Nhấp vào đây để hiển thị các biểu ngữ CỦA BẠN trên trang này và chỉ trả tiền cho thành công

Tin tức

ITA Airways tăng cường hoạt động bằng cách mở các đường bay mới

hình ảnh lịch sự của N.Porro, Il Giornale
Được viết bởi Mario Masciullo - eTN Ý

ITA Airways đã công bố các chuyến bay mới từ Genoa đến Alghero và Olbia cho mùa hè từ ngày 30 tháng 4 đến ngày XNUMX tháng XNUMX, bay vào thứ Bảy và Chủ nhật hàng tuần.

Đây là tin tức tích cực duy nhất được công bố bởi ITA Airways văn phòng báo chí của muộn. Hãng đã công bố các chuyến bay mới từ Genoa đến Alghero và Olbia cho mùa hè từ ngày 30 tháng 4 đến ngày XNUMX tháng XNUMX, bay vào các ngày thứ Bảy và Chủ nhật hàng tuần.

Nhưng không có tin tức nào liên quan đến quản lý nội bộ và các vấn đề tài chính vẫn do người nộp thuế đưa vào. Tại sao? Vì ban lãnh đạo ITA không tạo ra lợi nhuận: mỗi ngày mất 2 triệu.

Dưới đây là một bình luận phê bình và thú vị được xuất bản bởi nhật báo Ý Tạp chí, kết quả của một cuộc điều tra tình báo có chữ ký của N.Porro - trích dẫn:

“Dao bay. Họ ghét nhau ”. Điều gì xảy ra với Ita Airways “mới”?

Công ty, theo dữ liệu công khai mới nhất, tiếp tục lỗ khoảng 2 triệu euro mỗi ngày, vì mối thù nội bộ.

Hiện tại, số phận của Alitalia già đang được định đoạt. Palazzo (tin đồn của chính phủ), trừ các đòn tấn công trực tiếp từ Thủ tướng Draghi, nói về vùng đầm lầy thông thường: "Bạn phải có ý tưởng về người mua vào cuối tháng XNUMX, và thay vào đó là không có gì."

Có nguy cơ xảy ra một đầm lầy mới với chi phí của người đóng thuế bằng một bế tắc mới. Có 3 đảng: của người Đức, của người Pháp, và đảng của việc kiếm sống như hiện nay.

ITA mới được chứng minh là tương tự như Alitalia cũ. Ngoài màu xanh được sơn trên máy bay và các ứng dụng trực tuyến, chỉ cần lớp sơn phủ của nó cũng khiến người ta phải suy nghĩ.

Đó là điều đầu tiên mà các nhà tiếp thị nghĩ đến việc làm. Gen: họ nghĩ rằng một chiếc áo khoác màu xanh lam là đủ để biến một chiếc xe Ritmo thành một chiếc Lamborghini. Các máy bay bên trong vẫn giống như trước đây, nhưng bên ngoài chúng trông khác.

Tóm lại, hình dạng thay đổi, nhưng không phải là chất. Và ứng dụng đặt phòng bây giờ là một màu xanh tuyệt đẹp, nhưng nó hoạt động tệ hơn trước: nó ngu ngốc đến mức mỗi lần check-in bạn phải gõ lại tên và họ của mình. Nhưng hãy đi theo thứ tự. Thật không may, và nó được viết bởi những người ban đầu tin vào nó, mọi thứ đã không diễn ra như họ mong muốn.

Một người sẽ nói: chúng tôi đã quen với nó. Nhưng vấn đề là khác. Công ty mới có ít nhân viên, với mức lương và lợi ích tận xương. Đội bay đếm 50 chiếc cùng loại, quyết định đúng đắn duy nhất là hợp lý hóa chi phí. Nói tóm lại, không có ai ở đây (phải không, Tổng thống Altavilla?) Có thể đóng vai Marchionne (một nhà tài phiệt người Ý thông minh) và bắn vào công nhân hoặc tổ chức công đoàn.

Đây là điểm yếu của công ty, như thường lệ, với một chi tiết nhỏ mà nhân viên không thể bị đổ lỗi, đó thực sự là khía cạnh tốt nhất của công ty mới.

