KHÔNG DỄ DÀNG: Khả năng tiếp cận sân bay

Có thể truy cập.Travel.1.25.2023.1 | eTurboNews | eTN
hình ảnh lịch sự của E.Garely

Mong muốn có thể chuyển các phân tử trong không gian (“Scotty, chiếu chúng tôi lên,” Star Trek) bay lượn như muỗi.

Trong khi nhiều người háo hức đi du lịch, thì một trong những trở ngại chính đối với việc di chuyển từ đây đến đó là phải đối phó với sự hỗn loạn, lộn xộn và khoảng cách xa ở sân bay thách thức ngay cả những người nhanh nhẹn và thể thao nhất.

Từ nhu cầu đi bộ hàng dặm từ cổng này sang cổng khác, không khí kém chất lượng, nhà vệ sinh bẩn và khó tiếp cận, đến giá thức ăn đắt đỏ và nhân viên cáu kỉnh, cùng với sự coi thường gần như hoàn toàn đối với du khách khuyết tật – tất cả đều là rào cản đối với việc tăng tần suất đi lại . Đổ lỗi cho ai? Những vấn đề này có thể đặt dưới chân các quan chức chính phủ, nhà thiết kế sân bay và giám đốc điều hành công ty sân bay/hãng hàng không.

Quyết định có tác động

Cục điều tra dân số ước tính rằng hơn 42.6 triệu người ở Hoa Kỳ (13 phần trăm), có một số dạng khuyết tật có thể ảnh hưởng đến khả năng vận động, thị giác, thính giác hoặc nhận thức của họ. Cục cũng phát hiện ra rằng người lớn tuổi có nhiều khả năng bị khuyết tật hơn và số lượng người cao tuổi đang gia tăng nhanh chóng. Ở cấp độ toàn cầu, khoảng 1.2 tỷ người (từ 15-20 phần trăm dân số thế giới) sống với khuyết tật. Đến năm 2050, số người từ 60 tuổi trở lên sẽ đạt khoảng 2.1 tỷ người.

Khi du lịch hàng không trở thành một cách di chuyển “thông thường” và trong một số trường hợp là cách duy nhất để đi từ điểm này sang điểm khác, số lượng người lớn tuổi và người khuyết tật đang di chuyển ngày càng nhiều. Tuy nhiên, nếu không có sự hỗ trợ thích hợp (tức là không có sự hỗ trợ thích hợp từ quầy làm thủ tục đến cổng, hoặc thông tin liên lạc hiệu quả về thông tin chuyến bay thông qua công nghệ hoặc các phương tiện khác), việc di chuyển bằng đường hàng không đối với người khuyết tật có thể cực kỳ khó khăn và khó khăn.

Đó là luật

Nói chung, các sân bay và hãng hàng không được yêu cầu cung cấp cơ sở vật chất dễ tiếp cận và chỗ ở hợp lý thông qua các đạo luật liên bang, nhưng nhiều sân bay (nếu không muốn nói là hầu hết) không đáp ứng được yêu cầu.

Theo Americans with Disabilities Act (ADA):

• Một người bị khuyết tật nếu người đó bị suy yếu về thể chất hoặc tinh thần làm hạn chế đáng kể ít nhất 1 hoạt động chính trong cuộc sống

Đạo luật Tiếp cận Hãng hàng không (ACAA) định nghĩa một cá nhân khuyết tật:

• Một người bị suy yếu về thể chất hoặc tinh thần, trên cơ sở tạm thời hoặc vĩnh viễn, làm hạn chế đáng kể một hoặc nhiều hoạt động chính trong cuộc sống

• Có hồ sơ về tình trạng suy yếu hoặc được coi là bị suy yếu

Đối với các sân bay và trải nghiệm của hành khách, điểm bắt đầu là lối vào sân bay, kéo dài đến cổng khởi hành và bao gồm việc sử dụng các tiện nghi bao gồm phòng vệ sinh, lối vào khu vực nhận hành lý và kết thúc tại khu vực vận chuyển mặt đất.

Hàng triệu người bị hạn chế

Cục Thống kê Giao thông vận tải (BTS) xác định rằng 27 triệu người Mỹ (5 tuổi trở lên) tự báo cáo bị khuyết tật hạn chế đi lại (2019). ADA nghiêm cấm “sự phân biệt đối xử và đảm bảo cơ hội bình đẳng cho người khuyết tật trong việc làm, dịch vụ của chính quyền tiểu bang và địa phương, nơi ở công cộng, cơ sở thương mại và phương tiện giao thông.” Vào năm 2021, Bộ Giao thông Vận tải (DOT) đã nhận được 1394 khiếu nại liên quan đến khuyết tật, tăng 54% so với năm 2019. DOT (2018) đã công bố dữ liệu báo cáo 32,445 khiếu nại liên quan đến khuyết tật – ghi nhận mức tăng 7.5% so với năm 2017. Gần 50% các khiếu nại được báo cáo liên quan đến việc không cung cấp hỗ trợ đầy đủ cho khách du lịch sử dụng xe lăn.

