Đang đến gần lúc nửa đêm trên hàng không: Ai sẽ biến thành một quả bí ngô?

1. Mặc dù sụt giảm nghiêm trọng do COVID, các hãng hàng không đã có một số sóng gió mạnh tích cực, nhưng liệu lĩnh vực này có thực sự nhìn thấy ánh sáng cuối đường hầm?
2. Du lịch công tác sẽ vẫn còn bị khuất phục và đang phá hoại mô hình hàng không dịch vụ đầy đủ.
3. Trong khi viện trợ kinh tế chung của chính phủ đã trả lương, thì chính phủ vẫn cần thêm sự trợ giúp.

---

Đọc - hoặc ngồi lại và nghe - bài nói chuyện thú vị này về tương lai của ngành hàng không COVID-19. Peter Harbison, Chủ tịch Điều hành Hàng không Trung tâm CAPA, chia sẻ quan điểm chuyên môn của mình. Anh ấy bắt đầu:

Tôi hy vọng rằng trong thời gian này, bạn sẽ bắt đầu đánh giá cao những gì tôi đang nói ở đây - nửa tá điểm chính. Điều đầu tiên là thực tế bắt đầu khó khăn trong quý hai năm nay khi chính phủ hỗ trợ cạn kiệt, vì tiền mặt cần bắt đầu đổ vào. Trên thực tế, chúng ta đang tiến đến điểm giới hạn mới. Tiếp theo là, chúng ta có đang thực sự nhìn thấy ánh sáng cuối đường hầm không? Sau đó, một chút về du lịch kinh doanh, cách nó phá hoại mô hình hãng hàng không dịch vụ đầy đủ bởi sự mất mát một phần lớn của nó. Sau đó chính phủ ở đâu khi bạn cần? Tốt câu hỏi. Một chút về các cuộc chiến tranh, quy trình tiêm chủng. Sau đó, tôi muốn kết thúc với một số định hướng ngành trong tương lai như tôi thấy, một số định hướng khá lớn.

Vì vậy, cho đến nay, các hãng hàng không đã tận hưởng một số cơn gió rất mạnh đã giúp họ duy trì tính thanh khoản trong năm qua, bất chấp sự sụt giảm nghiêm trọng trên thị trường. Nhưng tất nhiên, trong quá trình này, hồ sơ nợ của họ đã xấu đi khá nhiều. Viện trợ kinh tế chung của chính phủ đã trả lương. Rất may, nhiều quốc gia đã cho vay và / hoặc mua lại cổ phần trong các hãng hàng không của họ trong điều kiện phù hợp. May mắn thay, thị trường chứng khoán vẫn mạnh. Vì vậy, việc tăng vốn chủ sở hữu cũng có thể thực hiện được. Giá trị tài sản vẫn ở mức cao nên việc tăng nợ là có thể xảy ra.

Thông thường, những người cho thuê được tài trợ tốt đã tương đối hào phóng trong việc giúp các hãng hàng không tồn tại. Và, tất nhiên, lãi suất thấp đặc biệt và có vẻ như sẽ duy trì như vậy trong một thời gian dài. Kết quả là, có ít hãng hàng không sụp đổ hơn đáng kể. Có một danh sách về chúng, nhưng điều đáng ngạc nhiên trong năm không phải là có bao nhiêu chiếc sập mà là bao nhiêu chiếc không sụp đổ. Đó chỉ là một năm đáng kinh ngạc. Công suất quốc tế đã giảm xuống khoảng 10 so với mức trước đây và rất nhiều hoạt động trong nước không thực sự khởi sắc hơn kể từ tháng 2020, tháng XNUMX năm XNUMX cho đến hết phần còn lại của năm. Nhưng đồng thời, một số hãng hàng không mới thực sự tham gia thị trường.

Vì vậy, bây giờ chúng ta đã gần đi được nửa quý đầu tiên của năm mới này và tình hình vẫn còn tồi tệ. Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Các hỗ trợ kinh tế chung của chính phủ sẽ tiếp tục cho đến quý II, có thể nhiều hơn ở Mỹ tùy thuộc vào những gì diễn ra tại Quốc hội. Thu nhập từ hãng hàng không, trong khi đó, có thể sẽ không thay đổi và tình trạng đốt tiền mặt, với tốc độ khá đáng sợ, đang tiếp tục. Việc triển khai vắc-xin đang dần cải thiện tình cảm của người tiêu dùng và giúp giảm tỷ lệ tử vong và các trường hợp mắc mới, hy vọng. Nhưng dòng tiền hiện là rất quan trọng. Chúng tôi đang đến gần điểm tới hạn. Việc đốt tiền mặt không thể tiếp tục vô thời hạn. Vì thế, các hãng hàng không sẽ phải bắt đầu trở nên chủ động chứ không phải chỉ đốt đồ đạc để giữ ấm. Trong quá trình đó, hy vọng sẽ không phải là một chiến lược thích hợp. Đã gần nửa đêm.

