IATA: Không được tiếp tục cắt giảm chuyến bay tại Sân bay Schiphol

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Hiệp hội Hàng không Kinh doanh Châu Âu (EBAA) và Hiệp hội Hàng không Khu vực Châu Âu (ERA) cảnh báo rằng đề xuất cắt giảm số lượng chuyến bay tại sân bay Schiphol không được tiến hành dưới sự lãnh đạo của chính phủ quản lý. Vấn đề này vẫn được đưa ra tòa và quy trình đề xuất bị ngành hàng không phản đối kịch liệt; do đó, điều này không thể nào được coi là “không gây tranh cãi”. Trong một vài tháng nữa, chính phủ này sẽ không chịu trách nhiệm về những hậu quả nghiêm trọng có thể xảy ra từ Schiphol quyết định, đặc biệt là liên quan đến mối quan hệ với các đối tác thương mại của Hà Lan, đồng thời mất việc làm và sự thịnh vượng ở quê nhà.

Một động thái gây hậu quả và gây tranh cãi như vậy đòi hỏi phải có sự xem xét kỹ lưỡng về mặt dân chủ và trách nhiệm chính trị. Mong muốn của chính phủ về việc buộc phải cắt giảm số chuyến bay hàng năm của Schiphol xuống còn 460,000 theo 'Quy định thử nghiệm' ban đầu đã bị tòa án Hà Lan chặn lại vì cho rằng điều này trái với nghĩa vụ của Hà Lan theo luật EU và các thỏa thuận dịch vụ hàng không song phương liên quan đến Phương pháp tiếp cận cân bằng đến tiếng ồn.

Phương pháp tiếp cận cân bằng là một quy trình được quốc tế thống nhất lâu dài nhằm quản lý tiếng ồn tại các cộng đồng sân bay có trọng lượng pháp lý tại các khu vực pháp lý quốc gia, bao gồm cả ở EU và nhiều đối tác thương mại của khối này. Nguyên lý cốt lõi của Phương pháp tiếp cận cân bằng là hạn chế vận hành và cắt giảm chuyến bay là biện pháp cuối cùng, chỉ được xem xét khi một số bước khác đã được thực hiện để đạt được mục tiêu giảm thiểu tiếng ồn. Phương pháp tiếp cận cân bằng được sử dụng đặc biệt để đảm bảo nhu cầu của cộng đồng địa phương được tôn trọng, lợi ích rộng lớn hơn của kết nối hàng không với quốc gia được bảo vệ và các hành động được tôn trọng trên phạm vi quốc tế.

Chính phủ đã kháng cáo thành công và lật ngược quyết định ban đầu, với việc Tòa phúc thẩm quyết định rằng Phương pháp tiếp cận cân bằng không áp dụng cho Quy định thử nghiệm. Cộng đồng hàng không quốc tế được đại diện bởi IATA, các hiệp hội hàng không và các hãng vận tải cá nhân khác, quan ngại sâu sắc trước những tác động của quyết định gây nhiều tranh cãi này. Liên minh các hãng hàng không và hiệp hội đã bắt đầu thủ tục giám đốc thẩm của Tòa án tối cao thách thức điều này.

Việc cắt giảm chuyến bay với quy mô lớn như vậy tại Schiphol sẽ đồng nghĩa với việc giảm số lượng chỗ trống, điều này sẽ tác động tiêu cực đến các dịch vụ hành khách và vận chuyển hàng hóa. Không có cơ chế nào, trong nước hay quốc tế, tồn tại để đồng ý cắt giảm như vậy. Việc đẩy nhanh quá trình này có thể dẫn đến hành động trả đũa quốc tế và những thách thức pháp lý hơn nữa, bao gồm cả việc các chính phủ bảo vệ quyền của mình theo các hiệp định quốc tế và hiệp ước song phương.

Trong hoàn cảnh như vậy, bất kỳ nỗ lực nào của Bộ trưởng Harbers và một chính phủ thất bại trong chế độ tạm quyền nhằm vội vàng cắt giảm chuyến bay tại Schiphol sẽ là vô trách nhiệm ở nhiều cấp độ.

• Nó sẽ thể hiện sự coi thường sự giám sát dân chủ và pháp lý cần thiết đối với một đề xuất rất bất thường và gây thiệt hại về mặt kinh tế như vậy.
• Nó sẽ đặt Hà Lan vào hoàn cảnh xung đột với các đối tác thương mại bảo vệ quyền lợi của họ theo các hiệp định quốc tế và hiệp ước song phương,
• Nó sẽ kích động EU bảo vệ luật pháp của chính mình đòi hỏi phải áp dụng nghiêm ngặt Phương pháp tiếp cận cân bằng và
• Nó sẽ gây ra tác hại đáng kể cho nền kinh tế và việc làm.

“Các hãng hàng không hoàn toàn cam kết giải quyết các vấn đề về tiếng ồn tại sân bay theo quy trình Tiếp cận Cân bằng phù hợp. Điều cần thiết là mọi quyết định đều phải được hoãn lại cho đến khi có một chính phủ hoạt động đầy đủ và có trách nhiệm với nhiệm vụ mới được thành lập. Sau đó, đề xuất phức tạp và chưa từng có này có thể được xem xét cẩn thận, với các câu hỏi pháp lý đã được giải quyết và các sự kiện cũng như ý nghĩa đầy đủ được hiểu rõ và được công chúng biết đến, đồng thời có đủ thời gian để ngành vận tải hàng không thích ứng nếu cần thiết, khi có quyết định cuối cùng, ” Willie Walsh, Tổng giám đốc IATA cho biết.