IATA: Các hãng hàng không nhận thấy nhu cầu của hành khách tăng vừa phải

Sản phẩm Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) đã công bố dữ liệu lưu lượng hành khách toàn cầu cho tháng 2019 năm 3.8 cho thấy nhu cầu (được đo bằng tổng số km hành khách doanh thu hoặc RPK) đã tăng 3.5% so với cùng kỳ năm trước. Con số này cao hơn mức tăng hàng năm 3.5% trong tháng Bảy. Công suất tháng 0.3 (số km chỗ ngồi còn trống hoặc ASK) tăng 85.7%. Hệ số tải tăng XNUMX% lên XNUMX%, đây là một kỷ lục mới hàng tháng, khi các hãng hàng không tiếp tục tối đa hóa việc sử dụng tài sản.

“Trong khi chúng tôi nhận thấy nhu cầu hành khách tăng trong tháng 8.5 so với tháng 2016, tăng trưởng vẫn nằm dưới xu hướng dài hạn và giảm tốt so với mức tăng trưởng hàng năm khoảng 1% trong giai đoạn 2018 đến Q85.7 XNUMX. Điều này phản ánh tác động của suy giảm kinh tế tại một số thị trường chủ chốt, sự không chắc chắn về Brexit và cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc. Tuy nhiên, các hãng hàng không đang làm rất tốt trong việc đáp ứng công suất và nhu cầu. Với hệ số tải trọng hành khách đạt mức cao mới XNUMX%, điều này tốt cho hiệu quả tổng thể và lượng khí thải carbon cá nhân của hành khách, " Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA.

Tháng Tám 2019

(% theo năm) Thị phần thế giới RPK ASK PLF (% -pt) PLF (cấp độ)

Tổng thị trường 100.0% 3.8% 3.5% 0.3% 85.7%
Châu Phi 2.1% 4.0% 6.1% -1.5% 75.5%
Châu Á Thái Bình Dương 34.5% 4.9% 5.4% -0.4% 83.9%
Châu Âu 26.8% 3.6% 3.3% 0.2% 88.9%
Châu Mỹ Latinh 5.1% 3.4% 0.8% 2.1% 83.3%
Trung Đông 9.2% 2.6% 1.1% 1.2% 82.1%
Bắc Mỹ 22.3% 3.1% 2.3% 0.7% 87.5%

Thị trường hành khách quốc tế

Nhu cầu hành khách quốc tế trong tháng 3.3 tăng 2018% so với tháng 2.8 năm 2.9, cải thiện từ mức tăng 0.3% so với cùng kỳ năm trước đạt được vào tháng 85.6. Ngoại trừ Châu Mỹ Latinh, tất cả các khu vực đều ghi nhận mức tăng, dẫn đầu là các hãng hàng không ở Châu Phi. Công suất tăng XNUMX% và hệ số tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.

• Lưu lượng truy cập tháng 3.5 của các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương tăng 2.6% so với cùng kỳ năm trước, tăng tốc so với mức tăng 6.5% trong tháng Bảy. Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn nhiều so với tốc độ tăng trưởng trung bình dài hạn khoảng 3.9%, phản ánh tốc độ tăng trưởng kinh tế chậm lại ở Ấn Độ và Australia cũng như tác động của tranh chấp thương mại. Công suất tăng 0.4% và hệ số tải giảm 82.8 điểm phần trăm xuống XNUMX%.

• Các hãng vận tải châu Âu cho thấy nhu cầu tháng 3.7 tăng 3.6% so với cùng kỳ năm ngoái, tăng nhẹ so với mức tăng 3.4% của tháng 0.2. Công suất tăng 89.0% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%, cao nhất trong các khu vực. Tăng trưởng kinh tế chậm lại ở các thị trường chính như Anh và Đức, cũng như những bất ổn và kết quả kinh doanh chênh lệch là đằng sau những điều kiện nhẹ nhàng hơn cho các hãng hàng không của lục địa đen.

• Các hãng hàng không Trung Đông đã công bố lượng truy cập tăng 2.9% trong tháng 1.7, mức tăng từ mức tăng 1.3% trong tháng 1.3. Mặc dù mức này tốt hơn mức trung bình của 82.4 tháng qua, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với xu hướng tăng trưởng hai con số của những năm gần đây. Niềm tin kinh doanh suy giảm ở các khu vực trong khu vực, kết hợp với việc một số hãng hàng không chủ chốt đang trải qua quá trình thay đổi cơ cấu và căng thẳng địa chính trị đều có khả năng là những yếu tố góp phần. Công suất tăng XNUMX%, với hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.

• Nhu cầu quốc tế của các hãng vận tải Bắc Mỹ tăng 2.5% so với tháng 1.4 năm ngoái, tăng từ mức tăng 1.3% trong tháng 1.0. Công suất tăng 88.3% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%. Đối với Trung Đông và Châu Á Thái Bình Dương, hoạt động này cho thấy sự cải thiện so với tháng XNUMX, nhưng vẫn tương đối mềm so với các chỉ tiêu dài hạn, rất có thể phản ánh căng thẳng thương mại và nhu cầu toàn cầu chậm lại.

