WASHINGTON, DC – Liên minh Kinh doanh Du lịch (BTC) hôm nay hoan nghênh quyết định của Bộ Tư pháp Hoa Kỳ (DOJ) trong việc điều tra các thông tin liên lạc công khai gần đây của các hãng hàng không trong mạng lưới lớn của Hoa Kỳ có thể chứng minh sự phối hợp bất hợp pháp giữa các đối thủ cạnh tranh trong ngành nhằm hạn chế năng lực ở nội địa Hoa Kỳ, xuyên Đại Tây Dương và các thị trường quốc tế khác nhằm mục đích duy trì và/hoặc tăng áp lực tăng giá vé.
DOJ chắc chắn đang quan sát thấy sự giảm cạnh tranh và đồng thời tăng tổng giá vé máy bay cũng như giảm khả năng đổi mới sản phẩm và mức độ hài lòng về dịch vụ khách hàng giảm sút. Cuộc điều tra của DOJ đang diễn ra vào thời điểm quan trọng đối với người tiêu dùng. Sự lãnh đạo gần đây của Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ Richard Blumenthal (D-CT) về vấn đề này được hoan nghênh và Ủy ban Châu Âu nên tham gia vào cuộc điều tra này. Đã có tiền lệ cho cuộc điều tra này theo các cuộc điều tra và phán quyết trước đây của Ủy ban Thương mại Liên bang Hoa Kỳ liên quan đến sự phối hợp ngầm của đối thủ cạnh tranh - đặc biệt là theo yêu cầu của các nhà phân tích.
Chủ tịch BTC cho biết: “Mối quan tâm số một mà các chuyên gia chống độc quyền gặp phải – không có mối quan tâm thứ hai – liên quan đến việc hợp nhất triệt để bất kỳ ngành nào, là nguy cơ có sự phối hợp ngầm của đối thủ cạnh tranh về chính sách, thông lệ và giá cả giữa số lượng người tham gia ngành giảm”. Kevin Mitchell. “Kể từ những vụ sáp nhập lớn của hãng hàng không Hoa Kỳ gần đây, chúng tôi đã chứng kiến các lời kêu gọi gần như liên tục của các CEO hãng hàng không về 'kỷ luật năng lực' trong các cuộc họp trong ngành và các cuộc gọi của nhà phân tích thu nhập chỉ được các nhà phân tích lặp lại trong các cuộc gọi thu nhập tiếp theo với các hãng hàng không khác. Điều này có lẽ thể hiện những giờ phút đen tối nhất trong sự phối hợp của các hãng hàng không cũng như sự hòa hợp quá nồng nhiệt giữa các hãng hàng không và Phố Wall,” Mitchell nói thêm.
Đáng buồn thay, theo BTC, sự phối hợp ngầm rõ ràng về năng lực này lại đi kèm với một cuộc tấn công thậm chí còn mạnh mẽ và phối hợp rộng rãi hơn vào tính minh bạch về giá, bảo vệ người tiêu dùng và cạnh tranh, có thể thấy rõ ở các lĩnh vực khác bao gồm nhưng không giới hạn ở:
DỮ LIỆU PHÍ PHỤ TRỢ
Kể từ năm 2008, Ba hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ (Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines) đã từ chối yêu cầu của các khách hàng doanh nghiệp có giá trị nhất của họ về dữ liệu phí phụ trợ cho phép khách doanh nhân của họ xem, so sánh và mua các dịch vụ phụ trợ một cách hiệu quả (ví dụ: hành lý ký gửi, ghế ưu tiên) trong cùng giao dịch với giá vé máy bay cơ sở. Khách du lịch giải trí phải điều hướng các trang web của hãng hàng không để tìm kiếm kết hợp vé máy bay và phí phụ trợ tốt nhất thường phải trả giá cao hơn mức cần thiết. Nhìn chung, sự không rõ ràng này dẫn đến các khoản phí phụ trợ này không bị các lực lượng thị trường xử lý. Tương tự như vậy, có lợi nhuận lớn từ sự nhầm lẫn của người tiêu dùng.
