Những tấm bưu thiếp vẫn còn treo trên cửa sổ các đại lý du lịch từ Berlin đến Barcelona: những vịnh biển Địa Trung Hải xanh biếc, những chuyến phà Hy Lạp lúc hoàng hôn, những quảng trường đông đúc ở Rome, những chuyến bay lượn trên biển xanh ngọc. Nhưng đằng sau chiến dịch quảng bá du lịch mùa hè hào nhoáng của châu Âu, một hình ảnh khác đang dần hiện lên — bảng thông báo khởi hành tại sân bay nhấp nháy màu đỏ báo hiệu các chuyến bay bị hủy, các nhà kinh doanh nhiên liệu theo dõi từng giờ các tuyến đường vận chuyển bằng tàu chở dầu, và các khách sạn nhỏ do gia đình sở hữu đang tự hỏi liệu một cú sốc địa chính trị khác có thể phá hỏng mùa du lịch mà họ đã dành cả mùa đông để chuẩn bị hay không.
Trên khắp châu Âu và phần lớn thế giới, cuộc khủng hoảng ngày càng leo thang liên quan đến Iran, sự gián đoạn hàng không và tình trạng bất ổn xung quanh eo biển Hormuz đang ngày càng được nhìn nhận không chỉ là một cuộc xung đột khu vực, mà còn là mối đe dọa trực tiếp đến nền kinh tế du lịch toàn cầu.
Eo biển Hormuz, một tuyến đường thủy hẹp giữa Iran và Oman, vận chuyển khoảng một phần năm lượng dầu mỏ của thế giới. Các nhà phân tích và các nhà hoạch định chính sách châu Âu hiện lo ngại rằng bất kỳ sự gián đoạn kéo dài nào ở đó đều có thể gây ra phản ứng dây chuyền ảnh hưởng đến hầu hết mọi khía cạnh của ngành du lịch hiện đại: giá nhiên liệu máy bay, các tuyến bay, chi phí bảo hiểm, hoạt động du thuyền, nhân viên sân bay và thậm chí cả giá thực phẩm tại các điểm đến nghỉ dưỡng.
Đối với châu Âu, nơi nền kinh tế phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động đi lại mùa hè, thời điểm này không thể tồi tệ hơn.
Du lịch là trụ cột kinh tế quan trọng đối với các quốc gia Nam Âu vốn đang phải vật lộn với lạm phát và tăng trưởng chậm. Tại các quốc gia như Tây Ban Nha, Ý, Hy Lạp và Bồ Đào Nha, du khách mùa hè không chỉ duy trì hoạt động của các hãng hàng không đa quốc gia và chuỗi khách sạn, mà còn cả các tài xế taxi, quán cà phê ven biển, các công ty vận hành phà, cửa hàng bán đồ lưu niệm và hàng ngàn doanh nghiệp gia đình hoạt động với biên lợi nhuận theo mùa rất thấp.
“Đây là loại khủng hoảng mà người châu Âu hiểu một cách bản năng,” một nhà phân tích hàng không ở Frankfurt cho biết. “Không phải vì bom đang rơi ở châu Âu, mà vì mọi đặt chỗ du lịch, mọi tuyến bay, mọi phụ phí nhiên liệu đều trở nên dễ bị tổn thương cùng một lúc.”
Tình hình càng thêm lo ngại sau khi các hãng hàng không ở nhiều khu vực bắt đầu chuyển hướng hoặc tạm ngừng các chuyến bay qua một số khu vực không phận Trung Đông do lo sợ leo thang xung đột. Các công ty bảo hiểm du lịch cũng bắt đầu xem xét lại các chính sách liên quan đến các khu vực có nguy cơ chiến tranh và việc hủy chuyến, trong khi các hãng hàng không phải đối mặt với chi phí ngày càng tăng cho cả nhiên liệu và hoạt động an ninh.
