Các thành phố thứ cấp định hình chiến lược của AirAsia

Giai đoạn phát triển tiếp theo của hãng hàng không giá rẻ Đông Nam Á AirAsia đang chuyển sang một lĩnh vực hầu như bị các hãng hàng không khác bỏ qua cho đến ngày nay: thị trường thứ cấp. Với suy thoái kinh tế làm suy giảm triển vọng tăng trưởng tại các trung tâm chính của mình, AirAsia nắm bắt cơ hội chinh phục thị trường các thành phố thứ cấp. Cho đến nay, chỉ có Cebu Pacific tiến vào các thị trường thứ cấp ở Philippines với hai trung tâm mới ở Cebu và Davao. Tuy nhiên, cả hai thị trường vẫn chưa được AirAsia phục vụ.

Nhìn vào các hãng hàng không kế thừa trong khu vực, AirAsia khó có thể đối mặt với bất kỳ sự cạnh tranh nghiêm trọng nào trong tương lai gần. Tại Thái Lan, Thai Airways đã vạch ra ý tưởng - dưới áp lực của chính phủ - về việc có hai trung tâm khu vực (ở Chiang Mai và Phuket). Hãng hàng không cuối cùng đã rút khỏi hai thành phố do không thể kiếm được lợi nhuận.

Câu chuyện tương tự cũng xảy ra với Malaysia Airlines (MAS), hãng đã cắt giảm số lượng các dịch vụ quốc tế của mình từ Kota Kinabalu và Kuching (Borneo) cũng như từ Penang sau khi tái cơ cấu vào năm 2006. Kể từ đó, MAS đã tung ra một công ty con chi phí thấp, Firefly, có một trung tâm nhỏ ở Penang. Tuy nhiên, trong 18 tháng qua, hãng hầu hết đã mở thêm các tần số mới từ sân bay cũ Kuala Lumpur ở Subang.

Trong ba năm qua, AirAsia đã phát triển mạng lưới điểm đến điểm toàn diện tại Kuching, Kota Kinabalu và Johor Bahru ở Malaysia. Mục tiêu mới của họ là thiết lập thêm bốn trung tâm, lần này là ở Phuket (Thái Lan), Penang (Malaysia) cũng như ở Bandung và Medan (Indonesia). Sự xuất hiện của 14 chiếc Airbus A320 mới chủ yếu sẽ thuộc về các công ty con ở Thái Lan và Indonesia. Ngoài Phuket, Thai AirAsia nhắm đến các điểm đến ở Trung Quốc cũng như Hồng Kông. Đã được liên kết với Bangkok, Jakarta và Medan, Penang đang có thêm các đường bay mới đến Ma Cao và sắp tới là Singapore.

Tại Indonesia, việc loại bỏ thuế tài khóa đối với cư dân Indonesia được ấn định ở mức một triệu Rupiah / chuyến (95 USD) chắc chắn sẽ kích thích nhu cầu vận tải hàng không. Bandung Với dân số hơn hai triệu người, cả Bandung và Medan dường như là những thị trường lý tưởng để phát triển cho hãng hàng không giá rẻ.

Medan có thể là công ty sẽ thu được nhiều lợi nhuận nhất từ ​​chiến lược của AirAsia. Thành phố là trung tâm kinh tế quan trọng nhất của Sumatra và cho đến nay chỉ kết nối với Kuala Lumpur, Penang, Singapore và Hong Kong. Nó cũng thiếu các chuyến bay thẳng đến hầu hết các điểm đến lớn nhất của Indonesia như Bali hoặc Surabaya. Một sân bay mới sẽ được mở vào cuối năm nay, mang lại sức chứa cho 7 triệu hành khách trong giai đoạn phát triển đầu tiên. Sức mua ngày càng tăng ở Indonesia, sự hỗ trợ mạnh mẽ từ cộng đồng doanh nghiệp ở Penang và những dự báo tốt về tương lai của du lịch Phuket - tuy nhiên không phải trước năm 2010 - là những yếu tố quyết định chiến lược của AirAsia.

Rủi ro lớn do sự hiện diện của AirAsia ở các thị trường thứ cấp là sự phụ thuộc quá mức của các sân bay vào hãng hàng không giá rẻ. Trong năm năm qua, sự xuất hiện của AIrAsia đã đồng nghĩa với việc chấm dứt sự hiện diện của các hãng vận chuyển khác trên các tuyến quốc tế.