CHICAGO - Một liên minh mới giữa United Airlines và Continental Airlines Inc có thể nhanh chóng mang lại lợi ích về chi phí cho cả hai, nhưng nhu cầu đi lại - đặc biệt là trên các tuyến quốc tế - quá yếu để mối quan hệ đối tác có thể đưa ra giá vé trong ngắn hạn.

Các hãng vận tải tuần trước đã giành được quyền miễn trừ hạn chế từ Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ khi cho phép Continental gia nhập UAL Corp's United trong Liên minh các ngôi sao toàn cầu.

Cặp đôi này có thể sẽ nhận thấy lợi ích tài chính dưới hình thức cắt giảm chi phí sau khi hoàn thành liên kết mới. Nhưng để giữ giá vé cao hơn, toàn bộ ngành phải kiềm chế số lượng chỗ để bán.

Chuyên gia tư vấn hàng không Robert Mann cho biết: “Họ sẽ chỉ cắt giảm công suất đến mức có thể tạo ra một số sức mạnh định giá. “Tôi không nghĩ rằng chúng ta đã chứng kiến tất cả các đợt cắt giảm công suất trên phạm vi quốc tế. Tôi nghĩ bạn sẽ bắt đầu thấy chúng đến rất, rất mạnh trong suốt mùa đông. "

Ngành hàng không, từ lâu đã bị vùi dập bởi tình trạng dư thừa công suất, đang trong bối cảnh các nhà vận chuyển nỗ lực giảm quy mô hàng không.

Có thể mất vài tháng để Continental chấm dứt quan hệ với liên minh hàng không SkyTeam và tham gia đầy đủ vào Star Alliance. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, United và Continental có thể bắt đầu chia sẻ giá cả, lịch trình và các thông tin khác.

Continental và United đã nhận được thông báo vào tuần trước rằng họ đã nhận được quyền miễn trừ hạn chế từ luật chống độc quyền. Các hãng hàng không cho biết quan hệ đối tác sẽ thúc đẩy sự cạnh tranh trên các đường bay quốc tế giữa các hãng hàng không được hưởng quyền miễn trừ như vậy.

Tuy nhiên, một số chuyên gia nói rằng liên kết của họ trên thực tế sẽ làm giảm sự cạnh tranh trên các tuyến bay mà hai hãng hàng không hiện đang trùng lắp.

Nhà phân tích Basili Alukos của Morningstar cho biết: “Bây giờ thay vì hai hãng hàng không cạnh tranh, cuối cùng là một,” nhà phân tích Basili Alukos của Morningstar.

Tuy nhiên, quyền miễn trừ chống độc quyền không mở rộng đối với du lịch trong nước và Alukos lưu ý rằng nhu cầu đi lại quốc tế đã cạn kiệt do suy thoái kinh tế đến mức những nỗ lực thúc đẩy nó có thể trở nên vô ích.

Alukos nói: “Bạn đang thấy loại hình du lịch nội địa là loại hình trải phẳng, tạo đáy, có khả năng làm phẳng. "Trong khi đó ở quốc tế, họ đã đến muộn trận đấu để bắt đầu sa sút, và bây giờ nó sẽ tiếp tục giảm thêm một chút nữa."

Trong quyết định ban hành quyền miễn trừ chống độc quyền ngày 10 tháng XNUMX, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã loại trừ một số thị trường cặp thành phố nơi khách doanh nhân có thể bị ảnh hưởng do thiếu cạnh tranh.

Các tuyến đường đó bao gồm các cặp thành phố như New York-Copenhagen và Cleveland-Toronto. Các tuyến đường từ Hoa Kỳ đến Bắc Kinh cũng không được miễn trừ.

UAL và Continental bắt đầu quan hệ đối tác vào năm ngoái sau khi đề xuất sáp nhập trước đó không thành công. Star Alliance được thành lập vào năm 1997 với các hãng hàng không thành viên cung cấp tổng cộng 17,000 chuyến khởi hành hàng ngày đến 160 quốc gia.

Gần hai chục thành viên của Star Alliance bao gồm US Airways Group Inc, Deutsche Lufthansa AG, Air Canada, Air China Ltd và Thai Airways International.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

Tuy nhiên, quyền miễn trừ chống độc quyền không mở rộng đối với du lịch trong nước và Alukos lưu ý rằng nhu cầu đi lại quốc tế đã cạn kiệt do suy thoái kinh tế đến mức những nỗ lực thúc đẩy nó có thể trở nên vô ích.
The pair likely will see financial benefits in the form of cost cuts after the completion of the new link.
Ngành hàng không, từ lâu đã bị vùi dập bởi tình trạng dư thừa công suất, đang trong bối cảnh các nhà vận chuyển nỗ lực giảm quy mô hàng không.