Ủy ban Du lịch Châu Phi hoan nghênh địa chỉ IATA gửi tới Hiệp hội Hàng không Châu Phi

“Trên khắp lục địa Phi Châu, ngành hàng không có nhiều hứa hẹn và tiềm năng. Nó đã hỗ trợ 55.8 tỷ USD hoạt động kinh tế và 6.2 triệu việc làm. Và, khi nhu cầu tăng hơn gấp đôi trong hai thập kỷ tới, vai trò quan trọng của hàng không đối với sự phát triển kinh tế và xã hội của châu Phi sẽ tăng lên theo tỷ lệ tương đương. Với khung thuế và quy định phù hợp, các cơ hội mà hàng không tạo ra để cải thiện cuộc sống của con người là rất lớn ”, Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA cho biết trong bài phát biểu quan trọng tại Đại hội đồng thường niên lần thứ 51 của Hiệp hội hàng không châu Phi (AFRAA) ở Mauritius.

Sản phẩm Ban Du lịch Châu Phi Chủ tịch Cuthbert Ncube hoan nghênh bài phát biểu.

Đây là bản ghi địa chỉ được gửi bởi Alexandre de Juniac:

Kính thưa các đồng nghiệp, thưa quý vị, tất cả các giao thức được quan sát. Buổi sáng tốt lành. Rất vui được giải quyết số 51^st Đại hội đồng thường niên của Hiệp hội Hàng không Châu Phi (AFRAA). Cảm ơn Abderahmane vì lời mời tốt đẹp. Và xin gửi lời cảm ơn đặc biệt đến Somas Appavou, Giám đốc điều hành của Air Mauritius và nhóm của ông vì sự hiếu khách tuyệt vời.

Thật thích hợp khi chúng ta gặp nhau ở Mauritius, một quốc gia dựa vào vận tải hàng không để kết nối nó với thế giới. Và nó đã xây dựng một trong những nền kinh tế mạnh nhất châu Phi với hàng không là trụ cột trung tâm.

Trên khắp lục địa Châu Phi, ngành hàng không có nhiều hứa hẹn và tiềm năng. Nó đã hỗ trợ 55.8 tỷ đô la cho hoạt động kinh tế và 6.2 triệu việc làm. Và, khi nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ở châu Phi tăng hơn gấp đôi trong hai thập kỷ tới, vai trò quan trọng của hàng không đối với sự phát triển kinh tế và xã hội của châu Phi sẽ tăng lên theo tỷ lệ tương đương.

Môi trường

Tuy nhiên, tăng trưởng của hàng không phải bền vững. Tiến bộ quan trọng về chủ đề này đã được thực hiện tại Hội nghị lần thứ 40 của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã kết thúc vào tháng trước.

Khủng hoảng khí hậu đã đưa ngành công nghiệp của chúng tôi trở thành tâm điểm chú ý trên toàn cầu với việc giới thiệu một cụm từ mới vào từ vựng toàn cầu— “flygskam” hoặc “bay xấu hổ”.

Chúng tôi hiểu rằng mọi người quan tâm đến tác động môi trường của tất cả các ngành công nghiệp — bao gồm cả ngành công nghiệp của chúng tôi, vốn chiếm 2% lượng khí thải carbon nhân tạo trên toàn cầu. Tuy nhiên, họ cũng cần phải yên tâm rằng hàng không đã thúc đẩy hành động khí hậu tích cực trong hơn một thập kỷ.

• Chúng tôi cam kết cải thiện hiệu suất nhiên liệu trung bình 1.5% hàng năm từ năm 2009 đến năm 2020. Chúng tôi đang đạt được — và vượt qua mức này — ở mức 2.3%.
• Chúng tôi cam kết tăng trưởng trung hòa các-bon từ năm 2020. Và Hội đồng ICAO khẳng định lại quyết tâm tạo nên thành công của CORSIA — Chương trình Bù đắp và Giảm thiểu Các-bon cho Hàng không Quốc tế. Đây là biện pháp toàn cầu sẽ cho phép chúng tôi giới hạn lượng phát thải ròng và nó sẽ tạo ra khoảng 40 tỷ đô la tài trợ cho khí hậu trong suốt thời gian của chương trình.
• Và chúng tôi cam kết cắt giảm lượng khí thải xuống còn một nửa năm 2005 vào năm 2050. Các chuyên gia trong ngành đang hợp tác thông qua Nhóm Hành động Vận tải Hàng không (ATAG) để vạch ra cách chúng tôi sẽ đạt được mục tiêu này, dựa trên các giải pháp chính sách và công nghệ thực tế. Và, với sự thúc đẩy mạnh mẽ của chúng tôi, các chính phủ, thông qua ICAO, hiện đang tìm cách đặt ra mục tiêu dài hạn cho chính họ về giảm phát thải.