Mặc dù họ được trả lương ở mức nhân viên giá rẻ, nhưng nhìn chung, họ có sự duyên dáng và tính chuyên nghiệp vững chắc. Và khi bạn kén chọn cách đối xử trên tàu, hãy nghĩ đến cách họ đối xử với bạn ở nơi khác.

Vấn đề thực sự không chỉ là số tiền mà ITA đổ vào cống mỗi ngày. Sự lãng phí tiền bạc này được sinh ra bởi việc mua thương hiệu Alitalia với giá lên tới 90 triệu euro (một số người nói rằng nó bị chính phủ ép buộc) và cuối cùng cất nó vào ngăn kéo. Nó giống như việc một người dân có thu nhập mua hàu và rượu sâm panh Dom Perignon để cất trong hầm. Không có tương lai!

Không, vấn đề được gọi là kiện tụng. Dao đã bay trong công ty hàng đầu trong nhiều tháng.

Đó là một bí mật được biết rằng Chủ tịch Altavilla và Giám đốc điều hành, Lazzerini, ghét nhau. Và điều này lan truyền tiêu cực xuống các nhánh - những người quản lý phản ứng với mệnh lệnh đầu tiên và những người trêu chọc những người phản ứng với mệnh lệnh thứ hai.

Công ty nhỏ, tuy nhiên, rất khó để hoạt động tốt trong điều kiện khí hậu như vậy. May mắn thay, hoạt động của nhóm được đặt dưới sự chỉ huy của một phi công, người chăm sóc máy bay, giáo dục nhân viên và sự an toàn của hành khách. Phần còn lại là Việt Nam.

Có hàng tá sự thô lỗ trong những bộ phận đó: chỉ cần nghĩ rằng một ngày nào đó, giám đốc điều hành của công ty được chủ tịch triệu tập và ít nhiều đã nói với anh ta: "Bạn có muốn vài triệu (euro) nghỉ việc không?" Và anh ấy trả lời: “Em đang đùa à? Bạn không có quyền đưa tôi một euro. Nếu có bất cứ điều gì, Kho bạc, là cổ đông của chúng tôi, có thể quyết định ”.

Khí hậu tốt. Họ nên đoàn kết để tạo cho công ty một tương lai, và thay vào đó, họ cùng tồn tại với những lời đe dọa sa thải lẫn nhau. Trong môi trường mẫu giáo này, quy trình bán hàng của công ty có thể tiến hành như thế nào?

Tất nhiên là tệ. Một bên là tập đoàn Ý-Đức (Lufthansa và MSC) và một bên là tập đoàn Pháp (tài trợ với Air France). Hôm qua, Cộng hòa hàng ngày, viết về những phàn nàn của người Đức, những người bị cáo buộc cáo buộc ITA đã không cung cấp cho họ thông tin được yêu cầu. Có một vụ cá cược, và trong công ty, họ thực hiện: 2 phe được phân chia giữa Pháp và Đức.

Mặt khác, nếu công ty rơi vào tình trạng hỗn loạn, thì cần có một chính phủ thống nhất.

Thật không may, lịch sử lặp lại chính nó. Chính phủ không tiếp quản dây cương, giới chính trị tin rằng ITA, giống như Alitalia cũ, là sân chơi của mình và người nộp thuế phải trả hóa đơn. (trích dẫn ẩn danh)

Trong một cuộc họp gần đây do Capone, thư ký của UGL tổ chức, (Liên minh UGL: Văn phòng Tổng Liên đoàn Lao động) đã làm rõ những điều tương tự tồn tại trong ITA được phản ánh như thế nào trong Palazzo Chigi (chủ tịch hội đồng chính phủ Ý) và Kho bạc với Bên Paris và Berlin.

Thêm vào đó Ủy ban Giao thông vận tải với một thành phần, ví dụ, Fratelli D'Italia, (cánh hữu / cực đoan) từ chối từ bỏ phần lớn những gì họ cực kỳ coi là (ITA) là một viên ngọc quý, theo thỏa thuận với một phần nhất định của bên trái. Những Lega và Forza Italia khác (Rixi và Rosso) nghĩ rằng chúng tôi nên từ bỏ càng sớm càng tốt.

