Cuộc tranh luận kéo dài hàng thập kỷ về giá trị kinh tế thực sự của du lịch tàu biển đã lại nổi lên sau khi báo cáo được công bố. Hành trình tìm kiếm tác động báo cáo của Hội đồng Du lịch & Lữ hành Thế giới (WTTC).
Được định vị như một đánh giá dựa trên dữ liệu về đóng góp toàn cầu của ngành du lịch tàu biển, báo cáo nêu bật một phát hiện quan trọng: hơn 60% hành khách du lịch tàu biển quay trở lại những điểm đến mà họ lần đầu tiên khám phá bằng đường biển, theo dữ liệu từ... Hiệp hội Du thuyền Quốc tế (CLIA). WTTC Điều này được xem như bằng chứng cho thấy vai trò của du lịch tàu biển không chỉ trong việc giới thiệu du khách đến những địa điểm mới, mà còn trong việc duy trì nhu cầu du lịch dài hạn và nguồn khách du lịch trong tương lai.
Tuy nhiên, mặc dù báo cáo này nhận được phản hồi tích cực trên toàn thế giới, một tiếng nói từ vùng Caribbean, một trong những khu vực phụ thuộc nhiều nhất vào du lịch tàu biển, đang kêu gọi một cuộc thảo luận sâu rộng và thực tế hơn.
Một báo cáo có giá trị
WTTC Báo cáo này được đưa ra vào thời điểm các điểm đến trên toàn thế giới đang đánh giá lại ngành du lịch thông qua lăng kính bền vững, khả năng phục hồi kinh tế và lợi ích cộng đồng. Bằng cách tận dụng bộ dữ liệu toàn cầu rộng lớn của CLIA, WTTCCơ quan quản lý du lịch toàn cầu dành cho lĩnh vực du lịch tư nhân đã cung cấp một trong những bức tranh tổng quan toàn diện nhất gần đây về đóng góp của du lịch tàu biển.
Tuy nhiên, các bên liên quan như MacLellan & Associates bTôi tin rằng bối cảnh khu vực bổ sung là rất cần thiết.
Robert MacLellanÔng, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn và bất động sản của mình, hoan nghênh mục đích của báo cáo nhưng đặt câu hỏi về tính cân bằng của nó. Lợi ích của các nhà phát triển khách sạn và các công ty du thuyền không phải lúc nào cũng trùng khớp.
Robert MacLellan là ai?
Robert MacLellan hiện đang sinh sống tại Bermuda và có hơn 40 năm kinh nghiệm trong ngành khách sạn, ban đầu làm việc ở các vị trí quản lý vận hành cho các công ty quốc tế lớn, bao gồm Forte Hotels, Holiday Inns, Loews Hotels và P & O Princess Cruises. Kinh nghiệm phát triển bất động sản của ông được tích lũy tại Stanhope Properties PLC ở London, nơi ông là Giám đốc điều hành của bộ phận giải trí, bán lẻ và quản lý bất động sản, và tại Road Chef Motorways PLC, một công ty cung cấp dịch vụ ăn uống/bán lẻ/khách sạn/phân phối nhiên liệu, nơi ông cũng giữ chức Giám đốc điều hành. Ông từng điều hành hoạt động tàu du lịch toàn cầu với tư cách là Phó Chủ tịch Dịch vụ Khách sạn tại Ocean Cruise Lines.
Robert từng quản lý các khách sạn và bến du thuyền ở Bermuda, St. Thomas, Jamaica, Anh và Tây Ban Nha, đồng thời đi du lịch nhiều nơi ở châu Âu, vùng Caribbean, Bắc và Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông. Trước đây, ông từng làm tư vấn cho Eric Bernard Associates, có trụ sở tại Palm Beach, Florida, trong các dự án ở Mỹ và vùng Caribbean vào những năm 1980, sau đó là thời gian làm Tư vấn Vận hành cho Aspect Group ở London, phụ trách các dự án về sở hữu kỳ nghỉ, sân golf và khu nghỉ dưỡng đa năng ở Anh và Tây Ban Nha.
“Tôi thấy bản báo cáo tháng này khá thiên vị,” MacLellan nói. eTurboNews“Điều này đặc biệt đúng, do nó phụ thuộc đáng kể vào dữ liệu từ Hiệp hội Du thuyền Quốc tế.”
Mô hình du lịch tàu biển đang thay đổi
Những lo ngại của MacLellan chủ yếu xuất phát từ sự phát triển của ngành công nghiệp du thuyền trong những thập kỷ gần đây.
Ngày nay, tàu biển không còn đơn thuần là phương tiện vận chuyển nữa — chúng là những khu nghỉ dưỡng nổi khổng lồ được thiết kế để thu hút tối đa chi tiêu của hành khách trong hệ sinh thái riêng của chúng.
“Hiện nay các tàu du lịch có nhiều nhà hàng, quán bar, cửa hàng, sòng bạc, spa và công viên nước,” MacLellan giải thích. “Tất cả những điều này tạo ra động lực trực tiếp khiến hành khách không muốn dành thời gian—và tiền bạc—ở trên bờ.” Ông cũng chỉ ra các hoạt động vận hành góp phần củng cố sự thay đổi này.
