Malev đã bắt tay vào một quá trình tái cơ cấu mạnh mẽ, do hãng vận tải quốc gia Hungary bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng tài chính thế giới, với sự suy thoái tại thị trường nội địa cũng như sự cạnh tranh gay gắt ở Trung Âu. Mặc dù quy mô và dân số tương đối nhỏ của Trung Âu, nó vẫn có hàng chục hãng hàng không có trụ sở tại khu vực này của lục địa. Bảy hãng hàng không quốc gia (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev và Tarom) chiến đấu để bảo toàn thị phần của họ với các hãng hàng không giá rẻ như Baltic Air (Latvia / Lithuania), Blue Air (Romania), Easyjet, Ryanair, và Wizzair (Hungary) để chỉ tên một vài trong số họ.
Vào mùa hè năm nay, Malev vẫn chiếm hơn 45% tổng công suất và 50% tần suất tại sân bay Budapest Ferihegy, cửa ngõ nhộn nhịp thứ ba của Trung Âu với hơn 8.1 triệu hành khách mỗi năm. Malev được tái quốc tế hóa vào tháng 95 năm ngoái với việc nhà nước giữ 5% cổ phần và một ngân hàng Nga XNUMX% còn lại. Tháng XNUMX năm ngoái, ĐHCĐ Malev đã thông qua chiến lược XNUMX năm nhằm xoay chuyển tình thế của hãng hàng không, nhưng cho đến nay, số tiền cứu trợ vẫn chưa được chốt. Trong khi đó, Malev đã điều chỉnh tốt chiến lược của mình để tồn tại trong những thời điểm đầy thử thách này. Martin Gauss, Giám đốc điều hành Malev, đã cho eTurboNews một cuộc phỏng vấn về tiến độ mà hãng hàng không đang thực hiện trong quá trình tái cơ cấu.
eTN: Những vấn đề cấp bách nhất mà Malev phải đối mặt để duy trì khả năng cạnh tranh là gì?
MARTIN GAUSS: Chúng tôi phải quay lại những điều cơ bản và phát triển lại từ một cấu trúc gọn gàng hơn. Chúng tôi có lợi thế là một hãng hàng không có quy mô nhỏ, điều này giúp chúng tôi đưa ra quyết định nhanh chóng, chẳng hạn như chúng tôi muốn thêm hoặc rút lại các chuyến bay và điểm đến. Và trước tiên chúng tôi hợp lý hóa đội bay của mình để giảm từ 5 xuống 2 loại máy bay. Giờ đây, chúng tôi xem xét kỹ mạng của mình để điều chỉnh dung lượng và tần số nhằm làm cho trung tâm Budapest của chúng tôi hoạt động hiệu quả hơn.
eTN: Bạn đã thấy những dấu hiệu đầu tiên của việc trở lại tình trạng khỏe mạnh chưa?
GAUSS: Chúng tôi cắt giảm chi phí hoạt động khoảng 4.7 tỷ Forint Hungary [ghi chú của biên tập viên: 22 triệu đô la Mỹ] trong nửa đầu năm 2010 bằng cách cắt giảm 25% số lượng nhân viên và giảm 16% số chuyến bay. Chúng tôi đóng [d] nhiều tuyến đường thua lỗ. Tuy nhiên, chúng tôi hy vọng hệ số tải của chúng tôi [sẽ] tăng 3.5 điểm phần trăm với số lượng hành khách là 1.3 triệu người, không thay đổi so với năm ngoái. Hiện chúng tôi đang nỗ lực cải thiện sản lượng, nhưng sẽ khó có thể quay trở lại mức đã đạt được vài năm trước do sự cạnh tranh cao từ các hãng hàng không giá rẻ.
eTN: Làm thế nào để bạn tạo ra sự khác biệt với các đối thủ cạnh tranh chi phí thấp?
GAUSS: Chiến lược của chúng tôi là duy trì một hãng vận chuyển cao cấp bằng chất lượng dịch vụ cung cấp cho hành khách. Ví dụ, bất kỳ nhà cung cấp dịch vụ truyền thống nào cũng phải cung cấp thời gian thích hợp và tần số phù hợp cho hầu hết các điểm đến của nó. Tại Malev, chúng tôi đã tăng cường tần suất đến các điểm đến chính của mình ở các thị trường đường ngắn và trung bình bằng cách cung cấp từ hai đến bốn chuyến bay hàng ngày. Chúng tôi xác định tiềm năng lớn giữa Tây và Bắc Âu, Đông Âu và Trung Đông. Ví dụ: chúng tôi có lưu lượng trung chuyển tuyệt vời giữa Hamburg và Tel Aviv qua Budapest. Chúng tôi có thể tưởng tượng rằng lưu lượng chuyển khoản của chúng tôi có thể tăng lên để chiếm 50% lưu lượng truy cập của chúng tôi ở Budapest.
eTN: Tư cách thành viên Oneworld có thể giúp gì cho bạn trong thời điểm khó khăn này?
GAUSS: Việc đóng các lộ trình có thể được cân bằng với quan hệ đối tác với các thành viên Oneworld. Khi chúng tôi rút lui khỏi các hoạt động đường dài, chúng tôi hy vọng rằng các thành viên Oneworld có thể tham gia. Sẽ mất một năm để ổn định Malev. Sau đó, chúng tôi sẽ thực hiện các bước cụ thể để xây dựng Budapest như một trung tâm hiệu quả hơn cho Oneworld và thảo luận với các đối tác liên minh của chúng tôi để khai thác thêm các tuyến đường trực tiếp kết nối với nhau.
eTN: Bạn dự đoán gì về tương lai của Malev?
GAUSS: Chúng ta sẽ chứng kiến sự thay đổi trong năm 2012 và tôi kỳ vọng rằng chúng ta sẽ tạo ra lợi nhuận hoạt động trở lại khoảng 25 triệu euro vào thời điểm này. Chúng tôi vẫn cần xem chính phủ Hungary - cổ đông chính của chúng tôi - có thể làm gì để cung cấp hỗ trợ tài chính cho chúng tôi trong khuôn khổ pháp lý do Liên minh châu Âu ấn định, nhưng chính phủ hiểu tầm quan trọng của việc có một hãng vận tải quốc gia.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- Chúng tôi có lợi thế là một hãng hàng không có quy mô nhỏ, điều này giúp chúng tôi đưa ra quyết định nhanh chóng, chẳng hạn như nếu chúng tôi muốn thêm hoặc cắt giảm các chuyến bay và điểm đến.
- Malev đã bắt tay vào quá trình tái cơ cấu mạnh mẽ khi hãng hàng không quốc gia Hungary bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng tài chính thế giới, với sự suy thoái ở thị trường quê nhà cũng như sự cạnh tranh khắc nghiệt ở Trung Âu.
- Hiện chúng tôi đang nỗ lực cải thiện lợi nhuận nhưng sẽ khó quay lại mức đạt được vài năm trước do sự cạnh tranh cao từ các hãng hàng không giá rẻ.