Vậy mọi thứ sẽ khác như thế nào trong quý 10? Trước hết, khi các vòi viện trợ của chính phủ bị tắt, thị trường nào sẽ hoạt động tốt nhất? Tiêm chủng có xu hướng cải thiện triển vọng của người tiêu dùng và nói chung, đặc biệt là ở Mỹ, Anh và ở Israel, rõ ràng là có tốc độ di chuyển rất nhanh, và có thể là Trung Quốc, nhưng quan trọng, không phải trên toàn cầu. Du lịch kinh doanh sẽ vẫn còn trầm lắng. Năng lực quốc tế vẫn ở mức dưới XNUMX% so với mức trước đại dịch, và nhiều biên giới vẫn bị đóng cửa. Nhưng nội địa Mỹ và nội địa Trung Quốc sẽ cho thấy một số dấu hiệu cải thiện khá tốt.

Trước hết hãy nhìn vào Châu Âu. Chỉ còn vài tuần nữa là việc đặt vé sẽ phục hồi cho quý XNUMX, đây là giai đoạn quan trọng của các hãng hàng không châu Âu, các phản ứng ở biên giới của chính phủ vẫn còn rời rạc và thiếu phối hợp, tiến độ tiêm phòng chậm và không đồng đều, và tôi sẽ nói thêm một chút về sau đó. Hành khách đặt vé muộn và không muốn bay quốc tế ngay bây giờ khi họ có nguy cơ bị cách ly hoặc hủy chuyến bay. Eurocontrol, bao gồm toàn châu Âu, cho rằng hoạt động sẽ vẫn ở mức thấp ngay trong quý đầu tiên và chỉ bắt đầu tăng nhẹ vào tháng XNUMX và tháng XNUMX năm nay.

Trong khi đó, công suất ghế hàng không của các hãng hàng không châu Âu tiếp tục kém hơn so với phần còn lại của thế giới. Trung Đông giảm 56%. Châu Phi giảm 50%. Bắc Mỹ giảm 48%, Châu Á Thái Bình Dương 45% và Châu Mỹ Latinh 42%. Số ghế của châu Âu giảm 74%. Ngay cả các LCC của châu Âu, những người nói chung trên toàn thế giới đang hoạt động tốt hơn, cũng đang bắt đầu làm điều đó khó khăn. Sự sụt giảm doanh thu của họ thực sự tăng nhanh trong quý cuối cùng của năm 2020, nặng nề nhất của easyJet vì vì nhiều lý do mà họ chưa mở rộng công suất. Nhưng sự sụt giảm tổng thể đó đối với các LCC mà tôi nghĩ là rất quan trọng, đặc biệt là Wizz và Ryanair. Các hãng hàng không của châu Âu cần tiền mặt trong quý đầu tiên rất lớn. Nó sẽ đến trong thời gian? Chắc là không. Việc triển khai vắc-xin ở Anh có vẻ khá tốt, nhưng thời gian quá ngắn để tạo ra niềm tin của công chúng hoặc để các chính phủ sẵn sàng mở cửa biên giới của họ. Vì vậy, việc bán vào các thị trường trước Lễ Phục sinh ở châu Âu sẽ rất phức tạp. Có một biểu đồ rất lạc quan ở đây từ The New York Times cho thấy rằng vắc xin có thể làm giảm dịch bệnh ở Anh trong vài tuần, nhìn vào tất cả mọi người đều được bảo hiểm vào cuối tháng XNUMX, đó là một cách tiếp cận lạc quan và có thể chúng ta thực sự không biết trong những trường hợp này nó sẽ như thế nào. Mặt khác, Financial Times tuần trước gợi ý rằng các cơ quan y tế nói rằng có ba biến thể khác nhau của vi rút đang lưu hành ở Anh với một đột biến được cho là làm suy yếu khả năng bảo vệ miễn dịch do nhiễm trùng trước đó và vắc xin hiện tại. Vì vậy, đó không phải là tin tốt.

