Ngừng hoạt động của Boeing 737 Max ở châu Âu

Một phiên điều trần được lên kế hoạch vào ngày mai (Thứ Hai, ngày 25 tháng 2021 năm 9, lúc 30:737 sáng theo giờ CET) bởi Ủy ban Giao thông của Nghị viện Châu Âu, người đã triệu tập Giám đốc điều hành của cơ quan hàng không dân dụng EASA để trả lời các câu hỏi liên quan đến sự cố dự kiến ​​của Máy bay Boeing 346 MAX nguy hiểm sau khi được hạ cánh gần hai năm sau hai vụ tai nạn khiến XNUMX người thiệt mạng.

Các gia đình nạn nhân của vụ tai nạn máy bay Boeing ở Ethiopia vào ngày 10 tháng 2019 năm 38, đã được đoàn kết với nhau thông qua việc mất đi những người thân yêu trong vụ tai nạn chết người thứ hai. Virginie Fricaudet, người mất anh trai Xavier 302 tuổi, đồng thời là chủ tịch của tổ chức nạn nhân châu Âu “Chuyến bay ET XNUMX Đoàn kết và Công lý” có trụ sở tại Pháp, trước đây đã tìm kiếm câu trả lời từ Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA), cơ quan chịu trách nhiệm về an toàn hàng không dân dụng, liên quan đến nhiều vấn đề xung quanh chiếc máy bay vẫn chưa được giải đáp, kể cả trong trường hợp có khả năng xảy ra tình trạng bất thường.  

            EASA đã hạ cánh chiếc MAX hai ngày sau vụ rơi máy bay Boeing ở Ethiopia, vụ tai nạn thứ hai của chiếc máy bay này trong vòng chưa đầy bốn tháng khiến 346 người thiệt mạng, trong đó có 50 công dân châu Âu.

            Nghị viện châu Âu, bao gồm khoảng 700 đại diện được bầu từ công dân của 27 quốc gia châu Âu, kiểm soát và giám sát các tổ chức châu Âu như EASA. Patrick Ky, Giám đốc điều hành của EASA, đã được triệu tập tới cuộc họp hôm thứ Hai để báo cáo khẩn cấp về thủ tục tái chứng nhận cho chiếc Boeing 737 MAX sau khi ông thông báo vào tuần trước rằng chiếc máy bay này có khả năng sẽ được chứng nhận lại trong tuần này.

            Trong một bức thư gửi đến Nghị viện Châu Âu ngày 22 tháng 737, Virginie Fricaudet, thay mặt tổ chức của các nạn nhân đặt ra hàng chục câu hỏi cần được giải quyết - từ tính minh bạch của EASA đến sự độc lập của tổ chức này trong việc đưa ra quyết định dự kiến ​​về việc loại bỏ MAX và đặc biệt, liệu bất kỳ đảm bảo an toàn nào của Boeing XNUMX MAX có đủ để đảm bảo an toàn hàng không trong tương lai hay không. 

           Hy vọng rằng những câu hỏi này sẽ được liên lạc thông qua Ủy ban Giao thông của Nghị viện Châu Âu và được Kỳ trả lời.

           Nhắc lại, Hoa Kỳ đã thả chiếc MAX vào tháng 2020 năm XNUMX, và Canada đã thả chiếc máy bay này vào khoảng một tuần trước trong bối cảnh gia đình nạn nhân lo ngại nghiêm trọng về quyết định làm như vậy mà không có đủ đảm bảo an toàn để máy bay không bị rơi lần nữa.

            Trong một thông cáo báo chí ngày 22 tháng 737 của Đoàn kết và Công lý, nó nêu rõ, “Theo ý kiến ​​của chúng tôi, việc EASA chứng nhận lại chiếc Boeing XNUMX Max là quá sớm, không phù hợp và thậm chí nguy hiểm, như chúng tôi đã chứng minh trong một lưu ý kỹ thuật được viết với sự hỗ trợ của các kỹ sư hàng không. ” Thông cáo báo chí tiếp tục nói, “Với tư cách là công dân châu Âu, điều quan trọng đối với chúng tôi là Ủy ban Giao thông vận tải phải là người bảo đảm cho quyết định tái chứng nhận mà EASA có thể công bố trong những ngày tới, đảm bảo rằng sự an toàn đã được ưu tiên hơn bất kỳ sự cân nhắc nào khác.  Điều đang bị đe dọa là sự an toàn của hàng triệu hành khách và người dân châu Âu mong đợi quyết định sắp tới sẽ phản ánh đầy đủ minh bạch, hiệu suất và độc lập việc này phải đặc trưng cho công việc của một cơ quan chuyên trách của châu Âu ”. [in đậm trong tài liệu gốc]

            Bức thư gửi tới Nghị viện châu Âu cũng đề cập đến thỏa thuận mà Boeing đã ký với Bộ Tư pháp Hoa Kỳ (DOJ) vào ngày 8 tháng 737 nhằm chấm dứt vụ án hình sự đối với nhà sản xuất hàng không. Fricaudet trích dẫn từ thỏa thuận dàn xếp của DOJ nói rằng “Nhân viên của Boeing đã chọn con đường kiếm lời hơn là giấu giếm thông tin quan trọng từ FAA liên quan đến hoạt động của máy bay 243.6 và tham gia vào nỗ lực che đậy hành vi lừa dối của họ”. Tuy nhiên, thỏa thuận chỉ áp dụng khoản tiền phạt vỏn vẹn XNUMX triệu USD và không có hành động hình sự đối với bất kỳ nhân viên hoặc giám đốc điều hành nào của Boeing khiến một số người gọi nó là “Thỏa thuận bảo vệ Boeing” thay vì thỏa thuận truy tố hoãn lại. 

            Robert A. Clifford, người sáng lập Văn phòng Luật sư Clifford ở Chicago cho biết: “Những gia đình này đang cố gắng hết sức ngăn cản các cơ quan quản lý hàng không như EASA phê duyệt một lần nữa một chiếc máy bay Boeing 737MAX bị lỗi với một số điểm hỏng hóc có thể gây ra một vụ tai nạn thảm khốc và nhiều người chết hơn”, Robert A. Clifford, người sáng lập Văn phòng Luật sư Clifford ở Chicago cho biết. cố vấn chính của vụ kiện Boeing tại tòa án quận liên bang ở Chicago. “Họ không tìm thấy sự an ủi nào trong hành động của DOJ, và thay vào đó, nhiều câu hỏi được đặt ra bởi dàn xếp mà họ và công chúng đang bay trong bóng tối. Gia đình của các nạn nhân vụ tai nạn tin rằng họ là đối tượng của tội phạm và các biện pháp bảo vệ nạn nhân tội phạm theo luật pháp Hoa Kỳ và quốc tế đã bị DOJ và Boeing vi phạm.

 Clifford đại diện cho 72 gia đình trong vụ tai nạn của chuyến bay Ethiopia khiến tất cả 157 người trên máy bay thiệt mạng, bao gồm cả gia đình Fricaudet.

            Phiên điều trần của Ủy ban Giao thông vận tải sẽ được truyền trực tiếp từ Brussels và có thể xem tại www.europarl.europa.eu/commitaries/fr/tran/meetings/webstreaming vào Thứ Hai, ngày 25 tháng 2021 năm 9 lúc 30:XNUMX sáng theo giờ CET.