Khu vực cấm bay cho các hãng hàng không mới khi những người chơi lớn báo hiệu Mayday

NEW DELHI - Bị xáo trộn bởi cuộc khủng hoảng ảnh hưởng đến ngành hàng không, bộ hàng không dân dụng đã ra tay ngăn cản việc cấp giấy phép cho các
các hãng hàng không. Các nguồn tin của Bộ Hàng không dân dụng cho biết sẽ không có giấy phép hàng không mới nào có khả năng được cấp cho đến khi chính phủ UPA từ chối. “Không có chữ viết nào, nhưng tín hiệu rất rõ ràng,” nguồn tin không muốn xác định danh tính cho biết.

Được biết rằng hai trong số các hãng hàng không lớn của đất nước đã thúc giục Bộ giữ giấy phép mới. Họ lập luận rằng trên thị trường đang có dư thừa công suất và việc bổ sung thêm công suất sẽ chỉ khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn.

Nói với ET, một quan chức hàng đầu của Bộ hàng không dân dụng thừa nhận rằng việc cho phép khai trương các hãng hàng không đã bị phong tỏa. Tuy nhiên, ông nói thêm rằng việc đóng băng không phải theo lệnh của các hãng hàng không đương nhiệm.

“Chúng tôi không cần sự giới thiệu của bất kỳ ai để có lập trường như vậy. Chúng tôi đang theo dõi tình hình. Tại thời điểm này, chúng tôi nghĩ rằng có dư thừa công suất trên thị trường và nỗ lực bổ sung công suất sẽ làm trầm trọng thêm vấn đề, ”ông nói.

Việc giữ lại sẽ ảnh hưởng đến Emeric, Star Aviation và Premier Airways. Trong khi Star Aviation thuộc sở hữu của Tập đoàn ETA có trụ sở tại Vùng Vịnh với các lợi ích trong lĩnh vực kỹ thuật, xây dựng và vận chuyển, Premier Airways được kiểm soát bởi một nhóm các NRI. Premier, muốn thành lập một hãng hàng không quốc gia với thương hiệu Easy Air, đang chờ sự chấp thuận cần thiết của chính phủ kể từ tháng 2007 năm XNUMX, một người theo dõi ngành cho biết.

Trong khi logic của Bộ Hàng không đằng sau quyết định này là các hãng hàng không mới không nên lao vào cuộc cạnh tranh trong khi các hãng hàng không hiện tại đang chao đảo, những người muốn thành lập một hãng hàng không không thích thú. Tuy nhiên, các công ty dự định khai trương dịch vụ hàng không không hài lòng với sự phát triển này.

“Chúng tôi đã sẵn sàng bắt đầu hoạt động với điều kiện được cấp phép. Chúng tôi đã thúc đẩy trường hợp của mình một cách mạnh mẽ. Nếu chính phủ có kế hoạch giữ đơn của chúng tôi, điều đó chắc chắn không tốt cho chúng tôi ”, Giám đốc điều hành Muhaimin Saidu của Emil & Eric Group cho biết. Emil & Eric có kế hoạch khai trương kết nối hàng không khu vực ở phía Nam với thương hiệu Emric.

Emric, với vốn chủ sở hữu là 20 Rs crore, có kế hoạch thành lập một hãng hàng không theo lịch trình với hai máy bay Bombardier. Bước đột phá của công ty vào lĩnh vực hàng không là nhằm phát triển sức mạnh tổng hợp với hoạt động kinh doanh cốt lõi là dịch vụ khách sạn.

Những người theo dõi ngành cho rằng các rào cản gia nhập là không tốt và chính phủ không nên ngăn cản những người chơi mới tham gia vào cuộc cạnh tranh. “Nếu một số nhà cung cấp dịch vụ không có một mô hình kinh doanh hợp lý và tiếp tục mở rộng quá mức, tận dụng quá mức và ước tính quá mức thị trường, thì tại sao những người khác lại phải bị phạt? Nói chung, sau khi giấy phép điều hành hàng không được cấp cho một công ty, phải mất 8-12 tháng để bắt đầu hoạt động. Chúng tôi không nghĩ rằng chính phủ có một logic hợp lý. Nếu cuộc khủng hoảng kinh tế tiếp tục kéo dài thêm một năm và các hãng hàng không bị thua lỗ lớn sụp đổ, điều gì sẽ xảy ra với ngành? Có ai còn lại để vận hành các dịch vụ hàng không không? " một nguồn tin trong ngành quen thuộc với động thái của chính phủ cho biết với điều kiện giấu tên.

Ông nói thêm: “Chuỗi giá trị của ngành - từ sân bay đến bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO) - sẽ bị ảnh hưởng về lâu dài nếu chính phủ ngừng triển khai các chuyến bay mới.

Hầu hết các hãng hàng không nội địa đang phải đối mặt với tình trạng khủng hoảng tài chính và ngành dự kiến ​​sẽ lỗ 2 tỷ USD trong năm 2008-09. Trong nỗ lực cắt giảm chi phí, Kingfisher và Jet Airways đã tham gia vào một liên minh hoạt động vào tháng trước để xử lý mặt bằng chung, bán chéo chỗ cho nhau và chia sẻ mã trên các lĩnh vực trong nước và quốc tế.