Wallop Bhukkanasut có phải là người phù hợp với Thai Airways International (THAI) không? Khun Wallop rời hãng hàng không vào cuối năm 2006 với tư cách là phó giám đốc điều hành Tiếp thị và Bán hàng để nghỉ hưu. Tôi gặp anh ấy một năm sau trong phòng chờ của Thai Airways ở Bangkok và chúng tôi đã trò chuyện riêng với nhau một lúc. Sau đó, anh thú nhận rằng dù có nhiều điều tiếng yêu cầu anh quay lại nhưng anh khá hạnh phúc khi tận hưởng sự tự do mới lấy lại được.
Đây là điều ngạc nhiên khi biết rằng cuối cùng ông đã chấp nhận trở lại với tư cách là chủ tịch Hội đồng quản trị. Khi được hỏi tại sao cuối cùng anh ấy cũng chấp nhận lời đề nghị quay lại, anh ấy nói rằng thử thách rất lớn và anh ấy cảm thấy hào hứng với nó.
Ông Bhukkanasut quả thực là một người cực kỳ có năng lực và có tính cách đặc trưng của người Thái: ông rất thẳng thắn và dám nói ra điều mà hầu hết người dân Thái Lan sẽ bỏ qua bằng một nụ cười. Sự thẳng thắn của anh ấy sẽ được coi là một tài sản ở thế giới phương Tây nhưng có lẽ hầu hết được coi là một điểm yếu ở Thái Lan.
Theo ông, ông được đảm bảo có quyền tự do đưa ra các quyết định trong việc đưa Thai Airways thoát khỏi cuộc khủng hoảng sâu sắc mà hãng hàng không này đang phải đối mặt. “Tôi đã nói với Hội đồng quản trị rằng tôi sẽ từ chức ngay lập tức nếu tôi không thể làm những gì cần thiết,” ông nói.
Nhiều phương thức kinh doanh khi đó sẽ phải thay đổi. Thai Airways gặp khó khăn với truyền thống chuyên chế lâu đời, điều này đã dẫn đến chi phí tăng cao và số lượng nhân viên lớn nhất so với bất kỳ hãng hàng không nào ở Đông Nam Á. Thai Airways hiện có 27,000 nhân viên so với 16,000 đến 19,000 nhân viên của các đối thủ cạnh tranh lớn nhất như Cathay Pacific, Malaysia Airlines hoặc Singapore Airlines.
Sa thải những người chắc chắn sẽ khó khăn, nhưng ông Bhukkanasut cam kết thay đổi công việc và đạo đức kinh doanh. “Chúng tôi chịu trách nhiệm về tương lai của công ty. Và tôi không nghĩ rằng kinh doanh chỉ vì lý do uy tín là con đường đúng đắn. Uy tín không nhất thiết phải nuôi sống bạn, ”anh nói trên cuộc trò chuyện độc quyền của eTN.
Hãng hàng không vừa tái xác nhận kế hoạch tiết kiệm khoảng 10 tỷ Bht (335 triệu USD). Kế hoạch của Thai Airways bao gồm việc tái cấu trúc mạng lưới, tiếp thị và kiểm soát chi phí quản lý, định hình lại các công cụ Internet để bán vé trực tuyến, trì hoãn việc tăng lương và thưởng, cũng như kiểm soát tốt hơn các đặc quyền được cung cấp cho đến ngày hôm nay cho nhân viên, Ban Giám đốc hoặc VIP. Các công đoàn đã thúc giục ban lãnh đạo năm ngoái giảm bớt các đặc quyền dành cho những người có ảnh hưởng, chủ yếu là các chính trị gia và người thân cũng như đồng nghiệp của họ.
Theo ông Bhukkanasut, một trong những nhiệm vụ đầu tiên của ông là nói chuyện với Nok Air, một hãng hàng không giá rẻ mà Thai Airways nắm giữ 39% cổ phần. Ông nói: “Nok Air ngay từ đầu đã gặp vấn đề vì chúng tôi chưa bao giờ tìm ra cách hợp tác hiệu quả với nhau. “Chúng tôi phải tìm ra những cách mới để nhìn vào tiềm năng của Nok Air vì lợi ích của cả hai chúng tôi.”
Một thỏa thuận cuối cùng đã được ký kết giữa cả hai nhà cung cấp dịch vụ vào tháng Bảy. Thỏa thuận được Wallop Bhukkanasut và giám đốc điều hành Patee Sarasin của Nok đồng ý nhằm tìm kiếm sự hợp lực giữa hai hãng hàng không và phối hợp trong các chuyến bay. Nó sẽ bắt đầu với các đường bay nội địa và sau đó có thể được mở rộng sang các đường bay trong khu vực theo một thỏa thuận tương tự như thỏa thuận hiện có giữa Qantas và Jetstar. Cả hai hãng hàng không sẽ thực hiện quảng cáo chung và sử dụng các chương trình dành cho khách hàng thường xuyên. Theo ông Bhukkanasut, vào tháng XNUMX, các bước cụ thể có thể được đưa ra vào tháng XNUMX, người đã quyết tâm rút sự tham gia của Thái Lan khỏi Nok Air nếu cả hai hãng hàng không không thể đạt được một phương thức nào đó.
Nhiều tin tức giật gân có thể vẫn xuất hiện liên quan đến việc mua Airbus A380. Thai Airways được cho là sẽ mua sáu chiếc superjumbo của châu Âu với việc giao hàng bắt đầu từ năm 2011. “Chúng tôi đang trong quá trình xem xét quyết định của mình về chiếc máy bay và quyết định sẽ được đưa ra vào tháng 1.8”, ông Bhukkanasut cho biết. Theo ông, chiếc máy bay này không hiệu quả về mặt kinh tế đối với mạng lưới của Thai Airways, đặc biệt là với chi phí mua 500 tỷ USD. Máy bay trên XNUMX chỗ ngồi nên được triển khai trên các đường bay châu Âu và Nhật Bản như Tokyo, Frankfurt, London hoặc Paris.
Thay vào đó, Thai Airways muốn tân trang lại đội bay theo tiêu chuẩn công nghệ mới nhất hoặc / và mua các máy bay nhỏ hơn cho các hoạt động đường dài của mình. “Đội bay của chúng tôi trung bình đã 12 năm tuổi, nhưng chúng tôi vẫn có thể bay một thời gian với những chiếc máy bay đó cho đến khi tình hình tài chính của chúng tôi do đó được cải thiện,” ông Bhukkanasut nói thêm. Tuy nhiên, quyết định nằm trong tay chính phủ Thái Lan. Đây sẽ là một bài kiểm tra tốt để xem liệu uy tín có còn định hướng số phận của Thai Airways International hay không.
