Sân bay quốc tế Clark sẵn sàng trở thành sân bay hàng đầu của Manila

Nó sẽ yêu cầu một cảm giác tốt về trí tưởng tượng. Lái xe đến sân bay Clark, cách Manila 70 km về phía Bắc như quay ngược lại quá khứ. Bỏ lại phía sau Metro Manila với hệ thống đường xá đông đúc thường trực, ô tô chạy vào một đường cao tốc mới nối thủ đô Philippines với Khu vực Clark-Subic được bao quanh bởi những cánh đồng lúa và trang trại nhỏ. Tùy thuộc vào lối ra được đưa đến sân bay Clark, chiếc xe thậm chí có thể đi vào một con đường nông thôn. Sân bay Clark trước đây là căn cứ của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Và khi bước vào nhà ga hành khách nhỏ bé, thật khó tin rằng một ngày nào đó sẽ có khoảng 80 triệu hành khách đi qua sân bay.

Nhưng hiện tại, Sân bay Quốc tế Clark Diosdado Macapagal (DMIA) chỉ đón 600,000 hành khách và nó được Văn phòng Vận tải Hàng không Philippines coi là cửa ngõ chính của các hãng hàng không giá rẻ. “Triển vọng cho đến nay là rất tốt trong năm 2009 với mức tăng trưởng hai con số về lưu lượng hành khách từ tháng 2011 đến tháng 2012. Victor Jose Luciano, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Công ty Cổ phần Sân bay Quốc tế Clark, cho biết chúng tôi có thể đạt một triệu hành khách từ năm XNUMX đến năm XNUMX.

Một cú hích lớn xảy ra vào năm 2008 khi Tổng thống Philippines Gloria Macapagal Arroyo ký sắc lệnh chuyển sân bay này thành Cửa ngõ Hàng không Premier của Manila. Diện tích của sân bay lớn hơn gần ba lần so với sân bay quốc tế Manila Ninoy Aquino hiện tại - 2,387 ha trong tổng số chỉ 800 ha hiện đang được sử dụng. Không quân Mỹ còn trang bị cho cơ sở hai đường băng dài 3,200 m có thể đáp ứng các loại máy bay lớn như Airbus.

Cho đến nay, DMIA được liên kết bởi sáu hãng hàng không giá rẻ (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir và Zest Air) và hãng vận chuyển kế thừa Asiana từ Hàn Quốc. Jin Air đã thông báo sẽ sớm bắt đầu các chuyến bay từ Seoul đến Clark. Theo Luciano, một hãng vận tải vùng Vịnh cũng có thể sớm có mặt tại sân bay, sau đó chăm sóc cho hàng triệu công nhân Philippines sống ở Trung Đông. “Chúng tôi cũng tự tin chào đón căn cứ mới nhất của AirAsia ở Đông Nam Á. Luciano cho biết thêm, chúng tôi đã có những cuộc thảo luận nghiêm túc với ban quản lý của nó. Đứa trẻ mới trong khối là Spirit of Manila bắt đầu vào tháng XNUMX các tuyến đường đến Ma Cao, Đài Bắc và Bahrain.

Vấn đề lớn nhất hiện nay là sự phát triển của nhà ga mới. Việc xây dựng cho đến nay bị trì hoãn nhưng có vẻ như công việc sẽ bắt đầu trên phần đầu tiên của nhà ga trong năm nay. Một phòng trưng bày mới và một tầng hai đang được bổ sung vào nhà ga hiện tại, nơi sẽ nâng công suất từ ​​hai lên năm triệu hành khách. Tham vọng của Clark sẽ sớm thành hình cụ thể hơn. Các kế hoạch đã được phê duyệt để thiết kế một nhà ga thứ hai sẽ trở thành cơ sở của cửa ngõ liên lục địa trong tương lai của đất nước. Một kế hoạch tổng thể được Cơ quan Hợp tác Quốc tế Hàn Quốc (KOICA) phát triển vào tháng 2008 năm 150 nhằm tìm kiếm một nhà ga thứ hai với công suất ban đầu cho bảy triệu hành khách. Các cơ sở hạ tầng khác bao gồm một trung tâm mua sắm, các đường lăn mới, việc mở rộng sân đỗ và một đường băng, một nhà ga hàng hóa và một tháp điều khiển mới. Tổng vốn đầu tư cho giai đoạn này ước tính khoảng 2013 triệu đô la Mỹ và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2. “Đến lúc đó, Nhà ga số 1 sẽ dành riêng cho giao thông quốc tế với Nhà ga số 80 đảm nhận tất cả các tuyến nội địa”, Luciano cho biết. Trong dài hạn, DMIA sẽ có thể tiếp nhận XNUMX triệu lượt hành khách.

Báo chí địa phương gần đây đã đưa tin về sự quan tâm của một công ty có trụ sở tại Kuwait, Almal Investment Company, nhằm phát triển DMIA với tổng vốn đầu tư 1.2 tỷ USD. Trong một đề xuất ngày 24 tháng 2009 năm 1, công ty bày tỏ mong muốn phát triển tất cả các thành phần dân dụng của Nhà ga số 2, 3 và 100 của DMIA dựa trên quy hoạch tổng thể hiện có. Công ty Đầu tư Almal sẽ chi ngay 2 triệu đô la Mỹ cho giai đoạn đầu của Nhà ga số XNUMX.

Một vấn đề cấp bách khác sẽ là liên kết với Manila. Cho đến nay, mất hơn hai giờ đi ô tô để đến sân bay và công việc khẩn cấp phải được thực hiện để mở rộng đường cao tốc và cung cấp một phương tiện giao thông công cộng thích hợp. “Chúng tôi rất ý thức về sự bão hòa của hệ thống đường bộ ở Manila nhưng nó sẽ tốt hơn với việc mở đường vành đai mới vào năm 2010 ở thành phố Quezon. Việc hoàn thành Hệ thống tàu điện đi lại phía Bắc cũng sẽ cung cấp một tuyến đường sắt trực tiếp từ Clark đến Ga phía Bắc Manila, ”Luciano cho biết thêm.

Việc phát triển DMIA trở thành cửa ngõ hàng đầu của đất nước sẽ không có nghĩa là sân bay quốc tế Manila hiện tại phải đóng cửa. NAIA sẽ bị hạ cấp thành sân bay nội địa với tất cả các chuyến bay tập trung ở Nhà ga số 2 và Nhà ga số 3 và vào đầu năm 2010, một số phát triển tích cực có thể sẽ diễn ra tại NAIA. Có vẻ như cơ sở hiện đại nhất của Sân bay Manila, Nhà ga số 3, cuối cùng sẽ trở thành ngôi nhà mới của bốn hãng hàng không quốc tế - có lẽ là Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways và Singapore Airlines. Cho đến nay, chỉ có Cebu Pacific và PAL Express hoạt động từ Nhà ga được xây dựng để phục vụ 13 triệu hành khách. Về lâu dài, Nhà ga số 3 sẽ tiếp quản tất cả các hãng vận tải quốc tế với Nhà ga số 1 sẽ đóng cửa cho công chúng. Cho đến nay, các hãng vận tải nước ngoài thích ở lại Nhà ga số 1 cũ vì các vấn đề pháp lý của Nhà ga số 3 giữa chính phủ và tập đoàn đã xây dựng cơ sở này.