Tập đoàn thương mại Airlines for America (A4A) gần đây đã công bố một biểu đồ mô tả tốc độ tăng trưởng việc làm của ngành hàng không cao hơn gấp đôi so với tổng thể nền kinh tế Hoa Kỳ; tuy nhiên, có nhiều cơ hội để tăng thêm việc làm. Biểu đồ cũng tạo cơ hội chiếu sáng nền văn hóa doanh nghiệp tại American Airlines, Delta Air Lines và United Airlines (Big Three) khi các hãng hàng không này tìm cách làm thất vọng đối thủ cạnh tranh, người tiêu dùng và cơ quan quản lý của họ, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) . Có những con đường thay thế phía trước.

NỀN TẢNG PHÒNG ĐỂ TĂNG TRƯỞNG CÔNG VIỆC

Chắc chắn, tăng trưởng việc làm của ngành hàng không Hoa Kỳ thậm chí có thể lớn hơn vì có thể tạo ra việc làm du lịch và du lịch nói chung. Quan trọng hơn, các hãng hàng không không thể đo lường nhu cầu bị mất và doanh thu từ du khách vỡ mộng người đã từ bỏ trên bay hoặc kinh doanh du khách đã tăng số dặm rằng họ sẵn sàng để lái xe của họ để các hãng hàng không tránh hoặc những khách doanh nhân năng suất cao đã tìm thấy cách giảm số chuyến đi hàng tháng của họ.

Trong cuộc khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng toàn cầu Skytrax gần đây, Delta Air Lines đã đảm bảo vị trí thứ 35, với United Airlines và American Airlines lần lượt ở vị trí 68 và 77. 3 hãng hàng không từng tiên phong và hiện có doanh thu lớn nhất thế giới không thể lọt vào top 10. Thậm chí không phải một trong số đó! Thật thú vị, Giám đốc điều hành của United Airlines đã nói với một cuộc họp gần đây trong ngành rằng nhiệm vụ của hãng hàng không của ông là có “dịch vụ khách hàng tốt nhất và là hãng hàng không tốt nhất trên thế giới” và chủ yếu là “mọi người muốn tần suất, độ tin cậy và chi phí”.

Khoảng 85% khách hàng của United Airlines đi du lịch với họ nhiều nhất mỗi năm một lần - nhưng những khách hàng đó đang tìm kiếm tần suất - một cách nghiêm túc! Nếu một giám đốc điều hành của hãng hàng không lớn không biết rằng tần suất chuyến bay hiếm khi đi vào tâm trí của một khách du lịch giải trí, liệu anh ta có thể hiểu và thông cảm với nỗi thất vọng mà một khách du lịch không thường xuyên có thể gặp phải khi thấy rằng anh ta không phù hợp với một chỗ ngồi được chỉ định?

Quan trọng hơn, trong kết quả khảo sát khách hàng hàng không trên toàn thế giới gần đây, Skytrax đã xếp Emirates Airline là hãng hàng không tốt nhất thế giới và Qatar Airways và Etihad Airways đứng thứ 2 và thứ 6. Bỏ qua các phương pháp hay nhất mà Big Three có thể áp dụng để giúp giành lại những khách hàng đã mất đó, nếu Big Three muốn cải thiện và nếu United Airlines muốn đạt được sứ mệnh đã nêu là nhảy vọt lên 67 vị trí và thay thế Emirates Airline như hãng hàng không tốt nhất thế giới, thì có một vấn đề cơ bản hơn mà Big Three phải giải quyết trước tiên.

MÔI GIỚI VĂN HÓA

Chắc chắn khi mặt trời mọc ở phía đông, các nhân viên tuyến đầu không bao giờ có thể mang lại trải nghiệm du lịch hàng không nhất quán và cao cấp lấy khách làm trung tâm khi văn hóa doanh nghiệp bị phá vỡ bởi thói hống hách thường ngày của các giám đốc điều hành hãng hàng không C-suite.