PHÍ PHƯƠNG TIỆN HÀNH KHÁCH
Các sân bay sử dụng PFC để thêm cổng và các cơ sở khác nhằm thu hút thêm các hãng hàng không để cạnh tranh cho hoạt động kinh doanh của du khách địa phương, mở rộng sự lựa chọn của người tiêu dùng và kỷ luật giá của các hãng hàng không đương nhiệm. Big Three dường như không muốn có sự cạnh tranh mới.
NGÂN HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU
Giữ cho những tin tức sáng sủa đó máy bay Boeing khỏi tầm tay của các đối thủ nước ngoài.
ĐƠN XIN CỦA NORWEGIAN AIR INTERNATIONAL (NAI)
Theo thỏa thuận Bầu trời mở giữa EU và Hoa Kỳ, đơn đăng ký của NAI để phục vụ Hoa Kỳ lẽ ra phải được xem xét và phê duyệt theo quy ước kéo dài 5 tuần. Thay vào đó, áp lực chính trị của các hãng hàng không đã giữ vững sự chấp thuận trong 15 tháng. Điều này thật đáng xấu hổ đối với Hoa Kỳ cũng như tác hại của nó đối với người tiêu dùng Hoa Kỳ. Các hãng hàng không lo sợ rằng nếu mô hình kinh doanh giá rẻ của NAI được người tiêu dùng Mỹ chấp nhận, các hãng hàng không khác như Ryanair và JetBlue sẽ tìm cách bắt chước thành công của NAI.
CƠ QUAN BẢO VỆ NGƯỜI TIÊU DÙNG DOT CỦA HOA KỲ
Big Three đã chống lại Quy tắc Quảng cáo Giá vé Toàn bộ do DOT ban hành vào năm 2011. Khi DOT thực hiện quy tắc để bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng, các hãng hàng không đã kiện DOT ra tòa án quận liên bang và thua kiện. Sau đó, họ đến Tòa án Tối cao, nơi bác bỏ lời cầu xin của họ. Các hãng hàng không cuối cùng đã quay sang Hạ viện Hoa Kỳ để thông qua Đạo luật vé máy bay minh bạch Orwellian năm 2014. Dự luật, may mắn bị Thượng viện bác bỏ, sẽ giúp tăng doanh thu và lợi nhuận của các hãng hàng không bằng cách che khuất giá thực của các lựa chọn đi lại bằng đường hàng không.
BẢO VỆ KHỎI CẠNH TRANH CỦA TÀU TÀU VỊNH
Big Three cho rằng các hãng hàng không vùng Vịnh – Emirates, Qatar và Etihad – nhận được sự hỗ trợ của chính phủ đang gây tổn hại cho các hãng hàng không Mỹ. Big Three đồng ý chọn Quốc hội một lần nữa bằng một lá thư của Quốc hội ủng hộ lời kêu gọi của Big Three về việc đóng băng các dịch vụ hàng không mới của các hãng hàng không vùng Vịnh - tất cả đều không cho phép các hãng vận tải đó có cơ hội phản hồi các cáo buộc, chưa kể đến hành vi đạo đức giả rõ ràng rằng Ngành hàng không Hoa Kỳ, theo phép toán rất riêng của Big Three, là ngành được trợ cấp thuế nhiều nhất và được hưởng lợi về mặt cơ cấu trong lịch sử hàng không thương mại. Trớ trêu thay, các hãng hàng không gần đây đã cảnh báo Chính quyền Obama rằng nếu họ không chơi bóng, Bộ ba lớn sẽ lại tìm kiếm sự hỗ trợ lập pháp của Quốc hội.
PHỤ PHÍ LUFTHANSA
Đề xuất của Tập đoàn Lufthansa (LHG) gần đây đã công bố (tháng 2015 năm 16) rằng họ sẽ tính phí khách hàng 1 Euro nếu họ mua vé ở bất kỳ nơi nào khác ngoài trang web, trung tâm dịch vụ và quầy bán vé sân bay bắt đầu từ ngày 2015 tháng XNUMX năm XNUMX thể hiện khả năng lạm dụng vị trí thống lĩnh thị trường của hãng này. và cần được điều tra bởi cơ quan cạnh tranh của Đức, Bundeskartellamt, DG COMP của EC và DOJ của Hoa Kỳ.
