Chi phí sinh hoạt tăng và giá vé máy bay tăng sẽ dẫn đến việc hành khách, những người có truyền thống thích trung thành với các hãng hàng không quốc gia, đặt vé với các hãng hàng không giá rẻ. Kế hoạch nâng công suất của Ryanair lên trên mức trước đại dịch cho thấy phân khúc hãng hàng không giá rẻ sẽ vượt qua đại dịch mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Với chi phí nhiên liệu tăng cao, giá vé máy bay ngày càng tăng để trang trải chi phí hoạt động. Trong khi lĩnh vực giá rẻ bị ảnh hưởng nhiều bởi những hãng này như các hãng hàng không đầy đủ dịch vụ (FSC), thì độ tuổi máy bay thường trẻ của họ có nghĩa là nhiều máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn, giúp giảm chi phí nhiên liệu. Mô hình kinh doanh chi phí thấp cũng được thiết kế để giảm các chi phí hoạt động khác, nghĩa là giá vé có thể ở mức tương đối thấp bất chấp tình hình hiện tại.
Theo Khảo sát người tiêu dùng toàn cầu quý 3 năm 2021, 58% người được hỏi cho biết khả năng chi trả là yếu tố chính trong việc quyết định đi đâu vào kỳ nghỉ. Tâm lý này hiện đang được lặp lại trong toàn ngành du lịch khi nó bắt đầu phục hồi vào năm 2022. Những người chơi chính trong lĩnh vực hàng không giá rẻ như Wizz Air, easyJet và Ryanair đều dự đoán rằng mức công suất vào tháng 2022 năm 2019 sẽ cao hơn năm XNUMX.
Trong khi hành khách có thể mong đợi giá vé tăng trên tất cả các hãng hàng không trong vòng 12–24 tháng tới, về mặt hoạt động, khu vực ngân sách được trang bị tốt hơn để đối phó với cuộc khủng hoảng hiện nay.
Với việc hành khách có khả năng đặt nhiều chuyến bay hơn với các hãng hàng không giá rẻ, điều này có thể ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực, đặc biệt là du lịch kinh doanh, nơi ngân sách du lịch của công ty đã bị thắt chặt. Trong một cuộc thăm dò ý kiến về ngành vào tháng 2021 năm 43.2, 2022% số người được hỏi kỳ vọng doanh nghiệp của họ sẽ giảm đáng kể ngân sách du lịch của công ty. Tua nhanh đến tháng XNUMX năm XNUMX, điều này khó có thể thay đổi trong bối cảnh nền kinh tế hiện nay mà nhiều doanh nghiệp đang phải đối mặt.
Với việc giá vé máy bay tăng không thể tránh khỏi, khu vực dịch vụ trọn gói sẽ buộc phải tìm ra những cách sáng tạo để nâng cao sản phẩm của mình. Trong những năm gần đây, có những yếu tố của sản phẩm dịch vụ đầy đủ đã trở nên không thể phân biệt được với các sản phẩm giá rẻ. Điều này đặc biệt xảy ra ở hạng phổ thông đường bay ngắn, nơi giá vé trọn gói đã được tách ra để cung cấp cho khách hàng nhiều sự lựa chọn hơn như hành lý, bữa ăn và lựa chọn chỗ ngồi.
Chúng ta sẽ thấy phản hồi từ FSC trong những tháng tới, đặc biệt là về các chương trình khách hàng thân thiết. Nhiều người sẽ tìm cách gia tăng giá trị cho các sáng kiến dành cho khách hàng thường xuyên hiện tại của họ để giữ chân cơ sở khách hàng cốt lõi của họ. Tuy nhiên, tâm lý thị trường hiện tại cho rằng chi phí cho đến nay là động lực quan trọng nhất đối với khách du lịch. Do đó, các hãng hàng không giá rẻ có khả năng thoát ra khỏi đại dịch mạnh hơn các hãng hàng không khác.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- Trong khi hành khách có thể mong đợi giá vé tăng trên tất cả các hãng hàng không trong vòng 12–24 tháng tới, về mặt hoạt động, khu vực ngân sách được trang bị tốt hơn để đối phó với cuộc khủng hoảng hiện nay.
- Whilst the low-cost sector is as much affected by these as full-service carriers (FSCs), the typically young age of their aircraft means that many are more fuel efficient, helping to reduce fuel expenses.
- With the inevitable increase in airfares, the full-service sector will be forced to find creative ways to enhance its product.