Một mặt, có các cuộc điều tra chuyên sâu về 2 ứng cử viên - MSC-Lufthansa và Certares (quỹ đầu tư Coy tập trung vào một số lĩnh vực chính, bao gồm du lịch và lữ hành) khiến chính phủ Draghi vội vàng đóng cửa ITA Airways trò chơi.

Việc tư nhân hóa công ty do Bộ Kinh tế kiểm soát 100% đi vào giai đoạn quyết định với việc mở cửa trở lại (vào ngày 22 tháng 2) của phòng dữ liệu hữu ích để cung cấp thêm thông tin chi tiết theo yêu cầu của XNUMX tập đoàn có ý định tiếp quản phần lớn cổ phần của hãng.

Theo Il Corriere Della Sera, (Corsera), thủ tục tư nhân hóa sẽ hoàn thành vào cuối tháng 7 đã bị hoãn lại đến ngày 8-XNUMX tháng XNUMX - những ngày mà giám đốc điều hành sẽ phải chọn đối tác sẽ mua lại công ty ra đời. phần còn lại của Alitalia.

Do đó, đến ngày 5 tháng 300, MSC-Lufthansa và quỹ Certares sẽ có quyền truy cập vào các tài liệu mới trả lời khoảng 2 câu hỏi mà XNUMX đối thủ đặt ra cho chính phủ Ý.

Ngoài ra, ngày 5 tháng 5 là hạn chót để gửi một đề nghị ràng buộc phải bao gồm đề nghị kinh tế, kế hoạch kinh doanh XNUMX năm và định nghĩa về quản trị mới.

PM Mario Draghi - một lần nữa theo Corsera - do đó, vội vàng đóng cửa trong vòng 48 giờ sau khi gửi đề nghị và sau đó mở ngay bàn thảo luận với liên danh thắng cuộc và ký kết thỏa thuận cuối cùng vào cuối năm.

Hiện tại, đề nghị từ MSC và Lufthansa vẫn ở vị trí quan trọng, định giá ITA vào khoảng một tỷ euro và dự định tiếp quản 80% công ty, để lại 20% còn lại cho MEF (Bộ Kinh tế và Tài chính Ý. ).

Đề xuất của Certares - cung cấp mối quan hệ đối tác thương mại với Air France và Delta Air Lines - không rõ ràng hơn, nhưng định giá của công ty bởi quỹ của Mỹ sẽ vào khoảng 650-850 triệu euro.

Tin tức liên quan

Giới thiệu về tác giả

Mario Masciullo - eTN Ý

Mario là một người kỳ cựu trong ngành du lịch.
Kinh nghiệm của ông trải dài trên toàn thế giới kể từ năm 1960 khi ở tuổi 21, ông bắt đầu khám phá Nhật Bản, Hồng Kông và Thái Lan.
Mario đã chứng kiến ​​Du lịch Thế giới phát triển đến nay và chứng kiến
phá hủy gốc rễ / chứng tích quá khứ của một số quốc gia ủng hộ hiện đại / tiến bộ.
Trong 20 năm qua, kinh nghiệm du lịch của Mario tập trung ở Đông Nam Á và muộn hơn là Tiểu lục địa Ấn Độ.

Một phần kinh nghiệm làm việc của Mario bao gồm nhiều hoạt động trong ngành Hàng không dân dụng
lĩnh vực này kết thúc sau khi tổ chức kik off cho Malaysia Singapore Airlines ở Ý với tư cách là Người định chế và tiếp tục trong 16 năm với vai trò Giám đốc Bán hàng / Tiếp thị Ý cho Singapore Airlines sau khi hai chính phủ chia tách vào tháng 1972 năm XNUMX.

Giấy phép làm nhà báo chính thức của Mario là do "Lệnh quốc gia của các nhà báo ở Rome, Ý vào năm 1977.

Để lại một bình luận

Chia sẻ với...