Stein Nilsen:
Ồ, khi chúng ta bước vào tháng 2020 năm 80, nó đã giảm 2020% chỉ sau một đêm và phải mất XNUMX đến XNUMX tuần để thị trường có lại một số nhu cầu. Và sau đó, đến giai đoạn mùa hè năm XNUMX, đại dịch đã giảm bớt một chút và chúng ta đã có một mùa hè rất rất tốt. Trên thực tế, biên giới đã được quản lý nên rất nhiều người Na Uy đang đi nghỉ ở Na Uy. Và đó là một trong những tháng Bảy tuyệt vời nhất của chúng tôi trong nhiều thập kỷ ở Widerøe nhờ ngành du lịch nội địa.
Vì vậy, đó là một khoảng thời gian rất đặc biệt, nhưng trong suốt tháng 70 và tháng 2019, tất nhiên chúng ta đã phải hứng chịu đợt đại dịch thứ hai, và sau đó chúng ta phải đóng cửa một phần công suất đó. Và tôi nghĩ chúng tôi đã bay qua dịp Giáng sinh với khoảng XNUMX% công suất bình thường so với năm XNUMX.
Jen Flottau:
Đây vẫn là một mức rất cao so với một số đồng nghiệp khác của bạn ở châu Âu. Vậy kỳ vọng của bạn cho mùa hè này là gì? Rất nhiều kỳ vọng về Lễ Phục Sinh, về thời kỳ Phục Sinh đã gây thất vọng ở nhiều nơi ở Châu Âu. Bây giờ có vẻ như nhiều hãng hàng không đang báo cáo sự phục hồi và nhu cầu mạnh mẽ. Bạn có trải nghiệm điều gì đó tương tự ở Wideroe không?
Stein Nilsen:
Tuy nhiên biên giới Na Uy vẫn được quản lý chặt chẽ. Có rất nhiều biện pháp cách ly, quy định khi bạn ra vào. Vì vậy, chúng tôi rất, rất không chắc chắn về lưu lượng truy cập quốc tế đến và đi từ Na Uy trong thời gian còn lại của năm 2021. Hiện tại, lưu lượng truy cập quốc tế từ Na Uy đến các quốc gia khác đã giảm 96%, chỉ còn lại 4% lưu lượng. Vì vậy, tất nhiên đây là một tình huống rất đặc biệt và khó có thể dự đoán được điều gì sẽ xảy ra trong mùa hè.
Nhưng chúng tôi rất tin chắc rằng chúng tôi sẽ có một kỳ nghỉ hè mới đầy hứng khởi ở Na Uy. Vì vậy, trên thực tế, chúng tôi đã mở rộng mạng lưới đường bay của mình với thêm 14 cặp thành phố, bay giữa phần phía bắc của Na Uy và phần phía nam của Na Uy để mang đến cho khách hàng cơ hội có kỳ nghỉ ở Na Uy. Vì vậy, chúng tôi rất, rất năng động và cố gắng đưa ra một lời đề nghị hấp dẫn để có một kỳ nghỉ hè ở Na Uy.
Đối với giao thông quốc tế, tất nhiên, chúng tôi có tỷ lệ tiêm chủng đầy đủ vẫn dưới 20% ở Na Uy và tất nhiên điều đó sẽ kìm hãm nhu cầu trong vài tháng tới. Và chúng tôi không nghĩ rằng sẽ có lưu lượng giao thông quốc tế mạnh mẽ vào và ra khỏi Na Uy vào mùa hè. Vì vậy, chúng tôi đang chuẩn bị tập trung vào hoạt động trong nước trong vài tháng tới.
Jen Flottau:
Vâng. Bạn đã đề cập đến sự hỗ trợ tài chính của Chính phủ Na Uy. Liệu điều đó có đủ để bạn bù đắp cho những gánh nặng bổ sung do COVID gây ra không và Widerøe hiện tại ổn định như thế nào về mặt tài chính,
Stein Nilsen:
Đã có một số gói từ chính phủ Na Uy để hỗ trợ các hãng hàng không tại thị trường Na Uy. Vì vậy, chúng tôi có một số khoản bồi thường đặc biệt cho PSO, nhưng cũng đã có sự đình chỉ một số loại thuế. Chính phủ thậm chí còn hỗ trợ cả [Vitara salsa, Na Uy 00:10:22], nơi họ đảm bảo cơ sở bảo lãnh khoản vay. Và SAS và Na Uy đã sử dụng một phần của họ và chúng tôi vẫn đang xem xét.
