Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) công bố dữ liệu về thị trường vận tải hàng không toàn cầu vào tháng 2019 cho thấy sự cải thiện vẫn còn chậm do không đủ công suất. Nhu cầu di chuyển nhẹ theo chiều hướng tích cực so với tháng trước; tuy nhiên, mức độ vẫn giảm so với năm XNUMX. Sự cải thiện tiếp tục với tốc độ chậm hơn so với một số chỉ số hàng đầu truyền thống sẽ đề xuất. Điều này là do hạn chế về năng lực do mất không gian chứa hàng trong bụng khi máy bay chở khách vẫn đậu.

Nhu cầu toàn cầu, được tính bằng tấn hàng-km (CTKs *), thấp hơn 12.6% so với mức của năm trước vào tháng 14 (-14.4% đối với các hoạt động quốc tế). Đó là một sự cải thiện khiêm tốn so với mức giảm 1.1% so với cùng kỳ năm ngoái được ghi nhận vào tháng Bảy. Nhu cầu được điều chỉnh theo mùa đã tăng XNUMX% so với tháng trước trong tháng Tám.
Công suất toàn cầu, tính theo tấn hàng hóa hiện có (ACTKs), đã giảm 29.4% trong tháng 31.6 (31.8% đối với các hoạt động quốc tế) so với năm trước. Con số này về cơ bản không thay đổi so với mức giảm XNUMX% so với cùng kỳ vào tháng Bảy.
Năng lực vận chuyển hàng hóa đường không quốc tế thấp hơn 67% so với mức của tháng 2019 năm 19 do việc rút dịch vụ hành khách trong bối cảnh đại dịch COVID-28.1. Điều này được bù đắp một phần nhờ khả năng chuyên chở chuyên dụng tăng 11%. Mức sử dụng hàng ngày của tàu chở hàng thân rộng là gần 2012 giờ mỗi ngày, mức cao nhất kể từ khi các số liệu này được theo dõi vào năm XNUMX.
Hoạt động kinh tế tiếp tục phục hồi trong tháng XNUMX phản ánh hiệu quả hoạt động của Chỉ số nhà quản trị mua hàng (PMI) về sức khỏe kinh tế trong lĩnh vực sản xuất:
- Thành phần đơn đặt hàng xuất khẩu mới của PMI sản xuất tăng 5.1% so với cùng kỳ năm ngoái, thành tích tốt nhất kể từ cuối năm 2017.
- Chỉ số PMI theo dõi sản lượng sản xuất toàn cầu đã tăng hàng tháng và duy trì trên mốc 50, cho thấy sự tăng trưởng.

“Nhu cầu hàng hóa bằng đường hàng không đã cải thiện 1.8 điểm phần trăm trong tháng 12.6 so với tháng 5.1. Con số này vẫn giảm 50% so với mức của năm trước và thấp hơn nhiều so với mức cải thiện XNUMX% trong PMI ngành sản xuất. Việc cải tiến đang bị đình trệ do hạn chế về năng lực khi các bộ phận lớn của đội bay chở khách, thường chở XNUMX% tổng lượng hàng hóa, vẫn được duy trì. Mùa cao điểm của hàng hóa đường hàng không sẽ bắt đầu trong những tuần tới, nhưng với hạn chế nghiêm trọng về năng lực, các chủ hàng có thể tìm đến các giải pháp thay thế như đường biển và đường sắt để giữ cho nền kinh tế toàn cầu phát triển ”, Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA cho biết.

Tháng 2020 năm XNUMX (% theo năm) Chia sẻ thế giới¹ CTK HÀNH ĐỘNG CLF (% -pt)² CLF (cấp độ)³ Tổng thị trường 100% -12.6% -29.4% 10.6% 54.8% Châu Phi 1.8% -0.2% -37.9% 19.0% 50.2% Châu Á Thái Bình Dương 34.5% -20.1% -33.5% 10.3% 61.6% Châu Âu 23.6% -18.9% -32.1% 9.3% 56.8% Châu Mỹ La tinh 2.8% -27.3% -43.5% 10.6% 47.8% Trung Đông 13.0% -6.9% -24.3% 10.0% 53.5% Bắc Mỹ 24.3% 1.7% -23.3% 12.0% 48.9%

¹ % CTK của ngành trong năm 2019 ² Thay đổi hàng năm trong hệ số tải ³ Mức hệ số tải