Tại Vương quốc Anh, IHME, vốn đã rất chính xác trong các dự báo của mình trong khoảng 12 tháng qua, một lần nữa, các dự án làm tăng và đẩy nhanh số ca tử vong ở Anh lên đến khoảng 170,000 vào cuối tháng XNUMX, điều này rõ ràng là có ảnh hưởng hội đồng quản trị về mặt chính phủ và tình cảm của người tiêu dùng. Tây Ban Nha, quốc gia đang phụ thuộc rất nhiều vào sự phát triển trở lại của du lịch, dự kiến ​​sẽ giảm mạnh trong tháng Hai, tháng Ba cho đến tháng Tư về số người chết. Không phải là một dấu hiệu tốt đẹp. Ở Pháp, quỹ đạo cũng đang có xu hướng đi lên. Vì vậy, đây đều là những dấu hiệu khó thấy được châu Âu có thể phục hồi nhanh chóng như thế nào.

Tôi đã đề cập trước đó rằng hàng không nội địa Hoa Kỳ nên quay trở lại trước, và điều đó thật thú vị vì một số lý do. Trước hết, có một sự tương phản hoàn toàn giữa thái độ của Mỹ và hầu hết các quốc gia phát triển khác đối với toàn bộ quá trình và đó là vì nhiều lý do. Đó là một quốc gia độc đáo về nhiều mặt. Tuy nhiên, khả năng chịu đựng gần 4,000 ca tử vong mỗi ngày thực sự là điều mà hầu hết các chính phủ không sẵn sàng làm. Ngược lại với Trung Quốc, nơi mà đợt bùng phát ban đầu thực sự cực kỳ nghiêm trọng, và kể từ đó họ đã phục hồi và kiểm soát được mọi thứ. Hạn chế đi lại của họ thực sự bị hạn chế bất cứ khi nào có một đợt bùng phát mới, và tôi sẽ nói thêm một chút về điều đó trong giây lát. Kết quả của quá trình đó cũng như thái độ và hành động ban đầu được thực hiện để làm chậm tăng trưởng, lượng du lịch nội địa của Trung Quốc đã về mức độ như trướcCovid. Trong khi Mỹ vẫn còn khoảng 50%. Tuy nhiên, cả hai quốc gia đều dự kiến ​​phục hồi nhanh chóng khi vắc-xin được tung ra thị trường.

Bây giờ, những bức tranh này thực sự có giá trị một ngàn câu chuyện. Trước hết, thật thú vị khi cả hai thị trường hiện có quy mô tương đương nhau. Các biểu đồ này hiển thị bằng màu đỏ về quỹ đạo của công suất vào năm 2020 và bạn có thể thấy Trung Quốc ở đó đã sụt giảm rất nhanh vào cuối tháng XNUMX khi công suất bị cắt giảm và thị trường đóng cửa vừa xảy ra. Ngược lại, Hoa Kỳ đã hoạt động tốt trong suốt tháng XNUMX trước khi mọi thứ đóng cửa ở đó. Đường màu đỏ ở trên cùng, cho thấy phản ứng chậm hơn nhiều và theo nhiều cách, nó đã được gợi ý, đã thay đổi toàn bộ cách tiếp cận của Hoa Kỳ.

Đường chấm màu xanh lá cây và đường liền nét màu xanh lá cây, đường liền nét màu xanh lá cây cho thấy chúng ta đang ở đâu vào năm 2021. Trung Quốc quay trở lại khoảng năm 2019. Nhưng thật thú vị, đây là thời điểm quan trọng trong năm. Tết Nguyên Đán, Tết Nguyên đán là thời điểm du lịch quan trọng, và đã có những hạn chế đáng kể trong việc đi lại để giảm bớt bất kỳ sự bùng phát nào tiếp theo. Nhưng các đường chấm, hãy bỏ qua sự suy thoái của Trung Quốc từ giữa tháng 15 đến cuối tháng 15 vì đó chỉ là vấn đề nộp hồ sơ theo lịch trình. Nhưng như bạn có thể thấy, cả Mỹ và Trung Quốc đều có vẻ khá lạc quan vào cuối tháng này. Mỹ có xu hướng lên đến XNUMX triệu hành khách, hơn XNUMX triệu chỗ ngồi, vào cuối tháng XNUMX và Trung Quốc có thể lên đến vài triệu nữa.