thể yêu cầu phi công lấp chỗ trống tạm thời hoặc lâu dài. Bằng cách này, không phi công nào đang đình công có thể ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh bình thường và khoảng 350-500 phi công thay thế sẽ có thể tích lũy kinh nghiệm bay cho những gã khổng lồ trong ngành. Nó chỉ đơn giản là một giải pháp đôi bên cùng có lợi.
“Nó thực sự là một phép toán đơn giản. Để đào tạo số lượng phi công thay thế nói trên, một hãng hàng không sẽ phải chi ra khoảng. € 40 đến 60 triệu ($ 50 đến 70 triệu). Tôi xin nhắc lại rằng sự gián đoạn lịch trình gần đây đã khiến Ryanair thiệt hại hơn 35 triệu euro (41 triệu đô la). Và ai trong đầu họ sẽ đặt tiền vào đây là lần duy nhất mà các phi công từ chối bay trong thập kỷ sắp tới? Cá nhân tôi thì không, ”Chủ tịch Hội đồng Quản trị tại Avia Solutions Group G. Ziemelis nói.
Theo quan điểm của G. Ziemelis, tương lai thuộc về những công ty hàng không không ngại tìm kiếm các giải pháp tích cực cho các vấn đề do các tổ chức công đoàn quá mạnh đặt ra. “Nếu có nhu cầu, chúng tôi sẽ đào tạo toàn bộ dân số Lithuania (khoảng 300,000 người),” G. Ziemelis nói đùa.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