Chúng ta có thể và nên tự hào về sự tiến bộ này. Nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm.

Đầu tiên, chúng ta phải làm cho CORSIA càng toàn diện càng tốt trong thời gian tự nguyện. Burkina Faso, Botswana, Cameroon, Congo, Equatorial Guinea, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda và Zambia đều đã đăng ký trong thời gian tình nguyện này. Và chúng tôi khuyến khích tất cả các quốc gia châu Phi tham gia ngay từ ngày đầu tiên.

Thứ hai, chúng ta cần buộc các chính phủ phải chịu trách nhiệm về các cam kết CORSIA của họ. Quá nhiều bang - đặc biệt là ở Châu Âu - đang áp dụng thuế carbon hàng không có thể làm suy yếu CORSIA. Điều này phải dừng lại.

Thứ ba, chúng ta phải khiến các chính phủ tập trung vào việc thúc đẩy các giải pháp công nghệ và chính sách giúp cho việc bay bền vững hơn. Trước mắt, điều đó có nghĩa là tập trung vào nhiên liệu hàng không bền vững có tiềm năng cắt giảm tới 80% lượng khí thải carbon của chúng ta. South African Airways và Mango Airlines đã khai thác các chuyến bay SAF, đây là điều đáng khích lệ và cần được tiếp tục.

Cuối cùng, chúng ta cần kể câu chuyện của mình tốt hơn nhiều. Với tư cách là các nhà lãnh đạo trong ngành, chúng ta phải đồng thanh nói chuyện với khách hàng và chính phủ của chúng ta về những gì các công ty của chúng ta đang làm để giảm tác động đến khí hậu của ngành hàng không. Và IATA sẽ thu hút các hãng hàng không của bạn bằng các công cụ giúp bạn và nhóm của bạn thực hiện điều đó.

Mọi người quan tâm đến môi trường và biến đổi khí hậu. Đó là một điều tốt. Nhưng nhiệm vụ của chúng tôi là đảm bảo rằng họ có những thông tin cần thiết để đưa ra lựa chọn đúng đắn khi đi máy bay. Và chúng tôi có thể tự tin rằng thành tích và mục tiêu của chúng tôi sẽ làm yên lòng hành khách của chúng tôi, hiện tại và tương lai, rằng họ có thể bay một cách tự hào và bền vững.

Ưu tiên cho Hàng không Châu Phi

Môi trường là một thách thức lớn đối với tất cả các ngành. Nó có thể chưa được quan tâm hàng đầu đối với hàng không ở châu Phi. Nhưng nó là chìa khóa ở các thị trường nguồn cho du lịch như châu Âu. Vì vậy, điều quan trọng là tất cả ngành phải đoàn kết và cam kết thực hiện các mục tiêu đầy tham vọng của chúng tôi.

Ngoài ra còn có các chủ đề quan trọng khác trong chương trình…

• Sự An Toàn
• Chi phí-cạnh tranh
• Mở cửa lục địa để du lịch và thương mại, và
• Đa dạng giới tính

Sự An Toàn

Ưu tiên hàng đầu của chúng tôi luôn là sự an toàn. Việc mất ET302 vào đầu năm nay là một lời nhắc nhở bi thảm về tầm quan trọng của ưu tiên đó.

Tai nạn đè nặng lên toàn bộ ngành. Và nó đã tạo ra những khe nứt trong hệ thống chứng nhận và xác nhận máy bay được công nhận trên toàn cầu. Xây dựng lại niềm tin của công chúng sẽ là một thách thức. Một cách tiếp cận hài hòa của các cơ quan quản lý để đưa máy bay trở lại hoạt động sẽ đóng góp lớn vào nỗ lực này.

