Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố dữ liệu lưu lượng hành khách toàn cầu cho tháng 2020 năm 14.1 cho thấy nhu cầu (được đo bằng tổng số km hành khách doanh thu hoặc RPK) giảm 2019% so với tháng 9.11 năm XNUMX. Đây là mức giảm mạnh nhất về lưu lượng truy cập kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX và phản ánh sự sụt giảm du lịch nội địa ở Trung Quốc và giảm mạnh từ quốc tế nhu cầu đến / đi và trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, do sự lan rộng Covid-19 vi rút và các hạn chế du lịch do chính phủ áp đặt. Công suất tháng 8.7 (số ghế còn trống hoặc ASK) giảm 4.8% do các hãng hàng không cố gắng cắt giảm công suất phù hợp với lưu lượng giảm và hệ số tải giảm 75.9 điểm phần trăm xuống XNUMX%.

“Các hãng hàng không bị trúng một chiếc búa tạ có tên COVID-19 vào tháng Hai. Các biên giới đã được đóng lại trong nỗ lực ngăn chặn sự lây lan của vi rút. Và tác động lên hàng không đã khiến các hãng hàng không không có nhiều việc phải làm ngoại trừ việc cắt giảm chi phí và thực hiện các biện pháp khẩn cấp nhằm cố gắng tồn tại trong những trường hợp bất thường này. Nhu cầu toàn cầu giảm 14.1% là nghiêm trọng, nhưng đối với các hãng vận tải ở Châu Á - Thái Bình Dương, mức giảm là 41%. Và nó đã trở nên tồi tệ hơn. Không nghi ngờ gì nữa, đây là cuộc khủng hoảng lớn nhất mà ngành công nghiệp này từng phải đối mặt ”, Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của IATA cho biết.

Tháng 2020 năm XNUMX (% theo năm)	Chia sẻ thế giới¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (cấp độ)³
Tổng thị trường	100.0%	-14.1%	-8.7%	-4.8%	75.9%
Châu Phi	2.1%	-0.7%	5.1%	-3.9%	66.8%
Châu Á - Thái Bình Dương	34.7%	-41.3%	-28.2%	-15.1%	67.8%
Châu Âu	26.8%	0.7%	1.2%	-0.5%	81.3%
Mỹ La-tinh	5.1%	3.1%	3.5%	-0.3%	81.2%
Trung Đông	9.0%	1.7%	1.5%	0.1%	72.5%
Bắc Mỹ	22.2%	5.5%	4.7%	0.6%	81.1%

¹% RPK của ngành năm 2019 ²Thay đổi hàng năm trong hệ số tải ³Mức hệ số tải

Thị trường hành khách quốc tế

Nhu cầu hành khách quốc tế tháng 10.1 giảm 2019% so với tháng 2003 năm 2.6, kết quả tồi tệ nhất kể từ đợt bùng phát dịch SARS năm 5.0 và đảo ngược so với mức tăng 4.2% lưu lượng được ghi nhận vào tháng 75.3. Châu Âu và Trung Đông là những khu vực duy nhất chứng kiến sự gia tăng lưu lượng truy cập hàng năm. Công suất giảm XNUMX% và hệ số tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%.

Các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương'Lưu lượng truy cập tháng 30.4 giảm mạnh 3.0% so với cùng kỳ năm ngoái, đảo ngược mức tăng 16.9% trong tháng 67.9. Công suất giảm 13.2% và hệ số phụ tải giảm xuống 2019%, giảm XNUMX điểm phần trăm so với tháng XNUMX năm XNUMX.
Các nhà mạng châu Âu ' Nhu cầu trong tháng Hai hầu như không thay đổi so với một năm trước (+ 0.2%), hoạt động yếu nhất của khu vực trong một thập kỷ. Sự chậm lại được thúc đẩy bởi các tuyến đường đến / đi từ châu Á, nơi tốc độ tăng trưởng chậm lại 25 điểm phần trăm trong tháng Hai, so với tháng Giêng. Nhu cầu tại các thị trường ở Châu Âu vẫn ổn định mặc dù một số chuyến bay bị đình chỉ ban đầu trên các đường bay đến / đi từ Ý. Tuy nhiên, dữ liệu tháng 0.7 sẽ phản ánh tác động của sự lây lan của virus trên khắp châu Âu và những gián đoạn liên quan đến việc đi lại. Công suất tháng 0.4 tăng 82.0% và hệ số phụ tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%, cao nhất trong các khu vực.
Các hãng hàng không Trung Đông đã công bố mức tăng lưu lượng truy cập 1.6% trong tháng Hai, sự chậm lại so với mức tăng 5.3% so với cùng kỳ năm trước được báo cáo vào tháng Giêng phần lớn do sự chậm lại trên các tuyến đường Trung Đông-Châu Á-Thái Bình Dương. Công suất tăng 1.3% và hệ số tải tăng 0.2 điểm phần trăm lên 72.6%.
Tàu sân bay Bắc Mỹ đã giảm 2.8% lưu lượng truy cập trong tháng Hai, đảo ngược mức tăng 2.9% trong tháng Giêng, do các hạn chế nhập cảnh quốc tế ảnh hưởng đến quê hương và khối lượng trên các tuyến châu Á-Bắc Mỹ giảm 30%. Công suất giảm 1.5% và hệ số phụ tải giảm 1.0 điểm phần trăm xuống 77.7%.
Các hãng hàng không Mỹ Latinh đã giảm 0.4% nhu cầu trong tháng Hai so với cùng tháng năm ngoái. Đây thực sự là một sự cải thiện so với mức giảm 3.5% được ghi nhận vào tháng Giêng. Tuy nhiên, sự lây lan của virus và các hạn chế đi lại sẽ được phản ánh trong kết quả của tháng Ba. Công suất cũng giảm 0.4% và hệ số phụ tải đi ngang so với tháng 2019/81.3 ở mức XNUMX%.