Trong ngành hàng không châu Âu, các giám đốc điều hành thường so sánh tâm trạng hiện tại với sự bất ổn ban đầu của những năm đại dịch hơn là một cú sốc dầu mỏ truyền thống — chỉ khác là lần này nguy hiểm không nằm ở việc đóng cửa biên giới, mà ở sự dễ tổn thương của hệ thống năng lượng cung cấp năng lượng cho sự vận động toàn cầu.
Nhiên liệu máy bay phản lực đã trở thành mối quan tâm hàng đầu của ngành công nghiệp này. Theo các báo cáo gần đây, chỉ riêng các hãng hàng không Mỹ đã chứng kiến chi phí nhiên liệu tăng vọt hàng tỷ đô la chỉ trong vài tuần do những gián đoạn liên quan đến xung đột làm rung chuyển thị trường dầu mỏ.
Các hãng hàng không châu Âu cũng đối mặt với áp lực tương tự, đặc biệt là các hãng hàng không giá rẻ phụ thuộc vào lợi nhuận thấp và lịch trình mùa hè dày đặc. Các nhà phân tích cảnh báo rằng nếu giá dầu vẫn ở mức cao trong những tháng cao điểm du lịch, các hãng hàng không có thể không còn lựa chọn nào khác ngoài việc giảm số tuyến bay, tăng giá vé hoặc cắt giảm dịch vụ đến các điểm du lịch thứ cấp.
Hiện tại, các báo cáo cho thấy hàng nghìn chuyến bay trên toàn cầu đã bị cắt giảm do giá nhiên liệu tăng cao.
Đối với du khách, hậu quả ban đầu có thể đến một cách lặng lẽ: chuyến bay thẳng đến một hòn đảo của Hy Lạp bị hủy, chuyến đi gia đình đến Bồ Đào Nha trở nên đắt đỏ hơn, lịch trình cuối tuần đến các khu nghỉ dưỡng Địa Trung Hải bị rút ngắn. Nhưng đối với các doanh nghiệp nhỏ phụ thuộc vào du lịch, tác động có thể mang tính sống còn.
Tại Venice, Dubrovnik và quần đảo Balearic, các chủ khách sạn địa phương lo ngại rằng ngay cả sự sụt giảm nhỏ trong du lịch đường dài cũng có thể gây ra những ảnh hưởng lan rộng khắp toàn bộ cộng đồng. Các nhà điều hành du thuyền, vốn phụ thuộc nhiều vào hoạt động tiêu tốn nhiều nhiên liệu, đang nghiên cứu các hành trình thay thế và giảm số lượng cảng ghé thăm. Một số nhà điều hành tour du lịch châu Âu được cho là đang chuyển hướng nỗ lực tiếp thị sang du lịch đường sắt và các kỳ nghỉ ngắn ngày trong khu vực để chuẩn bị cho sự biến động kéo dài.
Sự chuyển dịch đó — hướng tới cái mà một số nhà hoạch định chính sách gọi là “du lịch theo kế hoạch B” — đang ngày càng trở nên rõ rệt trên khắp châu Âu.
Các chính phủ và các nhóm ngành đang âm thầm đẩy nhanh các cuộc thảo luận về kế hoạch dự phòng, vốn trước đây chủ yếu gắn liền với chính sách khí hậu. Các nhà điều hành đường sắt ở Pháp, Đức và Ý đang thúc đẩy các phương án vận tải tốc độ cao thay thế cho các chuyến bay ngắn. Các chiến dịch quảng bá du lịch nội địa đang xuất hiện trở lại. Các hãng hàng không đang tìm hiểu sâu hơn về các chiến lược phòng ngừa rủi ro nhiên liệu và các mô hình lập lịch linh hoạt hơn. Các sân bay đang xem xét lại các chuỗi cung ứng khẩn cấp cho nhiên liệu máy bay phản lực.