Chúng ta không bao giờ được quên rằng các tiêu chuẩn toàn cầu đã giúp đưa hàng không trở thành hình thức vận tải đường dài an toàn nhất. Và có một ví dụ điển hình về hoạt động an toàn của các hãng hàng không châu Phi. Lục địa không có vụ tai nạn máy bay nào gây tử vong trong các năm 2016, 2017 và 2018. Điều đó phần lớn là do nỗ lực phối hợp của tất cả các bên liên quan, tập trung vào các tiêu chuẩn toàn cầu, được hướng dẫn bởi Tuyên bố Abuja.

Vẫn còn nhiều việc phải làm.

• Thứ nhất, nhiều quốc gia cần kết hợp Kiểm toán An toàn Hoạt động của IATA (IOSA) vào hệ thống giám sát an toàn của họ. Đây là trường hợp của Rwanda, Mozambique, Togo và Zimbabwe và đó là yêu cầu thành viên của cả IATA và AFRAA. IOSA là một tiêu chuẩn toàn cầu đã được chứng minh mang lại hiệu suất tốt hơn đáng kể. Tính tất cả các vụ tai nạn, hiệu suất của các hãng hàng không châu Phi trên hệ thống đăng ký IOSA tốt hơn gấp đôi so với các hãng hàng không không sử dụng IOSA trong khu vực. Tại sao không làm cho nó trở thành một yêu cầu đối với Chứng chỉ Người điều hành Hàng không?
• Thứ hai, các nhà khai thác nhỏ hơn nên cân nhắc việc trở thành chứng nhận Đánh giá An toàn Tiêu chuẩn IATA (ISSA).  Không phải tất cả các nhà khai thác đều có thể đủ điều kiện để đăng ký IOSA, do loại máy bay mà họ khai thác hoặc do mô hình kinh doanh của họ không cho phép tuân thủ các tiêu chuẩn IOSA. ISSA cung cấp một tiêu chuẩn hoạt động có giá trị cho các nhà cung cấp dịch vụ nhỏ hơn. Chúng tôi đang hợp tác chặt chẽ với AFRAA để phát triển cơ quan đăng ký ISSA giữa các hãng hàng không trong khu vực này. Xin chúc mừng SafariLink đã trở thành nhà cung cấp dịch vụ đăng ký ISSA đầu tiên trong khu vực vào đầu năm nay.
• Thứ ba, các quốc gia châu Phi cần thực hiện các tiêu chuẩn của ICAO và các thông lệ được khuyến nghị trong các quy định của họ. Hiện tại, chỉ có 26 tiểu bang đáp ứng hoặc vượt ngưỡng 60% thực hiện và đó là chưa đủ tốt.

Thực hiện các bước này chắc chắn sẽ nâng cao thanh an toàn hơn nữa.

Khả năng cạnh tranh về chi phí

Thành công của hàng không châu Phi cũng bị thách thức bởi chi phí cao.

Các hãng vận tải châu Phi mất 1.54 USD cho mỗi hành khách mà họ chở. Chi phí cao góp phần vào những tổn thất này:

• • Chi phí nhiên liệu máy bay phản lực cao hơn 35% so với mức trung bình toàn cầu
  • Phí người dùng quá cao. Chúng chiếm 11.4% chi phí hoạt động của các hãng hàng không châu Phi. Đó là gấp đôi mức trung bình của ngành.
  • Và có rất nhiều loại thuế và phí, một số độc nhất như phí Redevance, phí Hydrant, phí Đường sắt, Phí bản quyền và thậm chí cả thuế Đoàn kết.

Phát triển là ưu tiên ở châu Phi. Hàng không đóng góp đáng kể vào 15 trong số 17 Mục tiêu Phát triển Bền vững của Liên hợp quốc. Điều này bao gồm tham vọng nhất - xóa đói giảm nghèo vào năm 2030. Đi máy bay không phải là điều xa xỉ - nó là một huyết mạch kinh tế cho lục địa này. Đó là lý do tại sao các chính phủ phải hiểu rằng mọi chi phí bổ sung mà họ thêm vào ngành sẽ làm giảm hiệu quả của ngành hàng không như một chất xúc tác cho sự phát triển.

