Cựu lãnh đạo Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia - cơ quan Hoa Kỳ đang điều tra vụ tai nạn máy bay do Canada chế tạo gần Buffalo, NY - cho biết tất cả các động cơ tuốc bin cánh quạt hai động cơ tương tự nên được nối đất, ít nhất là cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất.
Jim Hall, chủ tịch cơ quan liên bang từ năm 1994 đến năm 2001, cho biết: “Tôi nghĩ điều thận trọng cần làm… là hạ cánh máy bay,” cho đến khi cuộc điều tra của hội đồng kết thúc.
Những cuộc điều tra như vậy thường mất từ 18 tháng đến hai năm, và khuyến nghị của Hall sẽ gây ra sự tàn phá, vì hàng nghìn động cơ phản lực cánh quạt chở khách đang được sử dụng trên toàn thế giới.
Hall cho biết máy bay có động cơ phản lực cánh quạt bay với tốc độ chậm hơn máy bay phản lực, khiến băng dễ tích tụ hơn. Ông cũng chỉ trích công nghệ khử băng từ động cơ phản lực cánh quạt - những chiếc “ủng” cao su chứa đầy không khí có thể giãn nở và co lại để đánh bật băng, thay vì các bộ gia nhiệt trong cánh được sử dụng trên máy bay phản lực để ngăn băng hình thành.
Kể từ vụ tai nạn của tàu Continental Connection 3407 giết chết 50 người ở vùng ngoại ô Buffalo của Clarence vào thứ Năm tuần trước, băng giá đã được đề cập đến như một nguyên nhân tiềm ẩn, nhưng các nhà điều tra vụ tai nạn vẫn chưa chính thức cho biết.
Chiếc máy bay này, một máy bay phản lực cánh quạt Bombardier Q74 400 chỗ ngồi được chế tạo tại Toronto và hạ thủy vào tháng 219 năm ngoái, đang được phục vụ trên toàn thế giới; 30 chiếc đang được sử dụng bởi khoảng 880 tàu sân bay, một phần của hạm đội toàn cầu gồm XNUMX chiếc máy bay phản lực cánh quạt dòng Q do Bombardier chế tạo đang được sử dụng.
Nhưng có rất ít khả năng khuyến nghị của Hall sẽ được thực hiện, vì Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ, cơ quan chịu trách nhiệm về sự an toàn của hàng không dân dụng, đang bác bỏ lời khuyên của ông.
Người phát ngôn của FAA Laura Brown cho biết: “Hiện chúng tôi không có bất kỳ dữ liệu nào có thể đưa chúng tôi hạ cánh máy bay này.
“FAA và toàn ngành hàng không đã làm việc tích cực trong 15 năm qua để giảm các vụ tai nạn liên quan đến băng giá và những vụ tai nạn đó đã giảm đáng kể nhờ công việc đó.
Brown cho biết: “Máy bay liên quan đến vụ tai nạn có một hệ thống phát hiện và bảo vệ băng tinh vi được hưởng lợi từ nhiều năm nghiên cứu và phân tích về cách máy bay hoạt động và hoạt động trong điều kiện băng giá.
Hãng hàng không Porter của Toronto độc quyền sử dụng Q400 và hôm qua Robert Deluce, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của hãng, đã ca ngợi hồ sơ an toàn và công nghệ khử băng, chống đóng băng của máy bay. “Nếu (ban an toàn) có bất kỳ lo ngại nào, hoặc nếu FAA hoặc Bộ Giao thông Vận tải Canada hoặc Bombardier có bất kỳ lo ngại nào về chiếc máy bay, dưới bất kỳ hình thức nào, thì điều đó đã có cơ sở ngay từ bây giờ,” ông nói.
“Nhưng điều này nghe có vẻ không giống bất cứ điều gì liên quan đến máy bay. Điều này nghe có vẻ như nó có liên quan đến một số vấn đề khác vẫn chưa được đưa ra ”.
Các nhà điều tra tai nạn cho biết Chuyến bay 3407, khởi hành từ Newark đến Buffalo, đã lao dốc và lăn lộn dữ dội trước khi lao thẳng vào một ngôi nhà vài trăm mét vào đêm thứ Năm, giết chết tất cả 49 người trên máy bay và một người đàn ông trong nhà. Một người Canada đã thiệt mạng trong vụ tai nạn. Hôm qua, hơn 2,000 người đã tham dự lễ tưởng niệm các nạn nhân ở Mỹ.
Trước khi phi hành đoàn gặp nạn báo cáo "đóng băng đáng kể", trên cánh và kính chắn gió của máy bay.
Vào Chủ nhật, NTSB báo cáo rằng máy bay đang ở chế độ lái tự động vài giây trước khi rơi từ trên trời xuống, có khả năng vi phạm các quy định an toàn liên bang và hướng dẫn của hãng hàng không.
Một phát ngôn viên của FAA cho biết máy bay đã được cho phép lái tự động trong điều kiện đóng băng từ nhẹ đến trung bình. Hệ thống khử băng của máy bay được bật ngay sau khi nó rời Newark.
Hall nói rằng đóng băng là một yếu tố trong vụ tai nạn năm 1994 của máy bay động cơ phản lực cánh quạt ATR-72 ở Indiana.
William Voss, chủ tịch của Tổ chức An toàn bay, trước đó đã nói với Star rằng chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn năm 1994 đang ở chế độ lái tự động trước khi vụ tai nạn xảy ra, điều này có thể làm trầm trọng thêm tình hình.
Nguyên nhân của vụ tai nạn hôm thứ Năm vẫn chưa được xác định.
Hall cho biết mối quan tâm của ông không phải với Bombardier, mà là chứng nhận máy bay cho các điều kiện bay cụ thể, chẳng hạn như những máy bay sản xuất băng.
Hall nói: “Tôi rất tôn trọng hệ thống an toàn hàng không của Canada cũng như nhà sản xuất loại máy bay đặc biệt này. “Mối quan tâm của tôi là về sự thất bại trong quá trình chứng nhận ở Hoa Kỳ do các vụ tai nạn liên quan đến máy bay được thiết kế tương tự, đó là ATR-72.”
Q400 không có mặt trên thị trường cho đến năm 2000 nhưng Hall cho biết sự tương đồng về cấu trúc vẫn giúp một cuộc điều tra về mức độ an toàn tổng thể của máy bay hai động cơ.
Người phát ngôn của Bombardier, John Arnone cho biết kể từ khi Q400 đi vào hoạt động thương mại vào năm 2000, các máy bay hiện đang được sử dụng đã ghi được hơn 1 triệu giờ bay và 1.5 triệu chu kỳ cất cánh và hạ cánh.
Ông nói: “Vụ tai nạn thảm khốc gần Buffalo là trường hợp tử vong đầu tiên trên máy bay Q400.
Arnone cho biết anh không biết về bất kỳ sự cố nào trước đây với việc đóng băng.
Ông cho biết không rõ lý do tại sao Hall đưa ra bình luận và nói thêm rằng, "thành thật mà nói, nó không thay đổi ưu tiên của chúng tôi với tư cách là một công ty ngay bây giờ," nhằm hỗ trợ cuộc điều tra. Bombardier đã cử một nhóm chuyên gia an toàn và kỹ thuật đến làm việc với ban an toàn, ông nói.