“Các tàu biển cấm mang rượu miễn thuế, chẳng hạn như rượu rum địa phương, lên tàu tại các cảng ghé, thường là vì lý do 'an ninh'. Đồng thời, họ lại vận hành các cửa hàng bán lẻ riêng, bán chính những loại sản phẩm đó. Đó không phải là một sân chơi bình đẳng cho các doanh nghiệp địa phương.”
Thực trạng chi tiêu trong nước
Vấn đề khách du lịch tàu biển thực sự chi tiêu bao nhiêu tại các điểm đến vẫn là một trong những vấn đề gây tranh cãi nhất trong cuộc tranh luận. Mặc dù dữ liệu ngành thường đưa ra con số chi tiêu khá khả quan, nhưng MacLellan, với tư cách là một chuyên gia tư vấn khách sạn, lại đặt câu hỏi về tính chính xác của những con số này trong thực tế tại khu vực của ông.
“Mức chi tiêu trung bình mỗi hành khách tàu du lịch được trích dẫn trong một số báo cáo có vẻ rất đáng ngờ,” ông nói. “Theo những gì chúng tôi nghe được từ thực tế, con số thực tế khiêm tốn hơn nhiều.” Dựa trên phản hồi cá nhân từ các nhà điều hành địa phương, ông nói thêm: “Hầu hết các tài xế taxi ở vùng Caribbean sẽ nói với bạn rằng mức mua sắm trung bình mỗi người trên bờ chỉ khoảng 'hai lon bia và một chiếc áo phông'.” Điều này hoàn toàn trái ngược với du khách lưu trú qua đêm.
“Vậy thì,” ông ấy hỏi, “so với việc khách lưu trú tại khách sạn hoặc biệt thự – phải trả tiền cho chỗ ở, ăn uống, thuê xe, tham quan và giải trí trong nhiều ngày thì sao? Sự khác biệt là rất lớn.”
Một báo cáo năm 2025 của Ngân hàng Thế giới củng cố sự chênh lệch này, ước tính rằng khách du lịch tàu biển tạo ra từ 37 đến 139 đô la mỗi chuyến thăm ở vùng Caribbean, so với hơn 1,600 đô la đối với khách du lịch lưu trú qua đêm.
Các chuyến du ngoạn và sự thất thoát kinh tế
Một vấn đề đáng quan tâm khác là cấu trúc của các chuyến tham quan bờ biển.
“Hoa hồng cho các tour du lịch bờ biển đã tăng từ khoảng 10% trong những năm trước lên tới 50% ở St. Lucia hiện nay,” MacLellan nhận xét. “Điều đó chắc chắn đẩy giá lên và khiến các nhà điều hành địa phương khó duy trì hoạt động.” Ông cho biết, hậu quả đã quá rõ rệt.
“Hiện nay, tỷ lệ hành khách tham gia các chuyến tham quan đã giảm, và ngày càng nhiều người không lên bờ tại một số cảng nhất định. Đó là một sự thay đổi cơ bản trong cách du lịch tàu biển tương tác với nền kinh tế địa phương.”
Câu hỏi dành cho khách quay lại
Các cơ quan chức năng toàn cầu như WTTC CLIA nhấn mạnh rằng du lịch tàu biển đóng vai trò quan trọng trong việc khám phá các điểm đến, với hơn 60% hành khách quay trở lại những nơi họ lần đầu tiên đến bằng tàu.
Gloria Guevara, Giám đốc điều hành của WTTC, gần đây đã giải thích với eTurboNews“Không phải điểm đến nào cũng giống nhau. Ngay cả trong nội bộ Mexico, một số điểm đến phụ thuộc vào ngành công nghiệp du thuyền, trong khi những điểm đến khác coi đó là nguồn quảng cáo lớn nhất để thu hút khách hàng quay lại trong tương lai.”
MacLellan đồng ý rằng đây là một chỉ số quan trọng—nhưng tin rằng cần phân tích sâu hơn. Ông nói: “Câu hỏi mấu chốt không chỉ là liệu họ có quay trở lại hay không, mà là họ quay trở lại như thế nào.”
Ông tiếp tục: “Khám phá là điều có giá trị, không thể phủ nhận. Nhưng xét về khía cạnh kinh tế, khách tham quan trong ngày và khách tham quan trong một tuần là hai trường hợp hoàn toàn khác nhau.”
Ông cho rằng, một phân tích như vậy sẽ củng cố chứ không làm suy yếu... WTTCCông việc của công ty giúp mang lại cái nhìn rõ ràng hơn về việc tạo ra giá trị lâu dài.
Thuế, Chi phí và Tác động Địa phương
MacLellan cũng nhấn mạnh điều mà ông cho là sự mất cân bằng về cấu trúc giữa các hãng tàu du lịch và các doanh nghiệp du lịch trên đất liền.
