IATA: Khủng hoảng kết nối hàng không quốc tế đe dọa sự phục hồi kinh tế toàn cầu

Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) công bố dữ liệu tiết lộ rằng cuộc khủng hoảng COVID-19 đã có tác động nghiêm trọng đến kết nối quốc tế, làm rung chuyển bảng xếp hạng các thành phố kết nối nhất thế giới. 
 

• London, thành phố kết nối số một thế giới vào tháng 2019 năm 67, đã chứng kiến ​​sự suy giảm 2020% về kết nối. Đến tháng XNUMX năm XNUMX, nó đã giảm xuống vị trí thứ tám. 
   
• Thượng Hải hiện là thành phố được xếp hạng hàng đầu về kết nối với bốn thành phố được kết nối nhiều nhất ở Trung Quốc — Thượng Hải, Bắc Kinh, Quảng Châu và Thành Đô. 
   
• New York (-66% kết nối giảm), Tokyo (-65%), Bangkok (-81%), Hồng Kông (-81%) và Seoul (-69%) đều thoát khỏi top XNUMX. 
   

Nghiên cứu cho thấy các thành phố có số lượng lớn các kết nối trong nước hiện đang chiếm ưu thế, cho thấy mức độ kết nối quốc tế đã ngừng hoạt động.

“Sự thay đổi đáng kể trong bảng xếp hạng kết nối chứng tỏ quy mô kết nối của thế giới đã được sắp xếp lại trong những tháng qua. Nhưng điểm quan trọng là thứ hạng đã không thay đổi do bất kỳ sự cải thiện nào về kết nối. Điều đó giảm tổng thể ở tất cả các thị trường. Thứ hạng thay đổi do quy mô của sự sụt giảm ở một số thành phố lớn hơn những thành phố khác. Không có người chiến thắng, chỉ có một số cầu thủ bị chấn thương ít hơn. Trong một khoảng thời gian ngắn, chúng tôi đã hoàn thành một thế kỷ tiến bộ trong việc đưa mọi người lại gần nhau và kết nối thị trường. Thông điệp mà chúng ta phải rút ra từ nghiên cứu này là nhu cầu cấp thiết phải xây dựng lại mạng lưới vận tải hàng không toàn cầu ”, Sebastian Mikosz, Phó Chủ tịch Cấp cao về Quan hệ Đối ngoại Thành viên của IATA cho biết.

Cuộc họp Đại hội đồng thường niên lần thứ 76 của IATA đã kêu gọi các chính phủ mở lại biên giới một cách an toàn bằng cách sử dụng thử nghiệm. “Việc kiểm tra khách du lịch có hệ thống là giải pháp tức thời để xây dựng lại kết nối mà chúng ta đã đánh mất. Công nghệ tồn tại. Các hướng dẫn thực hiện đã được phát triển. Bây giờ chúng tôi cần phải thực hiện, trước khi thiệt hại đối với mạng lưới vận tải hàng không toàn cầu trở nên không thể khắc phục được ”, ông Mikosz nói.

Vận tải hàng không là một động lực chính của nền kinh tế toàn cầu. Trong thời gian bình thường, hàng không hỗ trợ khoảng 88 triệu việc làm và 3.5 nghìn tỷ USD GDP. Hơn một nửa số việc làm và giá trị kinh tế này đang gặp rủi ro do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không toàn cầu bị suy giảm. “Các chính phủ phải nhận ra rằng có những hậu quả lớn đối với cuộc sống và sinh kế của người dân. Ít nhất 46 triệu việc làm được hỗ trợ bởi vận tải hàng không đang bị đe dọa. Và sức mạnh của sự phục hồi kinh tế từ COVID-19 sẽ bị tổn hại nghiêm trọng nếu không có sự hỗ trợ của mạng lưới vận tải hàng không đang hoạt động, ”ông Mikosz nói.

Chỉ số kết nối hàng không của IATA đo lường mức độ kết nối của các thành phố của một quốc gia với các thành phố khác trên thế giới, điều này rất quan trọng đối với thương mại, du lịch, đầu tư và các luồng kinh tế khác. Đây là một thước đo tổng hợp phản ánh số lượng ghế bay đến các điểm đến được phục vụ từ các sân bay lớn của một quốc gia và tầm quan trọng kinh tế của các điểm đến đó.

COVID-19 tác động đến kết nối theo khu vực (tháng 2019 năm 2020 đến tháng XNUMX năm XNUMX, đo lường Chỉ số kết nối IATA)

Châu Phi bị suy giảm 93% khả năng kết nối. Ethiopia xoay sở để đi ngược xu hướng. Trong đỉnh điểm đầu tiên của đại dịch vào tháng 2020 năm 88, Ethiopia đã duy trì kết nối với XNUMX điểm đến quốc tế. Nhiều thị trường hàng không phụ thuộc vào du lịch, chẳng hạn như Ai Cập, Nam Phi và Maroc, bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng.  