Nhưng không có gì có thể thay thế hoàn toàn ngành hàng không toàn cầu ở quy mô mà ngành du lịch hiện đại đòi hỏi.
Nền kinh tế du lịch toàn cầu được xây dựng dựa trên những giả định rằng nhiên liệu giá rẻ, bầu trời mở và các tuyến vận tải ổn định sẽ luôn là những yếu tố bất biến. Cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz đã cho thấy những giả định đó mong manh đến mức nào.
Các quan chức châu Âu cũng đang theo dõi sát sao các khía cạnh địa chính trị. Một số quốc gia NATO được cho là đã phản đối việc can thiệp quân sự sâu rộng hơn liên quan đến việc bảo đảm các tuyến đường vận chuyển gần eo biển Hormuz, phản ánh sự miễn cưỡng của công chúng trong việc bị cuốn vào một cuộc xung đột khác ở Trung Đông.Wikipedia)
Sự lưỡng lự đó nhấn mạnh một thực tế rộng lớn hơn đang định hình tư duy của châu Âu hiện nay: lục địa này có thể phải gánh chịu những hậu quả kinh tế lớn từ các cuộc xung đột mà họ không dễ dàng kiểm soát được.
Ngay cả khi một thỏa thuận ngừng bắn được ký kết, các nhà kinh tế cảnh báo rằng sản lượng dầu mỏ, niềm tin vận tải biển và thị trường bảo hiểm có thể mất nhiều tháng để trở lại bình thường.
Và không giống như các cuộc khủng hoảng trước đây, cuộc khủng hoảng này xảy ra khi ngành du lịch vốn đã phải vật lộn với áp lực biến đổi khí hậu, thiếu hụt lao động và chi phí hoạt động ngày càng tăng.
Tại nhiều thành phố châu Âu, ký ức về đại dịch vẫn còn tươi mới đến mức các chủ doanh nghiệp luôn so sánh mọi sự gián đoạn mới với những năm tháng đã mất. Một số doanh nghiệp chỉ sống sót nhờ các khoản vay của chính phủ mà họ vẫn đang trả nợ. Số khác chỉ mới tái thiết lại đội ngũ nhân viên gần đây.
Giờ đây, họ lại phải đối mặt với một bài học khó chịu khác của toàn cầu hóa: rằng một cuộc đối đầu cách xa hàng nghìn dặm có thể quyết định liệu một khách sạn nhỏ ở Sicily có lấp đầy phòng vào tháng Bảy hay không.
Tuy vậy, vẫn có những dấu hiệu cho thấy sự phục hồi thận trọng.
Giá dầu giảm mạnh trong tuần này giữa những báo cáo về khả năng đạt được tiến triển ngoại giao giữa Washington và Tehran, làm dấy lên hy vọng rằng các tuyến vận chuyển qua eo biển Hormuz cuối cùng có thể ổn định.
Các công ty du lịch đang đặt cược rằng người tiêu dùng, sau nhiều năm bất ổn do đại dịch và lạm phát, có thể sẽ tiếp tục đi du lịch bất chấp chi phí cao hơn. Đặc biệt, người châu Âu đã thể hiện sự sẵn sàng ưu tiên kỳ nghỉ ngay cả trong thời kỳ kinh tế suy thoái.
Nhưng ẩn sau sự lạc quan đó là một mối lo ngại sâu sắc hơn đang lan truyền trong các phòng họp của các hãng hàng không và các bộ du lịch: liệu kỷ nguyên du lịch toàn cầu giá rẻ, không gặp trở ngại có đang bước vào một thời kỳ bất ổn hơn hay không.
Trong nhiều thập kỷ, ngành du lịch đã bán ý tưởng rằng thế giới đang trở nên kết nối hơn, dễ tiếp cận hơn và dễ dự đoán hơn.
Mùa hè này, châu Âu đang đối mặt với khả năng điều ngược lại cũng có thể đúng.
Bình luận