Đúng là ADA không mở rộng cho hành khách đi máy bay, tuy nhiên, điều đó có nghĩa là người khuyết tật có quyền đối với một số tiện nghi như phiên dịch viên và công nghệ TTY có thể giúp hành khách khuyết tật tổ chức chuyến đi của họ an toàn hơn.

Hành khách khuyết tật được hưởng một số chỗ ở nhất định, miễn phí theo Đạo luật tiếp cận hãng hàng không (ACAA).

Đạo luật này quy định rằng tất cả các chuyến bay nội địa và quốc tế có điểm đến hoặc điểm xuất phát là Hoa Kỳ đều phải cung cấp các tiện nghi cần thiết cho người khuyết tật để đảm bảo chuyến đi an toàn.

chỉ SAI

Nghiên cứu (2021) phát hiện ra rằng cơ sở hạ tầng tại một số sân bay, bao gồm các tòa nhà ga và các cơ sở phục vụ hành khách liên quan, không cung cấp khả năng tiếp cận bình đẳng các dịch vụ sân bay cho hành khách với các dạng khuyết tật khác nhau. Công suất thang máy hạn chế tạo ra tắc nghẽn ảnh hưởng tiêu cực đến hành khách khuyết tật di chuyển trong các nhà ga đông đúc. Kích thước, độ tuổi và tình trạng cải tạo khác nhau trong các tòa nhà ga sân bay ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận. Các sân bay lớn có khoảng cách di chuyển giữa các cổng dài hơn so với các sân bay nhỏ hơn và nhiều sân bay có bố cục phức tạp đòi hỏi nỗ lực nhận thức và thể chất để điều hướng.

Vì tất cả các sân bay đều khác nhau nên hành khách không thể lên kế hoạch cho chuyến đi của mình để đảm bảo cổng của họ nằm gần các dịch vụ hỗ trợ người khuyết tật như công nghệ hỗ trợ hành khách khiếm thính hoặc lối đi bộ không cần xây dựng dành cho người khiếm thị và người đi bộ và ngồi xe lăn. Công nghệ và/hoặc nhân viên được đào tạo có thể có sẵn ở một nhà ga nhưng không có ở một nhà ga khác hoặc chỉ ở những địa điểm cụ thể như một hoặc hai cổng. Trong nhiều trường hợp, thông tin quan trọng (tức là tình trạng chuyến bay và lên máy bay, hướng dẫn ứng phó khẩn cấp, cách di chuyển từ điểm này sang điểm khác) không có sẵn. Hành khách khiếm thị hoặc thị lực kém có thể gặp khó khăn khi sử dụng hệ thống thông tin của sân bay truyền đạt thông tin chuyến bay và tình trạng lên máy bay, hướng dẫn ứng phó khẩn cấp và địa điểm/cách tiếp cận chuyến bay nối chuyến. Những người bị mất thính giác có thể bỏ lỡ thông tin quan trọng được cung cấp qua loa trong khi người bị khuyết tật về nhận thức hoặc thị lực kém có thể gặp khó khăn trong việc giải mã các biển báo lộn xộn, không trực quan hoặc bao gồm chữ có độ tương phản thấp.

Có thể truy cập.Travel.1.25.2023.2 | eTurboNews | eTN

Tiền bạc

Khách du lịch bị suy giảm khả năng vận động chi tiêu khoảng 58.2 tỷ đô la hàng năm cho việc đi lại và luôn thực hiện cùng số chuyến đi hàng năm với những người khỏe mạnh. Sáu trong số mười người trả lời một cuộc khảo sát gần đây đã trải qua thời gian chờ đợi kéo dài tại sân bay trước hoặc sau chuyến bay của họ vì họ phải chờ hỗ trợ di chuyển, trong khi 40% bị mất hoặc hư hỏng thiết bị hỗ trợ di chuyển trong quá trình di chuyển bằng đường hàng không.

Rào cản, tắc nghẽn

Thông tin liên lạc là một phần thiết yếu của trải nghiệm tại sân bay; tuy nhiên, những du khách khuyết tật ảnh hưởng đến khả năng nghe, nói, đọc, viết và/hoặc hiểu và sử dụng các cách giao tiếp khác với những người không bị các khuyết tật này sẽ gặp bất lợi nghiêm trọng khi họ đến sân bay.