• Các hãng hàng không Mỹ Latinh có nhu cầu tăng 2.3% trong tháng 4.0 so với cùng tháng năm ngoái, giảm so với mức tăng 0.3% hàng năm trong tháng 2.1. Các cuộc khủng hoảng tài chính và tiền tệ của Argentina, kết hợp với các điều kiện kinh tế khó khăn ở Brazil và Mexico, đã góp phần vào kết quả kinh doanh sa sút. Công suất giảm 83.9% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.

• Lưu lượng truy cập của các hãng hàng không châu Phi tăng 4.1% trong tháng 3.2, tăng từ 2% trong tháng 2019. Hiệu suất vững chắc này có được sau khi Nam Phi - nền kinh tế lớn thứ hai trong khu vực - trở lại tăng trưởng kinh tế tích cực trong Quý 6.1 năm 1.4. Tuy nhiên, công suất tăng 75.6% và hệ số phụ tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%.

Thị trường hành khách trong nước

Nhu cầu đi du lịch nội địa trong tháng 4.7 tăng 2018% so với tháng 4.6/0.1, không thay đổi so với tháng trước. Công suất tăng 85.9% và hệ số phụ tải tăng XNUMX điểm phần trăm lên XNUMX%.

Tháng Tám 2019

(% theo năm) Thị phần thế giới RPK ASK PLF (% -pt) PLF (cấp độ)

Trong nước 36.1% 4.7% 4.6% 0.1% 85.9%
Úc 0.9% -0.4% -0.2% -0.2% 79.4%
Brazil 1.1% -1.4% -4.4% 2.5% 82.5%
Trung Quốc PR 9.5% 10.1% 11.5% -1.1% 87.6%
Ấn Độ 1.6% 3.7% 1.4% 1.9% 85.5%
Nhật Bản 1.1% 2.1% 2.4% -0.2% 80.9%
Fed của Nga. 1.5% 6.0% 6.8% -0.7% 91.0%
Mỹ 14.0% 3.9% 3.2% 0.6% 87.1%

• Lưu lượng truy cập nội địa của các hãng hàng không Úc đã giảm 0.4% trong tháng 0.7 so với tháng XNUMX một năm trước, đây là sự đảo ngược so với mức tăng XNUMX% hàng năm trong tháng XNUMX. Tăng trưởng kinh tế ở Úc giảm xuống mức thấp nhất trong vài năm trong quý II.

• Các hãng hàng không Nga chứng kiến ​​lưu lượng truy cập nội địa tăng 6.0% trong tháng 6.8, giảm từ mức tăng 10% trong tháng XNUMX và thấp hơn tốc độ tăng trưởng trung bình dài hạn trên thị trường là khoảng XNUMX%.

The Bottom Line

Hội đồng lần thứ 40 của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã kết thúc vào tuần trước với những tiến bộ đáng kể của các chính phủ nhằm hỗ trợ các mục tiêu môi trường của ngành. Hội đồng đã thông qua một nghị quyết nhằm tái khẳng định và tăng cường hỗ trợ việc thực hiện thành công Đề án bù đắp và giảm thiểu các-bon cho Hàng không Quốc tế (CORSIA) - chương trình bù trừ các-bon toàn cầu đầu tiên trên thế giới - bắt đầu vào năm 2020. Hội đồng cũng chỉ đạo Hội đồng ICAO báo cáo tới Hội đồng tiếp theo về các lựa chọn để thông qua mục tiêu dài hạn đầy khát vọng nhằm giảm lượng khí thải carbon từ hàng không quốc tế.

“Đã 10 năm kể từ khi ngành hàng không nhất trí về mục tiêu dài hạn là cắt giảm lượng khí thải hàng không xuống một nửa mức của năm 2005 vào năm 2050. Hội đồng này đánh dấu lần đầu tiên các quốc gia thành viên ICAO đồng ý xem xét một mục tiêu dài hạn cho các chính phủ. để giảm lượng khí thải hàng không — một động thái được các hãng hàng không hoan nghênh mạnh mẽ, những người nhận ra rằng tính bền vững là rất quan trọng để có được giấy phép hàng không để phát triển và tiếp tục truyền bá nhiều lợi ích kinh tế và xã hội của nó.

“Từ năm 2020 - với sự trợ giúp của CORSIA - tăng trưởng của ngành sẽ không có carbon. Và với sự hỗ trợ mạnh mẽ của các chính phủ trong các lĩnh vực như thương mại hóa nhiên liệu hàng không bền vững và nâng cao hiệu quả quản lý không lưu, chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc hướng tới mục tiêu dài hạn của mình ”, de Juniac nói.