Giám đốc điều hành Boeing Dennis muilenburg phải bị sa thải. Lý do được nêu trong một email Kevin Mitchell, Chủ tịch của Liên minh du lịch kinh doanh
Được thành lập vào năm 1994, nhiệm vụ của BTC là giải thích các chính sách và thực tiễn của ngành và chính phủ, đồng thời cung cấp một nền tảng để cộng đồng du lịch được quản lý có thể tác động đến các vấn đề có tầm quan trọng chiến lược đối với tổ chức của họ.
Kevin Mitchell hôm nay đã thúc giục Mr. David Calhoun, Chủ tịch Hội đồng quản trị Boeing sa thải CEO Dennis Muilenburg của họ.
Email có nội dung:
Ông Calhoun thân mến,
Tôi viết thư này để kêu gọi bạn xem xét thay thế Giám đốc điều hành Dennis Muilenburg và một số nhóm lãnh đạo của ông ấy. Các tin nhắn văn bản được tiết lộ vào tuần trước, dường như, sau nhiều tháng thuộc quyền sở hữu của ông Muilenburg, đang gây rắc rối sâu sắc vì chúng bị che giấu khỏi Cục Hàng không Liên bang (FAA) và Quốc hội cũng như vì nội dung đáng nguyền rủa mà chúng chứa trong đó.
Việc lấy lại niềm tin của công chúng bay đã trở thành những mệnh lệnh khó khăn hơn; tuy nhiên, đó chỉ là phần nổi của tảng băng liên quan đến cuộc khủng hoảng mà Boeing đang phải đối mặt.
Theo hãng hàng không American Airlines có trụ sở tại Dallas, khoảng 87% khách hàng của họ đi du lịch nhiều nhất mỗi năm một lần. 13 phần trăm còn lại chủ yếu là khách du lịch thường xuyên có giá trị cao do các công ty, tổ chức chính phủ, cấp liên bang và tiểu bang, và các trường đại học thực hiện. Các tổ chức này bị ràng buộc bởi các chính sách của Nghĩa vụ Chăm sóc về mặt đạo đức, đạo đức và trong nhiều trường hợp, về mặt pháp lý nghiêm cấm ban quản lý cố tình đặt khách du lịch vào tình thế bị tổn hại.
Các chính sách về nghĩa vụ chăm sóc đã trở thành một vấn đề đối với Boeing vì một số cơ quan quản lý nước ngoài có thể đã duy trì mối quan ngại về an toàn sau khi FAA phê duyệt trở lại dịch vụ và do đó, trì hoãn hoặc từ chối các phê duyệt của họ. Tương tự như vậy, chắc chắn sẽ có các chuyên gia an toàn hàng không được tôn trọng đặt nghi ngờ về quá trình xem xét và các bản sửa lỗi MAX. Sẽ chỉ mất một phần trong số những khách du lịch thường xuyên, những người có tổ chức cấm mua vé 737 MAX 8 trong một thời gian, để tạo ra tác động cơ bản đến khách hàng của bạn đối với các hãng hàng không và nhu cầu thấp hơn đối với MAX. Việc giấu những tin nhắn văn bản đó càng làm tổn hại đáng kể đến danh tiếng của Boeing.
Sau vụ tai nạn của Hãng hàng không Ethiopia, một quan chức cấp cao của Boeing, sau khi đọc một số lo ngại của tôi, đã gọi điện để nói với tôi rằng về cơ bản tôi đã bị các phi công “chơi xỏ”, rằng tất cả những lo ngại về MCAS đều không chính xác và bị thổi phồng theo tỷ lệ và MCAS đó lẽ ra phải được giữ lại trong sổ tay hướng dẫn thí điểm và tài liệu đào tạo. Quá nhiều thông tin dường như gây nhầm lẫn cho các phi công. Theo lời kêu gọi đó, giám đốc điều hành của Boeing đã thể hiện sự kiêu ngạo của công ty ở mức cực đoan.
Boeing có hai vấn đề nguyên nhân gốc rễ phải được giải quyết như ưu tiên cao nhất. Đầu tiên là sự kiêu ngạo của công ty thể hiện ở mọi ngả và thể hiện ở việc giữ lại các tin nhắn văn bản, có thể chỉ được lật lại vì chúng có thể đã bị rò rỉ cho các ủy ban của Quốc hội trước lời khai dự kiến của ông Muilenburg vào cuối tháng này.
Vấn đề thứ hai là việc đào thải văn hóa an toàn của công ty vĩ đại một thời bao gồm áp lực quản lý đối với các kỹ sư và phi công thử nghiệm, trả đũa và sợ bị trả thù, chống lại người lao động và giữ lại thông tin MCAS quan trọng từ phi công của các hãng hàng không, FAA và Quốc hội. Kết hợp giữa thói kiêu ngạo của công ty và văn hóa an toàn bị phá hủy là độc hại và là dấu hiệu của các cuộc khủng hoảng trong tương lai.
Vào tháng 2017 năm XNUMX, Boeing đã nói dối khi trưởng phi công kỹ thuật của chiếc MAX nói với FAA rằng MCAS kích hoạt “cách bên ngoài lớp vỏ hoạt động bình thường”, khi ông ta biết điều khác. Đó là về phi công; tuy nhiên, ông Muilenburg cũng là người chịu trách nhiệm cuối cùng về tất cả các khía cạnh của văn hóa Boeing.
Ông Muilenburg hoặc biết vào năm 2016 về vấn đề hành vi MCAS được phát hiện trong trình mô phỏng và không làm gì cả, hoặc ông không biết. Gần đây hơn, ông Muilenburg hoặc biết về các tin nhắn văn bản của Boeing do Quốc hội công bố và cố tình giấu chúng với FAA và Quốc hội, hoặc ông không biết về chúng. Dù bằng cách nào, trong cả hai tình huống, đều có vấn đề về quản trị.
Tôi hoan nghênh những thay đổi mà bạn và các thành viên hội đồng quản trị Boeing đang thực hiện bao gồm cả ủy ban an toàn hàng không vũ trụ thường trực trong hội đồng quản trị. Tuy nhiên, điều đó chỉ làm xước bề mặt trách nhiệm. Phải có trách nhiệm giải trình cho cái chết có thể tránh được của 346 người. Muilenburg cần được thay thế.
Bất kể những thay đổi về cơ cấu tổ chức, nếu cấu hình mới nằm trên nền văn hóa cũ đã hỏng, Boeing sẽ tiếp tục đạt được những kết quả tồi tệ tương tự.
Tôi tin rằng bạn sẽ tìm thấy can đảm để làm điều đúng đắn bởi những nạn nhân vụ tai nạn và những người thân yêu của họ, cũng như khách hàng, nhân viên và cổ đông của bạn.
Trân trọng,
Kevin Mitchell
Chủ tịch
Liên minh du lịch kinh doanh
Thêm tin tức phát triển về Boeing nhấn vào đây
