Các hãng hàng không Mỹ đang cắt giảm chỗ ngồi hạng nhất và hạng thương gia để ưu tiên cho huấn luyện viên trên các chuyến bay quốc tế khi họ chờ đợi các dấu hiệu của sự sống trong các chuyến du lịch cao cấp có thể dự đoán sự phục hồi rộng rãi hơn.
Cho đến nay, những dấu hiệu này là khan hiếm, nhưng nếu kinh tế toàn cầu phục hồi, các hãng hàng không có đường bay quốc tế tốt nhất sẽ phục hồi nhanh nhất.
Tuy nhiên, cho đến khi điều đó xảy ra, các hãng vận tải toàn cầu có trụ sở tại Mỹ - đặc biệt là những hãng có sự hiện diện lớn xuyên Thái Bình Dương - sẽ phải chịu nhiều thiệt hại hơn các đối thủ của họ.
Bill Warlick, một nhà phân tích hàng không tại Fitch Ratings, cho biết: “Đó sẽ là xu hướng cần theo dõi trong suốt mùa hè để xem liệu chúng ta có được điều tiết nào không khi doanh thu đơn vị hành khách trên bình diện quốc tế sụt giảm hàng năm.
“Đó có thể là một chỉ báo hàng đầu về sự phục hồi doanh thu rộng lớn hơn trong ngành.”
Trong những năm gần đây, các hãng hàng không như United Airlines của UAL Corp và Northwest Airlines, được mua lại vào năm ngoái bởi Delta Air Lines Inc, đã tăng cường các khoang hạng nhất và hạng thương gia cho các chuyến bay dài với hy vọng thu hút những du khách có thu nhập cao.
Họ cũng cố gắng chuyển công suất từ các đường bay nội địa cạnh tranh sang các đường bay quốc tế ít đông đúc hơn và có lợi hơn, đồng thời cạnh tranh gay gắt để giành quyền bay đến Trung Quốc.
Warlick nói: “Họ sẽ tranh luận rằng, về lâu dài, nó sẽ thúc đẩy một số loại phí bảo hiểm doanh thu đơn vị cho ngành,” Warlick nói. "Nhưng tại thời điểm này, thật khó để nói rằng có bất kỳ lợi tức đáng kể nào từ khoản đầu tư đó."
Du lịch kinh doanh đã giảm nhanh chóng kể từ khi cuộc suy thoái kinh tế diễn ra vào năm ngoái và các công ty có ý thức tiết kiệm cắt giảm việc đi lại. Một số đang mua chỗ ngồi rẻ hơn trên các chuyến bay đường dài, khiến các hãng hàng không phải tranh giành để lấp đầy các khoang cao cấp.
Vào tháng 15, United, công ty có sự hiện diện rất lớn ở châu Á, đã chứng kiến lưu lượng truy cập quốc tế của họ giảm 8.7%, vượt qua mức giảm 21.4% công suất trên các tuyến đường đó. Lưu lượng của United trên các tuyến đường Thái Bình Dương giảm 12.7% ngay cả khi nó giảm XNUMX% so với công suất.
Delta, có một trung tâm ở Tokyo, cho biết lưu lượng truy cập quốc tế giảm 14.6% trong tháng Năm, trong khi lưu lượng trên các tuyến Thái Bình Dương giảm 31.6% do công suất giảm 20.5%.
American Airlines, một đơn vị của AMR Corp, báo cáo lưu lượng truy cập quốc tế giảm 8.9% trong tháng 6.7 và lưu lượng truy cập Thái Bình Dương giảm XNUMX%.
GIAO DỊCH XUỐNG
Một số sự sụt giảm có thể là do lo ngại về vi rút cúm H1N1 cùng với xu hướng dài hạn của nhu cầu đi lại giảm.
Jim Corridore, một nhà phân tích hàng không tại Standard & Poor's, cho biết: “Lĩnh vực yếu nhất mà họ đang phải đối mặt hiện nay là du lịch quốc tế cao cấp và đó là phân khúc sinh lời cao nhất của họ. "Rõ ràng, họ rất muốn thấy một số dấu hiệu cải thiện trên mặt trận đó."
Tìm cách đáp ứng nhu cầu thay đổi từ các ghế hạng nhất và hạng thương gia, United đang chuyển một số ghế đó sang các hạng ghế rẻ hơn.
“Chúng tôi đang tăng nhẹ tổng số vì chúng tôi đang đưa một số vào huấn luyện viên,” Greg Taylor, phó chủ tịch cấp cao của UAL về kế hoạch và chiến lược doanh nghiệp, cho biết tại một hội nghị nhà đầu tư vào tuần trước.
"Việc kéo 20% số ghế hạng thương gia ra trong môi trường hiện tại là một nơi tốt để có được."
Delta cho biết tuần trước họ sẽ cắt giảm 15% công suất quốc tế bắt đầu từ tháng XNUMX. AMR cũng thông báo cắt giảm công suất ngày càng sâu và các hãng hàng không khác dự kiến sẽ làm theo.
“Chúng tôi đang phải đối mặt với việc giảm đáng kể các chuyến du lịch của công ty, kết hợp với hoạt động bán hàng tích cực mà chúng tôi đã trải qua, đã dẫn đến việc xếp hạng đặt chỗ và hỗn hợp khoang trên máy bay của chúng tôi yếu hơn nhiều,” Chủ tịch Delta Ed Bastian cho biết tại một hội nghị nhà đầu tư vừa qua tuần.
"Chúng tôi cảm thấy như đang ổn định, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng tôi đang hồi phục."
