Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) công bố tốc độ tăng trưởng nhu cầu hành khách toàn cầu chậm lại trong tháng 3.6. Tổng doanh thu số km hành khách (RPK) tăng 2018% so với cùng tháng năm 5.1. Con số này giảm so với mức tăng trưởng 3.2% hàng năm được ghi nhận vào tháng 0.3. Tất cả các khu vực đăng lưu lượng truy cập tăng. Công suất hàng tháng (số chỗ ngồi có sẵn hoặc ASK) tăng 85.7% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%, đây là mức cao mới trong bất kỳ tháng nào.
“Kết quả hoạt động trong tháng 2018 đánh dấu sự khởi đầu nhẹ nhàng cho mùa nhu cầu hành khách cao điểm. Thuế quan, chiến tranh thương mại và sự không chắc chắn về Brexit đang góp phần khiến môi trường nhu cầu yếu hơn so với những gì chúng ta đã thấy trong năm XNUMX. Đồng thời, xu hướng tăng công suất vừa phải đang giúp đạt được hệ số tải kỷ lục,” ông nói. Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành IATA.
2019 Tháng Bảy
(% theo năm) Thị phần thế giới RPK ASK PLF (% -pt) PLF (cấp độ)
Tổng thị trường 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Châu Phi 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Châu Á Thái Bình Dương 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Châu Âu 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Châu Mỹ Latinh 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Trung Đông 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Bắc Mỹ 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Thị trường hành khách quốc tế
Nhu cầu hành khách quốc tế trong tháng 2.7 tăng 2018% so với tháng 5.3 năm 2.4, giảm tốc so với mức tăng 0.2% được ghi nhận trong tháng Sáu. Công suất tăng 85.3% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Tất cả các khu vực đều báo cáo tăng trưởng, dẫn đầu là các hãng hàng không ở Mỹ Latinh.
Lưu lượng truy cập trong tháng 2.7 của các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương đã tăng 3.9% so với cùng kỳ năm trước, chậm lại so với mức tăng trưởng 2013% trong tháng 2.4 và hoạt động yếu nhất của họ kể từ đầu năm 0.2. Công suất tăng 82.6% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung và Nhật Bản-Hàn Quốc cũng như căng thẳng chính trị ở Hồng Kông đều đè nặng lên niềm tin kinh doanh.
Các hãng hàng không châu Âu đã đăng ký mức tăng trưởng hàng năm khiêm tốn 3.3% trong tháng 5.6, giảm so với mức tăng 2016% so với cùng kỳ trong tháng 3.2. Đây là tốc độ tăng trưởng chậm nhất kể từ giữa năm 0.1. Sự không chắc chắn tiếp tục về Brexit và hoạt động sản xuất và xuất khẩu của Đức chậm lại đã góp phần làm suy yếu niềm tin của doanh nghiệp và người tiêu dùng. Công suất tăng 89.0% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%, cao nhất trong các khu vực.
Các hãng vận tải Trung Đông có nhu cầu tăng 1.6% trong tháng 8.3, thấp hơn nhiều so với mức tăng trưởng 1.0% được ghi nhận trong tháng 0.4, sau khi kết thúc tháng Ramadan. Sự yếu kém trong thương mại toàn cầu, giá dầu biến động và căng thẳng địa chính trị gia tăng là những yếu tố tiêu cực đối với khu vực. Công suất tháng 81.3 tăng XNUMX% so với một năm trước và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
Lưu lượng truy cập của các hãng hàng không Bắc Mỹ đã tăng 1.5% so với tháng 3.5 năm trước. Con số này giảm so với mức tăng trưởng 0.7% trong tháng 0.7, phản ánh sự suy thoái của nền kinh tế Mỹ và Canada cũng như tranh chấp thương mại. Công suất tháng 87.9 tăng XNUMX% khiến hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%, cao thứ hai trong các khu vực.
Các hãng hàng không Mỹ Latinh có lưu lượng truy cập tăng 4.1% trong tháng 5.8, đây là mức tăng trưởng mạnh nhất trong số các khu vực nhưng lại giảm so với mức tăng trưởng 2.7% so với cùng kỳ năm trước trong tháng 1.1. Nó xảy ra trong bối cảnh tiếp tục bị gián đoạn sau sự sụp đổ của Avianca Brasil và các điều kiện kinh doanh khó khăn hơn ở một số nền kinh tế quan trọng trong khu vực. Công suất tăng 85.6% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
Lưu lượng truy cập trong tháng 3.6 của các hãng hàng không châu Phi tăng 9.8%, giảm đáng kể so với mức tăng trưởng 6.1% được ghi nhận trong tháng 1.7, do niềm tin kinh doanh suy yếu ở Nam Phi bù đắp cho điều kiện kinh tế vững chắc ở những nơi khác trên lục địa. Công suất tăng 72.9% và hệ số tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%.
Thị trường hành khách trong nước
Nhu cầu du lịch trong nước vượt trội so với mức tăng trưởng quốc tế trong tháng 5.2, khi RPK tăng 4.7% tại các thị trường được IATA theo dõi, tăng từ mức tăng trưởng 4.7% trong tháng 0.4. Công suất trong nước tăng 86.5% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
2019 Tháng Bảy
(% theo năm) Thị phần thế giới RPK ASK PLF (% -pt) PLF (cấp độ)
Trong nước 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Úc 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brazil 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
Trung Quốc PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
Ấn Độ 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Nhật Bản 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Fed của Nga. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
Mỹ 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
Lưu lượng truy cập nội địa của Trung Quốc đã tăng 11.7% trong tháng 8.9 - một sự tăng tốc so với mức tăng trưởng XNUMX% được ghi nhận trong tháng XNUMX và là thành tích nội địa mạnh nhất. Tăng trưởng đang được hưởng lợi từ giá vé thấp hơn và nhiều kết nối hơn.
Lưu lượng truy cập nội địa của Nhật Bản đã tăng 4.7% trong tháng 2.6, tăng từ mức XNUMX% trong tháng XNUMX. Niềm tin kinh doanh và tăng trưởng kinh tế ở thời điểm hiện tại tương đối tích cực.
The Bottom Line
Trong giai đoạn cao điểm của mùa hè miền Bắc, hàng triệu người đã bay lên bầu trời để đoàn tụ với gia đình, khám phá thế giới hoặc chỉ đơn giản là tận hưởng những kỳ nghỉ xứng đáng. Ngành hàng không đang nỗ lực để đảm bảo rằng chi phí môi trường của tất cả các chuyến đi được giảm thiểu.
“Lượng khí thải carbon của hành trình hàng không trung bình trong năm nay chỉ bằng một nửa so với năm 1990. Từ năm 2020, tổng lượng khí thải ròng sẽ được giới hạn. Và việc nhận ra toàn bộ tiềm năng của nhiên liệu hàng không bền vững sẽ đóng một vai trò quan trọng trong mục tiêu năm 2050 của chúng ta nhằm cắt giảm lượng khí thải ròng tổng thể xuống một nửa mức năm 2005. Thật không may, với một loạt thuế môi trường được lên kế hoạch hoặc đang được xem xét ở châu Âu, có vẻ như các chính phủ quan tâm đến việc đánh thuế hàng không hơn là hợp tác với ngành để làm cho ngành này bền vững,” de Juniac nói.