Đối với thuế, chúng tôi yêu cầu các chính phủ thực hiện ba hành động;

• Tuân theo các tiêu chuẩn của ICAO và các thông lệ được khuyến nghị về thuế và phí
• Tiết lộ các chi phí ẩn như thuế và phí và đánh giá chúng theo phương pháp hay nhất toàn cầu, và
• Xóa bỏ thuế hoặc trợ cấp chéo đối với nhiên liệu máy bay quốc tế

Ngoài ra, chúng tôi yêu cầu các chính phủ tuân theo các nghĩa vụ của hiệp ước và đảm bảo thu hồi doanh thu hàng không một cách hiệu quả với tỷ giá hối đoái hợp lý.

Đây là sự cố xảy ra ở 19 quốc gia châu Phi: Algeria, Burkina Faso, Benin, Cameroon, Chad, Congo, Cote d'Ivoire, Eritrea, Ethiopia, Gabon, Libya, Mali, Malawi, Mozambique, Niger, Senegal, Sudan, Togo và Zimbabwe .

Chúng tôi đã thành công trong việc giải quyết công việc tồn đọng ở Nigeria và tiến bộ đáng kể đã đạt được ở Angola. Sẽ không bền vững khi mong đợi các hãng hàng không cung cấp kết nối quan trọng mà không có quyền truy cập đáng tin cậy vào doanh thu của chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi kêu gọi tất cả các chính phủ làm việc với nhóm Châu Phi của chúng tôi để ưu tiên điều này.

Mở ra lục địa cho Du lịch và Thương mại

Một ưu tiên khác của các chính phủ là tự do hóa khả năng tiếp cận thị trường trong nội bộ châu Phi. Các rào cản cao mà các quốc gia châu Phi đã dựng lên giữa các nước láng giềng của họ thể hiện rõ ở mức độ thương mại. Ít hơn 20% thương mại của châu Phi là trong lục địa. Con số này thấp hơn so với châu Âu là 70% và châu Á là 60%.

Điều gì sẽ giúp hàng không khai thác thêm tiềm năng của châu Phi, không chỉ cho thương mại, mà cả đầu tư và du lịch?

IATA đang xúc tiến ba thỏa thuận quan trọng, khi kết hợp với nhau, có tiềm năng biến đổi lục địa.

• Sản phẩm Khu vực mậu dịch tự do lục địa châu Phi (AfCFTA), có hiệu lực vào tháng 52 có khả năng thúc đẩy thương mại nội châu Phi thêm XNUMX% với việc loại bỏ thuế nhập khẩu và hàng rào phi thuế quan.
• Sản phẩm Nghị định thư Di chuyển Tự do của Liên minh Châu Phi (AU) sẽ giảm bớt các hạn chế nghiêm ngặt về thị thực mà các nước châu Phi áp đặt đối với du khách châu Phi. Khoảng 75% các quốc gia châu Phi yêu cầu thị thực cho du khách châu Phi. Và sự thuận tiện của thị thực khi đến chỉ được cung cấp cho 24% du khách châu Phi. Giao thức di chuyển tự do sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc giúp việc đi lại và giao thương trong lục địa khổng lồ này trở nên dễ dàng hơn. giao thức di chuyển. Đó là quá thiếu 2063 cần thiết để nó đi vào hoạt động. Vì vậy, vẫn còn nhiều việc phải làm.
• Cuối cùng là Thị trường vận tải hàng không châu Phi duy nhất — hoặc SAATM—Là tầm nhìn về việc mở ra kết nối nội châu Phi. Nó có một khuôn khổ quy định mạnh mẽ và các biện pháp bảo vệ đầy đủ được tích hợp sẵn. Nhưng chỉ có 31 quốc gia châu Phi đã ký thỏa thuận SAATM. Và vẫn còn ít hơn - chín - đã dịch nó thành luật quốc gia.

Thông điệp của tôi tới các chính phủ về hiệp định bộ ba này rất đơn giản — nhanh lên! Chúng tôi biết những đóng góp mà kết nối sẽ mang lại cho các SDG. Còn chần chừ gì nữa để cho các hãng hàng không tự do kinh doanh và người châu Phi tự do khám phá lục địa của họ?