Hãng hàng không châu Phi ' lưu lượng truy cập giảm 1.1% trong tháng 5.6, so với mức tăng 2015% được ghi nhận vào tháng 35 và là kết quả yếu nhất kể từ năm 4.8. Sự sụt giảm được thúc đẩy bởi lưu lượng truy cập giảm khoảng 3.9% so với cùng kỳ năm ngoái ở thị trường Châu Phi-Châu Á. Tuy nhiên, công suất tăng 65.7% và hệ số phụ tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%, thấp nhất trong các khu vực.

Thị trường hành khách trong nước

Nhu cầu đi du lịch nội địa giảm 20.9% trong tháng 2019 so với tháng 15.1 năm 5.6, do thị trường nội địa Trung Quốc sụp đổ trước lệnh cấm của chính phủ. Công suất trong nước giảm 77.0% và hệ số phụ tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%.

Tháng 2020 năm XNUMX (% theo năm)	Chia sẻ thế giới¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (cấp độ)³
Trong nước	36.2%	-20.9%	-15.1%	-5.6%	77.0%
Châu Úc	0.8%	-4.0%	-1.2%	-2.2%	75.6%
Brazil	1.1%	3.8%	4.3%	-0.4%	82.0%
Trung Quốc PR	9.8%	-83.6%	-70.4%	-39.3%	48.5%
Ấn Độ	1.6%	8.4%	9.9%	-1.2%	88.1%
Nhật Bản	1.1%	-2.8%	3.9%	-4.7%	67.1%
Fed của Nga.	1.5%	7.7%	9.1%	-1.0%	75.7%
US	14.0%	10.1%	8.3%	1.3%	82.9%

¹% RPK của ngành năm 2019 ²Thay đổi hàng năm trong hệ số tải ³Mức hệ số tải

Hãng hàng không Trung Quốc ' Lưu lượng truy cập trong nước đã giảm 83.6% trong tháng Hai, kết quả tồi tệ nhất kể từ khi IATA bắt đầu theo dõi thị trường vào năm 2000. Với việc nới lỏng một số hạn chế đối với việc đi lại trong nước vào tháng Ba, nhu cầu trong nước đang có một số dấu hiệu cải thiện.

Các hãng hàng không Hoa Kỳ đã tận hưởng một trong những tháng mạnh nhất của họ trong tháng Hai, khi lưu lượng truy cập trong nước tăng 10.1%. Tuy nhiên, nhu cầu đã giảm vào cuối tháng, với tác động đầy đủ của COVID-19 dự kiến sẽ hiển thị vào kết quả tháng XNUMX.

The Bottom Line

“Đây là giờ đen tối nhất của ngành hàng không và rất khó để nhìn thấy mặt trời mọc ở phía trước trừ khi các chính phủ làm nhiều hơn để hỗ trợ ngành vượt qua cuộc khủng hoảng toàn cầu chưa từng có này. Chúng tôi biết ơn những người đã tăng cường các biện pháp cứu trợ, nhưng nhiều người cần phải làm như vậy. Phân tích gần đây nhất của chúng tôi cho thấy các hãng hàng không có thể đốt hết 61 tỷ đô la dự trữ tiền mặt của họ trong quý thứ hai kết thúc vào ngày 30 tháng 2020 năm 35. Con số này bao gồm XNUMX tỷ đô la tiền vé đã bán nhưng chưa sử dụng do các chuyến bay bị hủy hàng loạt do các hạn chế đi lại của chính phủ . Chúng tôi hoan nghênh hành động của những cơ quan quản lý đã nới lỏng các quy định để cho phép các hãng hàng không phát hành phiếu du lịch thay cho việc hoàn tiền cho những vé chưa sử dụng; và chúng tôi kêu gọi những người khác cũng làm như vậy. Vận tải hàng không sẽ đóng một vai trò rất cần thiết trong việc hỗ trợ sự phục hồi tất yếu. Nhưng nếu không có hành động bổ sung của chính phủ ngày hôm nay, ngành công nghiệp sẽ không thể giúp đỡ khi bầu trời tươi sáng hơn vào ngày mai, ”de Juniac nói.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

And the impact on aviation has left airlines with little to do except cut costs and take emergency measures in an attempt to survive in these extraordinary circumstances.
The decline was driven by around a 35% year-on-year traffic fall in the Africa-Asia market.
.