Ông nói: “Các tàu du lịch thường được hưởng lợi từ cấu trúc thuế ngoài khơi và chi phí tiền lương rất thấp cho phần lớn thủy thủ đoàn. Trong khi đó, các khách sạn và doanh nghiệp du lịch ở vùng Caribbean đóng thuế địa phương, tuyển dụng nhân viên địa phương và đóng góp trực tiếp vào nền kinh tế quốc gia.”
Ông ấy nói thêm rằng sự chênh lệch này còn mở rộng đến cả chính sách thuế.
“Hiện nay, các tàu du lịch chỉ phải trả mức thuế cảng rất thấp cho mỗi hành khách ở nhiều quốc gia vùng Caribbean, đặc biệt là so với các khu vực như Alaska hay Địa Trung Hải,” ông giải thích. “Đồng thời, du khách lưu trú qua đêm lại phải chịu mức thuế cao thông qua phí sân bay, thuế khách sạn và thuế VAT.”
Ông nhấn mạnh rằng những đóng góp từ địa phương đó có tác động nhân rộng.
“Khi bạn tuyển dụng nhân viên địa phương và đóng thuế địa phương, số tiền đó sẽ lưu thông trong nền kinh tế. Đó là một sự khác biệt quan trọng.”
Cạnh tranh trong mùa cao điểm
Một trong những mối quan ngại cấp bách nhất của MacLellan là tác động của du lịch tàu biển đối với tính khả thi của du lịch đường bộ.
“Vùng Caribbean có mật độ hoạt động du thuyền cao nhất thế giới, đặc biệt là vào mùa cao điểm mùa đông,” ông nói. “Đó chính là thời điểm các khách sạn phụ thuộc vào tỷ lệ lấp đầy và giá phòng cao để duy trì lợi nhuận.” Ông cảnh báo rằng điều này tạo ra một động lực đầy thách thức.
“Xét về nhiều mặt, mô hình du lịch tàu biển hiện nay tạo ra sự cạnh tranh không lành mạnh đối với các nhà cung cấp dịch vụ lưu trú trên đất liền,” ông nói. “Và vì tàu có thể di chuyển theo mùa, chúng không phải chịu những rủi ro đầu tư dài hạn như khách sạn.”
Ông nói thêm: “Điều này không chỉ ảnh hưởng đến các bất động sản hiện có mà còn cả các dự án phát triển trong tương lai. Các nhà đầu tư xem xét rất kỹ những yếu tố này.”
Lời kêu gọi điều chỉnh lại chính sách
Bất chấp những lời chỉ trích, MacLellan khẳng định rõ ràng rằng ông không phản đối du lịch tàu biển nói chung. “Vấn đề không phải là chống lại du lịch tàu biển,” ông nói. “Chắc chắn vẫn có những khu vực mà du lịch tàu biển mang lại lợi ích đáng kể.” Tuy nhiên, ông tin rằng vùng Caribbean cần một cách tiếp cận cân bằng hơn.
“Tôi thực sự khuyến khích các chính phủ, cũng như các tổ chức như Cộng đồng Caribe, Tổ chức Du lịch Caribe, Hiệp hội Khách sạn và Du lịch Caribe, và…” WTTCđể đánh giá lại sự mất cân bằng này và điều chỉnh các chính sách trong tương lai.”
Ông kết luận: “Mục tiêu cần đạt được là đảm bảo du lịch – dù là du lịch tàu biển hay du lịch lưu trú – mang lại lợi ích bền vững, lâu dài cho người dân và nền kinh tế của khu vực.”
WTTC Đã mở lại cuộc thảo luận về du lịch trên tàu biển nhằm tạo tác động tích cực.
WTTC'S Hành trình tìm kiếm tác động Báo cáo đã thành công trong việc đưa ngành du lịch tàu biển trở lại vị trí quan trọng trong cuộc thảo luận về du lịch toàn cầu—nhấn mạnh quy mô, khả năng kết nối và tiềm năng thúc đẩy nhu cầu du lịch trong tương lai. Mỗi khu vực đều có những quan điểm và thách thức khác nhau, và WTTC luôn luôn nhận thức được điều này.
Rõ ràng, WTTC Báo cáo Impact là một phân tích toàn cầu về ngành kinh doanh du thuyền, và việc đọc báo cáo này sẽ cho thấy rõ rằng: WTTC Hiểu được những thách thức khác nhau giữa các điểm đến. Đồng thời, những ý kiến như của MacLellan, người nhìn nhận lĩnh vực này từ góc độ của một công ty tư vấn khách sạn ở vùng Caribbean, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc liên tục hoàn thiện cách thức đo lường tác động đó—đặc biệt là ở cấp độ điểm đến.
Bằng cách mở rộng phân tích để bao gồm tỷ lệ chuyển đổi, khả năng giữ chân kinh tế địa phương và đóng góp so sánh, các nghiên cứu trong tương lai có thể cung cấp những hiểu biết sâu sắc hơn nữa về cách du lịch tàu biển phù hợp với một chiến lược du lịch cân bằng.
Đối với vùng Caribbean—và các điểm đến trên toàn thế giới—thách thức rất rõ ràng: Không chỉ thu hút du khách, mà còn đảm bảo rằng du lịch mang lại giá trị kinh tế bền vững và có ý nghĩa.
Bình luận