Châu á Thái Bình Dương đã chứng kiến ​​sự suy giảm 76% về khả năng kết nối. Các thị trường hàng không nội địa mạnh hơn, chẳng hạn như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc hoạt động tốt hơn trong số các quốc gia được kết nối nhiều nhất trong khu vực. Mặc dù có thị trường hàng không nội địa tương đối lớn, nhưng Thái Lan bị ảnh hưởng nghiêm trọng có lẽ do nước này phụ thuộc nhiều vào du lịch quốc tế. 

Châu Âu kết nối bị sụt giảm 93%. Các quốc gia châu Âu đã chứng kiến ​​sự sụt giảm đáng kể trên hầu hết các thị trường, mặc dù kết nối của Nga đã được duy trì tốt hơn các quốc gia Tây Âu.

Trung Đông các quốc gia chứng kiến ​​kết nối giảm 88%. Ngoại trừ Qatar, mức độ kết nối giảm hơn 85% đối với XNUMX quốc gia được kết nối nhiều nhất trong khu vực. Bất chấp việc đóng cửa biên giới, Qatar vẫn cho phép hành khách quá cảnh giữa các chuyến bay. Nó cũng là một trung tâm quan trọng cho hàng hóa hàng không.

Bắc Mỹ kết nối giảm 73%. Khả năng kết nối của Canada (-85% suy giảm) bị ảnh hưởng nặng nề hơn Hoa Kỳ (-72%). Một phần, điều này phản ánh thị trường hàng không nội địa rộng lớn của Hoa Kỳ, mặc dù lượng khách sụt giảm đáng kể, nhưng vẫn tiếp tục hỗ trợ kết nối. 

Mỹ La-tinh bị sập 91% khả năng kết nối. Mexico và Chile hoạt động tương đối tốt hơn so với các quốc gia được kết nối nhiều nhất khác, có lẽ do thời gian đóng cửa trong nước ở các quốc gia này và mức độ thực thi nghiêm ngặt của chúng. 

Trước đại dịch

Trước đại dịch COVID-19, sự phát triển trong kết nối hàng không là một câu chuyện thành công toàn cầu. Trong hai thập kỷ qua, số lượng các thành phố được kết nối trực tiếp bằng đường hàng không (kết nối giữa các thành phố) đã tăng hơn gấp đôi trong khi so với cùng kỳ, chi phí đi lại bằng đường hàng không giảm khoảng một nửa.

Mười quốc gia được kết nối nhiều nhất trên thế giới hầu hết đều tăng đáng kể trong giai đoạn 2014-2019. Hoa Kỳ vẫn là quốc gia được kết nối nhiều nhất, với mức tăng trưởng 26%. Trung Quốc, ở vị trí thứ hai, tăng kết nối 62%. Các nghệ sĩ có thành tích nổi bật khác trong top 89 bao gồm vị trí thứ tư là Ấn Độ (+ 62%) và vị trí thứ chín là Thái Lan (+ XNUMX%).

Nghiên cứu của IATA đã khám phá những lợi ích của việc tăng cường kết nối hàng không. Các kết luận nổi bật là:
 

• Mối liên hệ tích cực giữa kết nối và năng suất. Khả năng kết nối tăng 10%, so với GDP của một quốc gia, sẽ thúc đẩy mức năng suất lao động thêm 0.07%.
   
• Tác động lớn hơn đối với các nước đang phát triển. Các khoản đầu tư vào năng lực vận tải hàng không ở các quốc gia hiện có khả năng kết nối tương đối thấp sẽ có tác động lớn hơn nhiều đến năng suất và thành công kinh tế của họ so với mức đầu tư tương tự ở các quốc gia tương đối phát triển.
   
• Doanh thu du lịch có thể được tái đầu tư để tạo thành tài sản vốn. Vận tải hàng không đã góp phần mang lại cơ hội việc làm lớn hơn và lợi ích kinh tế rộng lớn hơn thông qua các tác động xúc tác du lịch, đặc biệt là ở các quốc đảo nhỏ. Ở các nền kinh tế thị trường mới nổi, nhu cầu có thể thiếu hụt về cơ cấu, vì vậy chi tiêu cho du lịch có thể lấp đầy khoảng trống.
   
• Thu thuế tăng từ hoạt động kinh tế tăng cường. Kết nối hàng không tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh tế và tăng trưởng ở một quốc gia nhất định, điều này có thể có tác động tích cực đến nguồn thu thuế của chính phủ.