Biểu diễn khu vực tháng XNUMX

Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương cho thấy nhu cầu đối với hàng hóa đường hàng không quốc tế giảm 18.3% trong tháng 2020 năm 35 so với cùng kỳ năm trước đó. Sau khi phục hồi mạnh mẽ ban đầu vào tháng XNUMX, tăng trưởng hàng tháng về nhu cầu được điều chỉnh theo mùa đã giảm trong tháng thứ hai liên tiếp. Năng lực quốc tế bị hạn chế đặc biệt trong khu vực, giảm XNUMX%.
Tàu sân bay Bắc Mỹ báo cáo rằng nhu cầu đã giảm 4% so với năm trước - tháng thứ ba liên tiếp với mức giảm một con số. Hiệu suất ổn định này một phần là do nhu cầu trong nước và xuyên Thái Bình Dương tăng mạnh trên tuyến Châu Á - Bắc Mỹ, phản ánh nhu cầu thương mại điện tử đối với các sản phẩm được sản xuất tại Châu Á. Năng lực quốc tế giảm 28.2%.
Nhà mạng Châu Âu báo cáo nhu cầu giảm 19.3% so với năm trước. Các cải thiện đã nhẹ nhưng nhất quán kể từ hiệu suất -33% của tháng 18.6. Nhu cầu trên hầu hết các tuyến thương mại chính đến / đi trong khu vực vẫn yếu. Thị trường Châu Âu - Châu Á rộng lớn đã giảm 33.5% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng Tám. Năng lực quốc tế giảm XNUMX%.
Các hãng vận tải Trung Đông báo cáo khối lượng hàng hóa quốc tế giảm 6.8% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 15.1, một sự cải thiện đáng kể so với mức giảm 42% trong tháng 24.2. Các hãng hàng không trong khu vực đã tích cực tăng công suất trong vài tháng qua với công suất quốc tế cải thiện từ mức giảm 3.3% ở mức đáy vào tháng 2.3, xuống mức giảm XNUMX% trong tháng XNUMX, mức phục hồi cao nhất trong tất cả các khu vực. Nhu cầu trên các tuyến đường thương mại đến và đi từ Châu Á và Bắc Mỹ vẫn mạnh mẽ với nhu cầu giảm lần lượt XNUMX% và tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.
Các hãng vận tải Mỹ Latinh cho biết nhu cầu ổn định ở mức -26.1% so với năm trước, chấm dứt ba tháng liên tiếp suy giảm nhu cầu. Nhu cầu trên các tuyến đường thương mại giữa Mỹ Latinh (đặc biệt là Trung Mỹ) và Bắc Mỹ đã bù đắp cho sự yếu kém trên các tuyến khác. Công suất vẫn bị hạn chế đáng kể trong khu vực với công suất quốc tế giảm 38.5% trong tháng XNUMX, mức giảm lớn nhất so với bất kỳ khu vực nào.

Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương cho thấy nhu cầu đối với hàng hóa hàng không quốc tế giảm 18.3% trong tháng 2020 năm 35 so với cùng kỳ năm trước đó. Sau khi phục hồi mạnh mẽ ban đầu vào tháng XNUMX, mức tăng trưởng hàng tháng của nhu cầu được điều chỉnh theo mùa đã giảm trong tháng thứ hai liên tiếp. Năng lực quốc tế bị hạn chế đặc biệt trong khu vực, giảm XNUMX%.

Tàu sân bay Bắc Mỹ báo cáo rằng nhu cầu giảm 4% so với năm trước - tháng thứ ba liên tiếp với mức giảm một con số. Hiệu suất ổn định này một phần là do nhu cầu trong nước và xuyên Thái Bình Dương tăng mạnh trên tuyến Châu Á - Bắc Mỹ, phản ánh nhu cầu thương mại điện tử đối với các sản phẩm được sản xuất tại Châu Á. Năng lực quốc tế giảm 28.2%.

Nhà mạng Châu Âu báo cáo nhu cầu giảm 19.3% so với năm trước. Các cải thiện đã được cải thiện nhẹ nhưng nhất quán kể từ hiệu suất -33% của tháng 18.6. Nhu cầu trên hầu hết các tuyến thương mại chính đến / đi trong khu vực vẫn yếu. Thị trường châu Âu-châu Á rộng lớn đã giảm 33.5% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng Tám. Năng lực quốc tế giảm XNUMX%.

Các hãng vận tải Trung Đông báo cáo lượng hàng hóa quốc tế giảm 6.8% so với cùng kỳ năm ngoái trong tháng 15.1, một sự cải thiện đáng kể so với mức giảm 42% trong tháng 24.2. Các hãng hàng không trong khu vực đã tích cực tăng công suất trong vài tháng qua với công suất quốc tế cải thiện từ mức giảm 3.3% ở mức đáy vào tháng 2.3, xuống mức giảm XNUMX% trong tháng XNUMX, mức phục hồi cao nhất trong tất cả các khu vực. Nhu cầu trên các tuyến đường thương mại đến và đi từ Châu Á và Bắc Mỹ vẫn mạnh mẽ với nhu cầu giảm lần lượt XNUMX% và tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các hãng vận tải Mỹ Latinh cho biết nhu cầu ổn định ở mức -26.1% so với năm trước, chấm dứt ba tháng liên tiếp suy giảm nhu cầu. Nhu cầu trên các tuyến đường thương mại giữa Mỹ Latinh (đặc biệt là Trung Mỹ) và Bắc Mỹ đã bù đắp cho sự yếu kém trên các tuyến khác. Công suất vẫn bị hạn chế đáng kể trong khu vực với công suất quốc tế giảm 38.5% trong tháng XNUMX, mức giảm lớn nhất so với bất kỳ khu vực nào.

Các hãng hàng không châu Phi cho thấy nhu cầu tăng 1% trong tháng Tám. Đây là tháng thứ tư liên tiếp trong đó khu vực này có nhu cầu quốc tế tăng mạnh nhất và là ví dụ duy nhất về sự tăng trưởng hàng năm giữa tất cả các khu vực về khối lượng quốc tế. Dòng vốn đầu tư dọc theo tuyến Châu Phi - Châu Á tiếp tục thúc đẩy kết quả của khu vực.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

Alexandre de Juniac, Tổng Giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA, cho biết: Mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không sẽ bắt đầu trong những tuần tới, nhưng với những hạn chế nghiêm trọng về năng lực, các chủ hàng có thể tìm đến các giải pháp thay thế như đường biển và đường sắt để duy trì nền kinh tế toàn cầu.
từ mức giảm 42% ở mức đáy vào tháng 24 xuống còn XNUMX.
Sau đợt phục hồi ban đầu mạnh mẽ vào tháng 5, tốc độ tăng trưởng hàng tháng ở mức .