Chẳng hạn, không ai có thể tưởng tượng được văn hóa tại Emirates Airline, khi cho phép bác sĩ Dao nổi tiếng hiện nay bị lôi một cách thô bạo bất tỉnh và chảy máu xuống một cù lao máy bay trong khi những vị khách đang bị sốc. Văn hóa doanh nghiệp ảnh hưởng đến mọi điều nhỏ nhặt và nó chảy từ cấp cao nhất của một tổ chức. Văn hóa tốt mang lại chiến lược tốt mang lại kết quả tốt.

Nếu các nền văn hóa không bị xoay quanh Big Three, họ sẽ không bao giờ lọt vào top 10 của Skytrax, hoặc bất kỳ kết quả khảo sát quốc tế nào khác, chứ chưa nói đến việc đánh cắp danh hiệu “hãng hàng không tốt nhất thế giới”, như nguyện vọng đã nêu của United Airlines.

SAU DỊCH VỤ KHÁCH HÀNG NGHÈO

Big Three đã bảo đảm các liên doanh được miễn dịch chống độc quyền của họ và đã hợp nhất một cách ồ ạt ngành hàng không Hoa Kỳ. Bằng cách đó, Big Three đã có được quyền lực chính trị, kinh tế và thị trường gia tăng đáng kể và không lãng phí thời gian hoặc cơ hội để sử dụng những quyền lực đó một cách ngạo mạn chống lại các đối thủ cạnh tranh, cơ quan quản lý và khách hàng của họ. Văn hóa doanh nghiệp bị phá vỡ và ngày càng xấu đi của họ không chỉ dẫn đến trải nghiệm khách hàng kém về mặt định lượng mà còn dẫn đến việc cùng phối hợp các sáng kiến phá hoại thị trường và lạm dụng chính sách công đáng xấu hổ.

Hãy xem xét rằng Big Three có:

a. phát động một cuộc chiến chính trị kinh hoàng nhằm vào Emirates Airline, Etihad Airways và Qatar Airways (Hãng hàng không vùng Vịnh), Norwegian Air International và Norwegian UK nhằm đóng cửa các thị trường Mỹ để cạnh tranh;

b. Đặt 25 năm thành công của chính sách Bầu trời mở của Hoa Kỳ vào rủi ro mà không quan tâm đến lợi ích của các hãng vận chuyển hàng không và sự phụ thuộc của họ vào Bầu trời mở, hoặc vì mối quan tâm của các sân bay và nhiều bên liên quan khác trong ngành du lịch và lữ hành;

c. đã kiện DOT lên tòa án quận liên bang để chống lại họ về quy tắc quảng cáo bảo vệ người tiêu dùng và sau đó soạn thảo luật cho Quốc hội để làm suy yếu thêm họ;

d. giữ lại thông tin sản phẩm và giá cả (và đang tiếp tục làm như vậy) từ các đại lý du lịch trực tuyến và truyền thống và các công ty tìm kiếm máy tính để trong tương lai gần việc so sánh hiệu quả và tính minh bạch đối với người tiêu dùng đã giảm đáng kể và về lâu dài có thể bị loại bỏ; và

e. đe dọa các nhà báo đưa tin về ngành du lịch bằng cách phàn nàn về họ với các biên tập viên và nhà sản xuất tại các hãng truyền thông lớn - và đôi khi đe dọa rút quảng cáo - khi có bất cứ điều gì tiêu cực được báo cáo về họ.

Khi 11 hãng hàng không kiểm soát 80% thị trường nội địa Hoa Kỳ - bây giờ là 4 - những hành vi đó sẽ dẫn đến hậu quả thị trường và do đó, sẽ không được phép thành công.

YÊU CẦU CHỐNG CHỈ ĐỊNH

Biểu đồ A4A cho thấy tốc độ tăng trưởng việc làm trong ngành hàng không rất ấn tượng, đặt ra câu hỏi làm thế nào mà Big Three có thể tuyên bố tác hại từ việc Hãng vận tải vùng Vịnh thâm nhập thị trường Mỹ? Thật vậy, Big Three không thể xác định được một công việc hàng không bị mất do nhập cảnh như vậy. Ví dụ, Delta Air Lines và United Airlines đã kéo máy bay từ các thị trường Atlanta-Dubai và Washington Dulles-Dubai và triển khai lại chúng sang các thị trường có lợi hơn mà không bị mất việc làm của phi hành đoàn mặc dù có lời lẽ ngược lại.

