Chỉ Lufthansa và Certares còn lại trong lĩnh vực này. Hội đồng quản trị của Italy Bộ Kinh tế và Tài chính (MEF) đã giao quyền cho tân Tổng thống Antonino Turicchi, người sẽ quản lý việc bán ITA do MEF kiểm soát 100%.
Nhóm MSC của Gianluigi Aponte trong một tuyên bố giải thích rằng “họ đã thông báo cho các cơ quan có thẩm quyền rằng họ không còn quan tâm đến việc tham gia mua lại cổ phần trong hãng hàng không ITA, không công nhận các điều kiện trong thủ tục hiện hành.”
Sau khi Bộ trưởng Kinh tế, Giancarlo Giorgetti, quyết định vào ngày 31 tháng 31 không gia hạn đàm phán độc quyền với Certares, được tiến hành từ ngày 80 tháng 60, liên doanh giữa gã khổng lồ vận tải hàng hóa và hành khách (MSC) và Lufthansa đã hoạt động trở lại vào tháng 20. Khi họ đề xuất mua 17% cổ phần của ITA Airways (XNUMX% MSC và XNUMX% Lufthansa), vào thứ Năm, ngày XNUMX tháng XNUMX, chỉ có Lufthansa xuất hiện tại buổi khai mạc phòng dữ liệu cùng với các cố vấn của họ.
Lufthansa có quyền truy cập vào phòng dữ liệu của ITA.
Trong bối cảnh này, quỹ chiến lược Hoa Kỳ Certares, trong liên minh thương mại với Air France-KLM và Delta đã đề xuất mua 50% cộng với một cổ phần của ITA, đang chờ đợi những bước phát triển tiếp theo. Do đó, Lufthansa mong đợi việc chính thức hóa lợi ích, thông qua người phát ngôn của mình, Lufthansa cho biết rằng họ không có bình luận nào về vấn đề này.
Vào cuối tháng XNUMX, Lufthansa đã thông báo rằng họ “vẫn quan tâm đến thị trường Ý”, giải thích rằng “chúng tôi đang theo dõi quá trình bán thêm ITA và vẫn quan tâm đến việc tư nhân hóa thực sự hãng hàng không.” Chủ tịch mới Turicchi sẽ quản lý việc chuyển nhượng.
Chủ tịch mới của ITA, Antonino Turicchi, sẽ phải giải quyết vấn đề “bán” cho ai, theo đề xuất của Hội đồng quản trị của MEF, ông đã giao quyền đối với các hoạt động chiến lược (bán), lĩnh vực tài chính, chiến lược, truyền thông và quan hệ thể chế.
Giám đốc điều hành của Ita Airways, Fabio Lazzerini, xác nhận ông sẽ đảm nhận việc điều hành và quản lý nhân sự của công ty. Các quyền hạn mới được giao bởi hội đồng quản trị, trong đó có Gabriella Alemanno và Ugo Arrigo, cùng với giám đốc độc lập, Frances Ousleey (đã xác nhận).
Kịch bản mới sau sự rút lui của Công ty vận tải biển Địa Trung Hải, MSC
Việc rút MSC vốn có thâm căn cố đế tại các cảng của Ý đã làm thay đổi quân bài trên bàn. Ưu đãi của MSC-Lufthansa tập trung vào việc tích hợp vận tải hàng hóa và hành khách cũng như tính nội bộ giữa vận tải đường biển và đường hàng không.
Điểm mạnh của ưu đãi này là sự phối hợp với hàng hóa, một phân khúc đã có sự tăng trưởng ổn định trong một thời gian và đã chống chọi tốt hơn với tình trạng khẩn cấp của đại dịch.
Với mạng lưới Lufthansa, Milan Malpensa sẽ trở thành một trung tâm hậu cần và Rome Fiumicino là một trung tâm vận chuyển hành khách, một cửa ngõ vào châu Phi.
Sự hợp lực cũng sẽ được mở rộng cho Air Dolomiti, công ty con của Lufthansa ở Ý, trong phân khúc đường trung bình đảm bảo kết nối hàng ngày từ các sân bay chính của Ý đến các trung tâm Munich và Frankfurt.
Tuy nhiên, sự “mở cửa” này của chính phủ Ý đối với Lufthansa có thể không mang tính quyết định, bởi vì trong những tháng gần đây (và trước khi trở thành Thủ tướng) Giorgia Meloni luôn chỉ trích quyết định giao ITA độc quyền cho Lufthansa
Trong mọi trường hợp, một lần nữa theo báo chí hàng đầu, Bộ và Lufthansa đang xem xét việc bán “65-70% cổ phần của Ita Airways, để lại 30-35% còn lại cho công chúng với giá trị giao dịch ước tính khoảng 600 triệu euro để bán phần lớn cổ phần, bao gồm ở đây cả 250 triệu của đợt tăng vốn thứ ba.”
