Nó đông đúc ở đầu

LONDON - Chi phí thuê máy bay tăng vọt, các vấn đề bảo trì không mong muốn và giá dầu luôn ở mức trên 100 đô la một thùng đang mang đến cho một loạt các hãng hàng không kinh doanh một chuyến đi khó khăn.

Gây ra sự gia tăng cạnh tranh dự kiến ​​về giao thông xuyên Đại Tây Dương, môi trường kinh tế xấu đi nhanh chóng và quyết định của những người chơi lâu đời là British Airways và Singapore Airlines để thâm nhập vào phân khúc cao cấp thích hợp, và có vẻ như MaxJet Airways có thể sẽ sớm có công ty trong nghĩa trang của các công ty khởi nghiệp chỉ dành cho doanh nghiệp không còn tồn tại. Xem bên trong các nhà cung cấp dịch vụ dành cho tất cả các doanh nghiệp.

MaxJet, một hãng hàng không có trụ sở tại Hoa Kỳ, đã phá sản vào tháng XNUMX, chỉ hai năm sau khi ra mắt, vì chi phí tăng cao, áp lực cạnh tranh và niềm tin thị trường suy yếu. Sự sụp đổ của nó làm dấy lên lo ngại về khả năng tồn tại của mô hình kinh doanh chỉ trả phí.

Ba start-up còn lại là Eos Airlines của Mỹ, Silverjet của Anh và L'Avion của Pháp giờ phải chứng minh họ đã tìm ra bí quyết tồn tại lâu dài.

Tuy nhiên, các nhà quan sát trong ngành tin rằng còn quá sớm để gọi bất kỳ hãng nào trong số đó là thành công và cảnh báo rằng không phải tất cả các hãng này đều sẽ tồn tại.
Robert Cullemore của công ty tư vấn Aviation Economics có trụ sở tại Anh cho biết: “Không ai trong số họ làm được điều đó theo nghĩa có lợi nhuận và đã tạo dựng được tiềm năng của họ.

Chiến lược phân kỳ

Có phải chỉ có một con đường dẫn đến thành công cho các hãng vận tải hạng thương gia 100% này không?

Họ chắc chắn không hy vọng, và đã áp dụng các chiến lược khác nhau.
Hãng hàng không cao cấp nhất, Eos Airlines - được đặt tên cho nữ thần có cánh trong thần thoại Hy Lạp - bay 48 chuyến một ngày từ sân bay Stansted của London đến New York JFK. Hãng đã không tiếc chi phí để thu hút những du khách khó tính và thiếu thời gian nhất thế giới, chỉ bay 757 người trong số họ trên 220 chiếc Boeing XNUMX. Máy bay đó được trang bị trên hầu hết các chuyến bay thương mại để có thể chở tới XNUMX hành khách.

Các đặc quyền bao gồm giường phẳng, đi trực thăng miễn phí từ sân bay trực thăng ở Manhattan đến JFK, rượu sâm panh và sử dụng phòng chờ xa hoa của Emirates Airline. Các chuyến bay khứ hồi của hãng hàng không “không đông đúc, không khoan nhượng” đến New York bắt đầu từ 1,500 bảng Anh (2,981 đô la).

Webster O'Brien, phó chủ tịch của công ty tư vấn hàng không SH&E có trụ sở tại Mỹ cho biết: “Họ đang chạy một sản phẩm hạng nhất chứ không phải hạng thương gia. Ông nói: “Eos đang theo đuổi một cái gì đó khá khác biệt với những gì L'Avion và Silverjet đang làm.

Được tài trợ tư nhân và được thành lập bởi cựu giám đốc chiến lược của British Airways, David Spurlock, Eos cho đến khi tập trung vào việc tăng tần suất cho tuyến London-New York của mình, thay vì mở rộng mạng lưới, điều mà các nhà phân tích tin rằng đó là quyết định đúng đắn.

Diogenis Papiomytis, chuyên gia tư vấn trong lĩnh vực hàng không thương mại của Frost & Sullivan, cho biết: “Bạn phải là người giỏi nhất trong lộ trình bạn đang ở trước khi mở rộng.

Ông nhấn mạnh rằng Eos được hưởng lợi từ các nhà đầu tư cam kết sẵn sàng cho nó thời gian cần thiết để thành công. Do đó, hãng đã không vội vàng mở rộng.

Ông nói: “Thường mất XNUMX-XNUMX năm để một hãng hàng không mới được chứng minh.

Không thể biết chính xác Eos đang hoạt động tốt như thế nào, vì nó không công bố kết quả tài chính chi tiết. Nhưng quyết định bắt đầu bay đến Dubai gần đây cho thấy họ hoàn toàn tự tin về sự thành công của đường bay New York.

Động thái này là một phần trong chiến lược của hãng hàng không nhằm mở rộng cơ sở khách hàng ra ngoài giới kinh doanh và tiếp cận những du khách tư nhân trẻ hơn, khá giả. Các kế hoạch tiếp thị xa hơn bao gồm một thỏa thuận tiềm năng giữa khách sạn với công ty và giới thiệu hàng hóa và tiện ích cao cấp trên tàu.
Đối thủ lớn nhất của Eos, giờ MaxJet đã biến mất, là Silverjet.

Có lẽ không sang trọng nhưng vẫn “rất lịch sự” như khẩu hiệu của hãng tuyên bố, hãng bay hai lần một ngày từ sân bay Luton của khu vực London đến Newark, NJ và một lần một ngày từ Luton đến Dubai. Ba chiếc 767 của nó được trang bị cho 100 hành khách. Các chuyến bay khứ hồi bắt đầu từ 1,099 bảng Anh (2,207 đô la).

Không giống như Eos, Silverjet là một công ty niêm yết. Vì vậy, các nhà đầu tư biết chính xác việc cất cánh đã diễn ra khó khăn như thế nào và đã khiến giá cổ phiếu của nó lao dốc. Được thả nổi vào tháng 2006 năm 209 trên Aim, một thị trường của Vương quốc Anh dành cho các công ty mới nổi với ít quy tắc tiết lộ hơn, cổ phiếu đã leo lên mức đỉnh 2007 pence vào tháng 91 năm 19, nhưng sau đó đã giảm XNUMX% xuống còn XNUMX pence.
Giới quan sát cho rằng quyết định niêm yết hãng hàng không trước khi họ kiếm tiền có thể là một sai lầm. Papiomytis của Frost & Sullivan cho biết: “Thật là một ý tưởng tồi khi liệt kê một hãng vận chuyển chưa có lợi nhuận vì bạn phải công bố mọi thứ.

Tuy nhiên, Giám đốc điều hành của Silverjet, Lawrence Hunt vẫn lạc quan. Ông cho biết vào tháng trước, ông tự tin rằng hãng sẽ đạt được lợi nhuận đầu tiên trong tháng 65. Ông cho biết hãng hàng không cần hệ số tải, hoặc tỷ lệ hành khách trên số ghế còn trống, là 57% để hòa vốn. Vào tháng Giêng, nó có hệ số tải là XNUMX%.

Các nhà phân tích cho biết vài tháng tới sẽ rất quan trọng đối với Silverjet, đặc biệt là khi hãng này sẽ giao thêm hai máy bay vào mùa xuân này. Nó sẽ không nói nơi họ sẽ bay, mặc dù suy đoán đã tập trung vào Nam Phi, Bờ Tây Hoa Kỳ và Ấn Độ là những điểm đến có thể.

marketwatch.com