Các công đoàn hàng không nên sử dụng thời kỳ thịnh vượng nhất này cho ngành của họ để kiểm tra việc làm bị mất do thuê ngoài bảo trì và bay, và xem xét nguyên nhân của các nhân viên dịch vụ sân bay thuê ngoài - những người không thể thiếu để cải thiện trải nghiệm khách hàng - và những người đang kiếm được mức lương nghèo và về hỗ trợ công trong khi Big Three hưởng lợi nhuận kỷ lục. Các công đoàn nên quan tâm đến tác động của mức độ dịch vụ khách hàng quá cao đối với công việc.

Thay vì lãng phí hội phí, thời gian và sự chú ý của hội viên vào một chiến dịch chính trị thảm hại chống lại Hãng vận tải vùng Vịnh, các nhà lãnh đạo công đoàn nên xem xét tài trợ cho một nghiên cứu chuyên sâu nhằm đo lường và mô hình hóa doanh nghiệp bị thua lỗ do dịch vụ khách hàng kém phổ biến và những gì ngành này sẽ làm giành lại những người đã giảm hoặc ngừng bay. Nghiên cứu cũng có thể xác định số lượng việc làm bị mất trong vòng 5 năm trở lại đây do việc thuê ngoài các công việc phi hành đoàn đáng thèm muốn trên các tuyến quốc tế cho các đối tác liên doanh.

Trong ngắn hạn, giá vé cao hơn từ sự bảo vệ của chính phủ theo yêu cầu của Big Three có thể cho phép các nhà lãnh đạo công đoàn nhận được tín nhiệm cho nỗ lực thúc đẩy lợi nhuận và tăng cường an ninh việc làm. Tuy nhiên, theo thời gian, công việc của các thành viên công đoàn có thể dễ dàng trở nên mất ổn định bởi chủ nghĩa bảo hộ như vậy khi các cuộc gọi gia tăng đối với quyền phá hoại Bầu trời Mở (*) và lo ngại leo thang về lợi ích công ích và hiệu quả của các liên doanh miễn dịch chống độc quyền chống người tiêu dùng có lợi nhuận cao nhưng ngày càng gia tăng .

THAY MẶT BẰNG HÌNH THỨC TIẾN HÀNH

Các nhà lãnh đạo công đoàn và các thành viên của họ nên lo lắng về những tác động tiêu cực của nỗ lực Big Three nhằm tăng lợi nhuận bằng cách giảm tính minh bạch của sản phẩm và giá cả; chặn việc nhập cảnh mới của hãng hàng không; và cung cấp dịch vụ môi để cải thiện dịch vụ khách hàng. Tổng hợp lại, một chiến lược như vậy theo thời gian có thể dẫn đến một ngành suy giảm mà ít người muốn có sự nghiệp và sự can thiệp của chính phủ mà nhân viên và ban quản lý sẽ không được hưởng lợi.

Ngoài ra, như Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline và các hãng khác đã chứng minh, khi người tiêu dùng có thông tin đầy đủ và chính xác, họ tin tưởng hệ thống và mua nhiều hơn. Khi người tiêu dùng được đối xử như khách trong một nền văn hóa lành mạnh, họ cảm thấy được tôn trọng và mua nhiều hơn. Khi mục tiêu cạnh tranh mới không bị cản trở, người tiêu dùng được hưởng những lựa chọn mới, dịch vụ sáng tạo và giá vé máy bay phải chăng hơn, và mua nhiều hơn. Kết hợp lại, ngành công nghiệp phát triển và triển vọng dài hạn về ổn định tài chính và tăng trưởng việc làm bền vững càng chắc chắn.