1. Thông điệp nâng cao sức khỏe bằng văn bản thường khiến người khiếm thị không nhận được thông điệp vì bản in quá nhỏ và không có bản in khổ lớn cũng như chữ nổi hoặc phiên bản dành cho người sử dụng trình đọc màn hình không có sẵn

2. Những người khiếm thính có thể không tiếp cận được thông điệp về sức khỏe thính giác: video không có phụ đề; giao tiếp bằng lời nói không có phần giải thích thủ công đi kèm (ví dụ: Ngôn ngữ ký hiệu của Mỹ)

3. Sử dụng ngôn ngữ kỹ thuật, câu dài và từ có nhiều âm tiết có thể là rào cản đối với sự hiểu biết đối với người bị suy giảm nhận thức

4. Các rào cản vật lý (tức là các chướng ngại vật về cấu trúc) ngăn cản hoặc cản trở khả năng di chuyển hoặc tiếp cận và bao gồm: các bậc thang và lề đường ngăn cản một người vào/ra khỏi tòa nhà hoặc tiếp cận vỉa hè

5. Không có tay vịn khiến hành khách hạn chế đi lại không thể sử dụng cầu thang bộ

Mục hành động

Các sân bay quan tâm đến việc (hoặc trở nên) cạnh tranh sẽ tăng mức độ tiếp cận của họ. Nghiên cứu đã xác định rằng khi mức độ tiếp cận tăng 1%, lượng hành khách tăng 2%.

Để trở nên cạnh tranh, các sân bay phải chấp nhận thực tế rằng kiến ​​trúc và thiết kế nội thất hiện tại của họ tạo ra sự lo lắng và sợ hãi cho hành khách khuyết tật. Sự lo lắng và sợ hãi được tạo ra bởi những con đường dài và phức tạp từ lối vào đến cổng khởi hành, những biển báo không thể hiểu được hoặc được đặt ở những khu vực khiến chúng gần như vô hình, hàng dài an ninh, nhân viên thô lỗ và thiếu quan tâm, và không thể xác định vị trí nhà vệ sinh gia đình hoặc những không gian yên tĩnh. Các sân bay đang được xây dựng và/hoặc cải tạo phải bao gồm đường dốc, thang máy và phòng vệ sinh được thiết kế để tuân thủ ADA, như đã sửa đổi. Các sân bay phải giảm độ ồn.

Những người mắc chứng mất trí nhớ hoặc các khuyết tật “ẩn” khác đang lo lắng cho các sân bay cải thiện trải nghiệm du lịch hàng không của họ.

Họ cầu xin các giám đốc điều hành đào tạo nhân viên sân bay hiểu những hạn chế của họ và đề nghị những khách du lịch khuyết tật nhận được một huy hiệu đặc biệt để nhận dạng họ với nhân viên sân bay. Họ muốn có thêm dịch vụ xe lăn và/hoặc xe đẩy điện và việc kiểm tra bổ sung của Cơ quan Quản lý An ninh Vận tải (TSA) phải dừng lại.

Đó là việc làm đứng đắn

Một số sân bay đang chủ động giải quyết các nhu cầu và mong muốn của hành khách về các vấn đề tiếp cận:

1. Sân bay Winnipeg Richardson

• Chương trình dây buộc dành cho hành khách khuyết tật không nhìn thấy được

• Ứng dụng di động được thiết kế để hỗ trợ những người mắc chứng Tự kỷ và Đa dạng thần kinh

2. Sân bay Istanbul

• Khu vực yên tĩnh trong khu vực nhận phòng dành cho những người nhạy cảm với ánh sáng, tiếng ồn và đám đông

• Phòng dành riêng cho khách và thẻ dành cho khách Bại não, Tự kỷ và Hội chứng Down

• Khu vực lấy hành lý ưu tiên

• Điều hướng trong nhà từng bước với hướng dẫn bằng giọng nói

© Tiến sĩ Elinor Garely. Bài viết bản quyền này, bao gồm cả ảnh, không được sao chép lại nếu không có sự cho phép bằng văn bản của tác giả.

Giới thiệu về tác giả

Hình đại diện của Tiến sĩ Elinor Garely - đặc biệt đối với eTN và tổng biên tập, wine.travel

Tiến sĩ Elinor Garely - đặc biệt của eTN và tổng biên tập, wine.travel

Theo dõi
Thông báo cho
khách sạn
0 Nhận xét
Phản hồi nội tuyến
Xem tất cả nhận xét
0
Rất thích suy nghĩ của bạn, xin vui lòng bình luận.x
Chia sẻ với...