Ban đầu, 2 phi công đã nói dối về lượng rượu họ uống. Cả hai đều đã tự kiểm tra nồng độ cồn trong hơi thở khi vẫn còn ở khách sạn vào sáng ngày bay, kết quả cho thấy họ đã vượt quá tiêu chuẩn của JAL ở mức độ có thể chấp nhận được để bay. Cơ trưởng đã gọi điện đến và nói rằng mình bị ốm và yêu cầu hoãn ca làm việc trong khi cơ phó vẫn tiếp tục đến sân bay. Kể từ khi anh ta tự kiểm tra nồng độ cồn trong hơi thở tại khách sạn vào khoảng 5 giờ sáng, hãng hàng không đã tiến hành một số cuộc kiểm tra trong 3 giờ tiếp theo cho đến khi nồng độ cồn trong máu của anh ta ở mức "an toàn". Đến lúc đó, Cơ trưởng đã đến sân bay lúc 6 giờ sáng và vượt quá giới hạn để được phép bay. Chuyến bay 744 của JAL cuối cùng đã khởi hành từ Melbourne muộn 3 giờ 11 phút do sự cố này.
Ngay cả một lượng nhỏ rượu cũng có thể rất quan trọng khi nói đến các kỹ năng nhận thức, đặc biệt là quan trọng đối với các phi công chịu trách nhiệm vận chuyển an toàn mạng sống con người. Rượu đã được chứng minh là ảnh hưởng đến thời gian phản ứng, phán đoán và ra quyết định. Cơ trưởng đã có 15,632 giờ bay và đã bị đình chỉ trong 180 ngày trong khi cơ phó đã bị đình chỉ trong 210 ngày không được bay với 13,310 giờ bay. Có 103 hành khách và 11 thành viên phi hành đoàn, bao gồm 2 cơ trưởng, một cơ phó và 8 tiếp viên hàng không trên chuyến bay Boeing 787-8.
Bao nhiêu là quá nhiều?
Cục Hàng không Liên bang (FAA) quy định thời gian nghỉ tối thiểu là 8 giờ giữa thời điểm uống rượu và thời điểm vận hành máy bay, nhiều hãng hàng không yêu cầu thời gian nghỉ từ 12 đến 24 giờ trước khi bay. Điều này thường được gọi là quy tắc "chai đến ga". Về giới hạn nồng độ cồn thực tế, FAA áp dụng giới hạn nồng độ cồn trong máu là 0.04% đối với phi công (giới hạn lái xe ít nghiêm ngặt hơn ở mức 0.08%). Các cơ quan hàng không khác, chẳng hạn như EASA ở Châu Âu và ICAO trên toàn cầu, cũng có giới hạn tương tự.
Có phải do bản chất căng thẳng cao của công việc không? Có phải do giờ làm việc dài hay lịch trình thất thường? Có phải do sự nhàm chán giữa lúc cất cánh và hạ cánh không? Hay có thể là do thời gian xa gia đình? Dù “nó” là gì thì việc uống rượu vẫn là một vấn đề nghiêm trọng trong ngành hàng không. Khi nói đến việc ai là người lái máy bay, trách nhiệm quan trọng này đối với hàng trăm hành khách thường là nguyên nhân đặc biệt đáng lo ngại nếu không muốn nói là đáng báo động.
Nếu FAA có thể có lệnh không khoan nhượng đối với những hành khách hàng không ngang ngược, tại sao lại không thể có chính sách không khoan nhượng đối với những người được giao nhiệm vụ điều khiển máy bay chở những người đó một cách an toàn?
Mọi phi công có được kiểm tra trước khi bay không?
Nói một cách ngắn gọn là không. Các hãng hàng không thực hiện xét nghiệm ngẫu nhiên đối với phi công về rượu và ma túy, tuy nhiên, bản chất của việc xét nghiệm ngẫu nhiên phụ thuộc vào chính bản thân phi công để đảm bảo họ có đủ điều kiện để bay.
Nếu một phi công có kết quả xét nghiệm vượt quá giới hạn, hậu quả có thể bao gồm bị đình chỉ hoặc thu hồi giấy phép phi công, bị hãng hàng không chấm dứt hợp đồng vĩnh viễn và trong một số trường hợp, có thể bị phạt tiền hoặc thậm chí bị buộc tội hình sự. Trước khi được phép nộp đơn xin cấp lại giấy phép, phi công phải hoàn thành các chương trình phục hồi chức năng bắt buộc. Tại Hoa Kỳ, HIMS (Nghiên cứu động lực can thiệp của con người) giúp phi công tìm kiếm phương pháp điều trị. Các chương trình phục hồi chức năng bao gồm đánh giá tâm lý và y tế, điều trị cai nghiện và phục hồi chức năng, hỗ trợ của người sử dụng lao động và đồng nghiệp, theo dõi và kiểm tra, cũng như quy trình để được cấp lại chứng chỉ.
