Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) đã công bố kết quả lưu lượng hành khách toàn cầu cho tháng 2019 năm 3.8 cho thấy nhu cầu (tính bằng km hành khách doanh thu hoặc RPK) tăng 3.3% so với cùng tháng năm ngoái, nhìn chung không thay đổi so với kết quả hoạt động của tháng 0.4. Công suất (số km chỗ ngồi còn trống hoặc ASK) tăng 81.9% và hệ số tải tăng XNUMX% điểm phần trăm lên XNUMX%, đây là mức kỷ lục cho bất kỳ tháng XNUMX nào.
“Tháng XNUMX đánh dấu tháng thứ tám liên tiếp có mức tăng trưởng nhu cầu dưới mức trung bình. Với môi trường suy giảm hoạt động thương mại thế giới và chiến tranh thuế quan, căng thẳng chính trị và địa chính trị gia tăng và nền kinh tế toàn cầu tăng trưởng chậm lại, rất khó để thấy xu hướng đảo ngược trong ngắn hạn ”, Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA cho biết.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1% RPK của ngành năm 2018 2Thay đổi hàng năm trong hệ số tải 3Mức hệ số tải |
Thị trường hành khách quốc tế
Nhu cầu hành khách quốc tế tháng 3.0 tăng 2018% so với tháng 3.6/2.6, giảm so với mức tăng trưởng 0.3% so với cùng kỳ năm trước của tháng 81.6. Tất cả các khu vực đều ghi nhận lượng truy cập tăng, dẫn đầu là các hãng hàng không ở Bắc Mỹ. Công suất tăng XNUMX% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
• Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương có lưu lượng truy cập tháng 3.6 tăng 3.3% so với cùng kỳ năm trước, tăng so với mức tăng 2018% hàng năm được ghi nhận vào tháng 5.0. Mặc dù đã tăng, nhưng tăng trưởng vẫn thấp hơn nhiều so với năm 1.1. Điều này diễn ra trong bối cảnh kinh tế yếu hơn ở một số quốc gia quan trọng của khu vực cũng như căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc và gần đây là giữa Nhật Bản và Hàn Quốc. Bất ổn chính trị ở Hồng Kông cũng góp phần làm giảm nhu cầu trong khu vực và dẫn đến việc cắt giảm mạnh công suất đến / đi từ trung tâm. Công suất tăng 78.2% và hệ số tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%.
• Các hãng vận tải châu Âu tăng 2.9% trong tháng 4.2, hoạt động kém nhất của khu vực trong năm nay và giảm so với mức tăng 2.5% so với cùng kỳ năm ngoái được ghi nhận vào tháng Tám. Ngoài hoạt động kinh tế chậm lại và niềm tin kinh doanh giảm sút ở nhiều nền kinh tế quan trọng của châu Âu, kết quả còn bị ảnh hưởng bởi sự sụp đổ của một số hãng hàng không, cùng với các cuộc đình công của phi công. Công suất tăng 0.3% và hệ số phụ tải tăng 86.9 điểm phần trăm lên XNUMX%, cao nhất trong các khu vực.
• Các hãng hàng không Trung Đông đã công bố lưu lượng truy cập tăng 1.8% trong tháng 2.9, mức tăng chậm lại so với mức tăng 0.2% trong tháng 1.2. Công suất chỉ tăng 75.2%, với hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Tăng trưởng lưu lượng quốc tế tiếp tục bị ảnh hưởng bởi một số thách thức cơ cấu ở một số hãng hàng không lớn trong khu vực, rủi ro địa chính trị và niềm tin kinh doanh yếu hơn ở một số quốc gia.
• Nhu cầu quốc tế của các hãng vận tải Bắc Mỹ tăng 4.3% so với tháng 2018/2.9, tăng cao so với mức tăng 1.6% được ghi nhận trong tháng 2.2 và là mức tăng mạnh nhất trong các khu vực. Công suất tăng 83.0% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Nhu cầu đang được hỗ trợ bởi chi tiêu tiêu dùng ổn định và tiếp tục tạo việc làm.