Đa dạng giới tính

Lĩnh vực cuối cùng mà tôi muốn đề cập là đa dạng giới. Không có gì bí mật khi phụ nữ không được đại diện trong một số ngành kỹ thuật cũng như quản lý cấp cao tại các hãng hàng không. Người ta cũng biết rằng chúng tôi là một ngành công nghiệp đang phát triển cần một lượng lớn nhân tài lành nghề.

Châu Phi có thể tự hào về sự dẫn đầu của mình trong lĩnh vực này.

• Phụ nữ nắm quyền lãnh đạo của bốn hãng hàng không châu Phi - đại diện tốt hơn nhiều so với bất kỳ nơi nào khác trong ngành.
• Fadimatou Noutchemo Simo, Người sáng lập và Chủ tịch, Hiệp hội Hàng không Chuyên nghiệp Trẻ Châu Phi (YAAPA), đã giành được giải thưởng Người bay cao trong Giải thưởng Đa dạng và Hòa nhập IATA khai mạc vào đầu năm nay.
• Với sự hỗ trợ của Quỹ Đào tạo Hàng không Quốc tế, Johannesburg đã đăng cai tổ chức “Chương trình Chứng chỉ Hàng không cho Phụ nữ IATA” đầu tiên. Vào năm 2020, Air Mauritius và RwandAir sẽ tổ chức các chuyến bay cho các hãng hàng không Ấn Độ Dương và Đông Phi.

Tôi khuyến khích tất cả các Giám đốc điều hành hãng hàng không của chúng tôi đề cử các nữ sĩ quan của họ tham gia các khóa học xuất sắc này. Và tôi đề nghị tất cả các bạn đăng ký Chiến dịch IATA 25by2025 sẽ giúp chúng tôi giải quyết tình trạng mất cân bằng giới tính trên toàn cầu.

25by2025 là chương trình tự nguyện dành cho các hãng hàng không nhằm cam kết tăng tỷ lệ tham gia của phụ nữ ở cấp cao lên ít nhất 25% hoặc cải thiện 25% vào năm 2025. Việc lựa chọn mục tiêu sẽ giúp các hãng hàng không tại bất kỳ thời điểm nào trên hành trình đa dạng tham gia một cách có ý nghĩa.

Tất nhiên, mục tiêu cuối cùng là đại diện 50-50. Vì vậy, sáng kiến ​​này sẽ giúp đưa ngành của chúng ta đi đúng hướng.

Kết luận

Suy nghĩ cuối cùng mà tôi muốn để lại cho bạn là một lời nhắc nhở về tầm quan trọng của hàng không và lý do tại sao chúng tôi ở đây. Chúng tôi là doanh nghiệp của tự do. Và đối với châu Phi, đó là quyền tự do phát triển thông qua vai trò quan trọng của chúng tôi trong việc tạo điều kiện kết nối và các Mục tiêu Phát triển Bền vững của Liên hợp quốc.

Chúng tôi làm điều đó bằng cách tạo điều kiện cho 100 tỷ đô la thương mại hàng năm. Mỗi ngày, chúng tôi mang hàng hóa châu Phi đến thị trường toàn cầu. Và chúng tôi tạo điều kiện thuận lợi cho việc nhập khẩu các nguồn cung cấp thiết yếu, bao gồm cả thuốc cứu sinh.

Chúng tôi cũng làm điều đó bằng cách liên kết mọi người. Mỗi năm có khoảng 157 triệu lượt hành khách đến, đi hoặc trong lục địa. Điều đó giữ gia đình và bạn bè bên nhau trong khoảng cách rất xa. Nó tạo điều kiện cho giáo dục quốc tế, thăm quan du lịch và các chuyến công tác để phát triển thị trường mới.

Với khung thuế và quy định phù hợp, cơ hội mà hàng không tạo ra để cải thiện cuộc sống của người dân là rất lớn. Và với tư cách là những nhà lãnh đạo của tự do kinh doanh, chúng tôi hầu như có tiềm năng vô hạn để làm giàu cho tương lai của lục địa châu Phi.

Cảm ơn bạn.