Trường hợp cấu hình cao
Có lẽ không ít người quan tâm đến những vụ việc đáng chú ý liên quan đến phi công bị phát hiện sử dụng rượu bia, dẫn đến việc chấm dứt hợp đồng, bắt giữ và thậm chí là thay đổi chính sách của hãng hàng không.
Sau đây là một số trường hợp nổi bật nhất.
Phi công của American Airlines bị bắt
Một phi công của hãng hàng không American Airlines đã bị đuổi khỏi buồng lái tại Sân bay Edinburgh ở Scotland sau khi không vượt qua được bài kiểm tra nồng độ cồn trước chuyến bay vào tháng 2023 năm XNUMX. Sau đó, phi công này đã bị bắt và chuyến bay dự kiến khởi hành đến Philadelphia, Pennsylvania đã bị hủy bỏ.
Phi công của Air India bị đình chỉ vì không vượt qua bài kiểm tra nồng độ cồn SAU chuyến bay
Một phi công của Air India đã vi phạm quy định của Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) khi không vượt qua được bài kiểm tra nồng độ cồn sau chuyến bay. Đây là lần vi phạm thứ hai của phi công này, khiến giấy phép của anh ta bị đình chỉ trong 3 năm.
Phi công của hãng hàng không Delta Airlines bị bắt trước chuyến bay
Một phi công của Delta Airlines đã bị bắt tại Sân bay quốc tế Minneapolis-St. Paul vào năm 2018 vì một chuyến bay hướng đến San Diego, California, sau khi không vượt qua được cuộc kiểm tra của TSA khi phát hiện một thùng rượu đã mở. Phi công đã ngay lập tức bị đuổi khỏi chuyến bay và sau đó bị bắt và bị buộc tội. Delta Airlines có chính sách không khoan nhượng đối với rượu.
Phi công của Japan Airlines vượt quá giới hạn pháp lý 10 lần
Một phi công phụ của Japan Airlines, Katsutoshi Jitsukawa, đã bị bắt tại Sân bay Heathrow ở London vào năm 2018 trong một chuyến bay theo lịch trình đến Tokyo, Nhật Bản, với nồng độ cồn trong máu cao gấp 10 lần mức cho phép. Phi công này đã bị kết án 10 tháng tù tại Anh. Sự cố này cũng khiến Japan Airlines tăng cường các giao thức kiểm tra nồng độ cồn của mình.
Phi công Lion Air nói lắp bắp trên radio
Một phi công của Lion Air Indonesia đã bị phát hiện nói lắp bắp trong quá trình liên lạc vô tuyến trước chuyến bay vào năm 2017 trên một tuyến bay dự kiến bay một tuyến bay nội địa khác ở Indonesia. Anh ta đã bị đuổi khỏi chuyến bay và sau khi xét nghiệm dương tính với rượu, anh ta đã bị đuổi việc.
Phi công của United Airlines bị kéo khỏi buồng lái vì say rượu
Một phi công của United Airlines đã bị đưa ra khỏi buồng lái trước khi cất cánh cho chuyến bay dự kiến khởi hành từ Austin, Texas, sau khi xác định rằng anh ta say rượu. Kết quả là phi công đã bị bắt giữ.
Trong một doanh nghiệp mà tính mạng con người bị đe dọa
Các biện pháp phòng ngừa chắc chắn là dấu hiệu của sự an toàn khi chúng ta giao phó mạng sống của mình vào tay những người cung cấp dịch vụ vận chuyển, dù là trên đường bộ bằng xe cộ, trên biển trên tàu thủy, trên đường ray tàu hỏa hay trên bầu trời với hàng trăm hành khách khác.
Trong một thế giới mà rất nhiều tình huống nằm ngoài tầm kiểm soát của chúng ta, khi một điều đơn giản như xét nghiệm có thể quyết định sự an toàn của mạng sống, thì nên có hành động 100% thay vì xét nghiệm ngẫu nhiên. Tôi sẽ đợi thêm vài phút để điều đó xảy ra, còn bạn thì sao?