• Các hãng hàng không Mỹ Latinh có nhu cầu tăng 1.2% trong tháng 2.3 so với một năm trước, giảm so với mức tăng 1.6% trong tháng 2.3. Công suất giảm 82.5% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Các hãng vận tải Mỹ Latinh tiếp tục phải đối mặt với một số thách thức bao gồm một số kết quả kinh tế và niềm tin kinh doanh yếu hơn, bất ổn chính trị và xã hội ở các bang quan trọng, và tỷ lệ tiền tệ tiếp xúc với đồng đô la Mỹ đang mạnh lên.
• Lưu lượng truy cập của các hãng hàng không châu Phi tăng 0.9% trong tháng 4.1, giảm mạnh so với mức tăng 2019% được ghi nhận trong tháng 3. Tuy nhiên, nhìn qua sự biến động gần đây về các con số, tăng trưởng lưu lượng truy cập trong quý 2.5 năm 1.1 vẫn ổn định ở mức khoảng 71.7% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, công suất tăng XNUMX% và hệ số tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%.
Thị trường hành khách trong nước
Nhu cầu đi du lịch nội địa tăng 5.3% trong tháng 2018 so với tháng 4.7 năm 4.7, đây là một sự cải thiện so với mức tăng trưởng hàng năm 0.5% được ghi nhận vào tháng Tám. Công suất tăng 82.3% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1% RPK của ngành năm 2018 2Thay đổi hàng năm trong hệ số tải 3Mức hệ số tải |
• Các hãng hàng không Nhật Bản đã chứng kiến lưu lượng truy cập nội địa tăng 10.1% trong tháng 2.0, tăng tốt so với mức tăng hàng năm 2018% được ghi nhận vào tháng XNUMX. Tuy nhiên, kết quả bị bóp méo bởi kết quả yếu kém vào tháng XNUMX năm XNUMX do sự gián đoạn do bão Jebi gây ra.
• Lưu lượng truy cập nội địa của các hãng hàng không Hoa Kỳ tăng 6.0% trong tháng 2018 so với tháng 3.9 năm 2018, tăng từ mức tăng XNUMX% trong tháng XNUMX so với cùng kỳ năm ngoái. Đối với Nhật Bản, hiệu suất có phần bị phóng đại do môi trường nhu cầu mềm hơn đã trải qua trong năm XNUMX. Tuy nhiên, môi trường nhu cầu rất mạnh mẽ.
The Bottom Line
“Đây là những ngày thử thách đối với ngành vận tải hàng không toàn cầu. Áp lực đang đến từ nhiều hướng. Trong vài tuần, bốn hãng hàng không ở châu Âu đã phá sản. Căng thẳng thương mại tăng cao và thương mại thế giới đang giảm sút. IMF gần đây đã điều chỉnh giảm dự báo tăng trưởng GDP năm 2019 xuống còn 3.0%. Nếu đúng, đây sẽ là kết quả yếu nhất kể từ năm 2009, khi thế giới vẫn đang vật lộn với cuộc Khủng hoảng Tài chính Toàn cầu.
“Vào những thời điểm như thế này, các chính phủ nên nhận ra sức mạnh của kết nối hàng không để thúc đẩy nền kinh tế và thúc đẩy tạo việc làm. Thay vào đó, quá nhiều chính phủ - đặc biệt là ở châu Âu - coi hàng không như con ngỗng đẻ trứng vàng về thuế và phí. Đó là cách tiếp cận sai lầm. Hàng không là ngành kinh doanh của tự do. Các chính phủ nên khai thác sức mạnh của mình để thúc đẩy tăng trưởng GDP, chứ không phải ràng buộc nó thông qua các chế độ quản lý và thuế nặng và mang tính trừng phạt, ”de Juniac nói.