Nhưng tất nhiên, khoản bồi thường này từ chính phủ gần như không đủ để bù đắp cho sự mất mát lớn về nhu cầu mà chúng ta gặp phải. Nhưng Widerøe đang ở trong một tình huống rất đặc biệt khi đại dịch xảy ra vào tháng 2020 năm 30, chúng tôi có tỷ lệ vốn sở hữu trên 2021, vì vậy chúng tôi rất, rất ổn định về mặt tài chính và mạnh mẽ. Vì vậy, ngay cả khi không có sự hỗ trợ như vậy của chính phủ, chúng tôi vẫn ổn, nhưng phải đưa công ty vượt qua đại dịch và sẵn sàng phục hồi khi nhu cầu tăng lên, hy vọng là vào nửa thứ hai của năm XNUMX.
Jen Flottau:
Vâng, và ngay cả khi có một làn sóng khác vào mùa đông tới, điều đó cũng không thể loại trừ ở giai đoạn này, phải không?
Stein Nilsen:
Đúng vậy, và do đó, chúng tôi cũng đang cân nhắc sử dụng cơ sở tín dụng được chính phủ hỗ trợ này để đảm bảo có đủ dự trữ nếu chúng ta gặp phải đợt đại dịch thứ tư hoặc thứ năm. Nhưng đó là để hỗ trợ nhiều hơn cho những thứ mà chúng tôi chưa biết vào lúc này, giống như một loại bảo hiểm, nếu bạn muốn.
Jen Flottau:
Vâng. Vâng. Điều đó có ý nghĩa.
Tôi muốn nhìn xa hơn về đại dịch và nhìn vào thị trường Na Uy. Đã có rất nhiều thay đổi cho đến nay. Rõ ràng, mọi người đều đã đọc và nghe về những khó khăn mà Wizz Air của Na Uy gia nhập thị trường và giờ lại chuẩn bị rút lui. Tất cả những điều đó ảnh hưởng đến bạn như thế nào? Tôi biết bạn đang ở trong một phân khúc đặc biệt của thị trường Wideroe, nên có thể không nhiều nhưng bạn có thể cho chúng tôi biết thêm.
Stein Nilsen:
Chúng tôi, Widerøe, có một lĩnh vực rất đặc biệt, đó là một hệ thống giao thông rất đặc biệt. Và chúng tôi chủ yếu bay dọc theo bờ biển Na Uy và giữa phần phía Bắc của Na Uy và bờ biển phía Tây ở phần phía Nam của Na Uy. Đối với những SES khác, Na Uy, Wizz Air và cả [không nghe được 00:13:03] sắp ra mắt. Họ rất, rất tập trung vào giao thông ra vào Oslo. Chúng tôi không ở Oslo – không nằm trong chiến lược của chúng tôi. Nhưng đến nay ít nhiều đó cũng là cuộc chiến trên báo chí.
Nhu cầu đã rất rất thấp và Na Uy gần như không có công suất hoạt động. Họ, tôi nghĩ họ có sáu hoặc bảy chiếc máy bay đang bay vào lúc này. SAS đã cắt giảm rất nhiều hoạt động sản xuất và Wizz Air đã ngừng hoạt động trước khi có thông tin rằng họ sẽ giảm rất nhiều công suất.
Vì vậy, chúng tôi đã vận hành 50% PSO và 50% hoạt động kinh doanh thương mại và thị phần của chúng tôi trong thời kỳ đại dịch đã tăng lên. Bởi vì sự cắt giảm sản lượng lớn từ Na Uy và SAS trong suốt sáu đến tám tháng mà chúng tôi đã bỏ lại phía sau. Vì vậy, đó là một tình huống rất, rất kỳ lạ. Và trong trí tưởng tượng điên rồ nhất của mình, tôi cũng không tưởng tượng rằng Widerøe sẽ là hãng hàng không lớn nhất Châu Âu.
Vì vậy, đây là một tình huống rất, rất kỳ lạ khi ở Na Uy. Nhưng tất nhiên, trong thời kỳ đại dịch như vậy, khi nhu cầu giảm xuống tới 80% thì việc sở hữu máy bay nhỏ hơn là một lợi thế lớn. Tôi nghĩ đó là vấn đề then chốt để Widerøe giành được một số thị phần trong thời kỳ đại dịch. Chúng tôi có kích cỡ máy bay phù hợp cho loại khủng hoảng này.
Jen Flottau:
Vâng. Nhưng nếu bạn muốn thâm nhập nhiều hơn vào thị trường quốc tế và giành thị phần ở đó, thì bạn biết đó sẽ không phải là hoạt động của Dash 8 mà là Embraer 190E2, đúng không. Tôi đang định hỏi bạn về Embraer. Ý tôi là bạn đã vận hành nó được hai năm, hơn hai năm một chút, hai năm rưỡi hoặc lâu hơn. Trải nghiệm của Wideroe cho đến nay là gì và nó đã được sử dụng như thế nào trong năm qua?
