BANGKOK (eTN) - Thứ Ba tuần trước đánh dấu sự kết thúc của một con át chủ bài tiếp thị mà AirAsia đã xây dựng thương hiệu trong hơn hai năm. Vào tháng 2008 năm XNUMX, tập đoàn AirAsia tự hào tuyên bố loại bỏ phụ phí xăng dầu trên vé của hành khách. Một năm sau, nó cũng đưa ra quyết định thu hồi phí quản lý. Thông báo này đã có tác động lớn đến những du khách nghĩ rằng họ sẽ chỉ phải trả cho giá vé.
Nhưng - "lừa hoặc điều trị" - vào ngày 3 tháng 2011 năm 6, Air Asia đưa ra lại phụ phí nhiên liệu của mình. Trong một thông báo chính thức, hãng vận tải chỉ ra rằng biện pháp này chỉ là tạm thời để bù đắp giá nhiên liệu máy bay leo thang. Trong thời gian 2010 tháng, nhiên liệu máy bay đã lên một tầm cao mới, gần như tăng gấp đôi từ mức trung bình năm 88 là 140 USD lên hơn XNUMX USD / thùng vào tuần trước.
Phụ phí nhiên liệu là một vấn đề nhạy cảm đối với mô hình du lịch châu Á vì nó có thể là một con dao hai lưỡi. Phụ phí nhiên liệu tăng từ các hãng hàng không cũ có khả năng thúc đẩy sự bùng nổ nhu cầu từ các tầng lớp trung lưu châu Á vẫn muốn đi du lịch bằng cách cuối cùng chọn các hãng hàng không giá rẻ thay vì các hãng hàng không dịch vụ đầy đủ. Mặc dù cũng áp dụng phụ phí nhiên liệu, phí của các hãng hàng không ngân sách vẫn sẽ thấp hơn mức phí của các hãng hàng không cũ.
Tuy nhiên, bất kỳ sự gia tăng nào trong tổng giá vé được tính vào cuối cũng có thể tác động đến người tiêu dùng châu Á. Các hãng vận tải bình dân đang trở thành lựa chọn thay thế hấp dẫn cho vận tải đường bộ đối với tầng lớp trung lưu - bao gồm cả phân khúc hạng thấp. Phụ phí nhiên liệu sau đó có thể nhanh chóng làm giảm nhu cầu ở các quốc gia có phần lớn các phân khúc thu nhập thấp hơn. Điều này có lẽ giải thích tại sao AirAsia quyết định không áp dụng phụ phí xăng dầu trên các chuyến bay nội địa Indonesia và Thái Lan mà chỉ áp dụng ở Malaysia, nơi tầng lớp trung lưu vẫn có thể chi trả một khoản phụ phí nhỏ. Sau khi vẫn giải thích để duy trì chính sách không phụ phí nhiên liệu vào cuối tháng 10, Cebu Pacific có trụ sở tại Manila đã quyết định áp dụng lại phụ phí nhiên liệu vào giữa tháng 50 trên các dịch vụ quốc tế, giải thích rằng hãng không thể hỗ trợ phí tăng. Sau đó 1.07 ngày buộc phải áp dụng mức phí nhiên liệu khiêm tốn trên các chuyến bay nội địa, từ P.200 (4.30 USD) đến P. XNUMX (XNUMX USD) cho mỗi chặng. Trao đổi với giới truyền thông địa phương, ông Candice Iyog, Phó Giám đốc Tiếp thị của Cebu Pacific, giải thích rằng hãng vẫn sẽ đưa ra mức giá vé thấp nhất so với bất kỳ hãng hàng không nào ở Philippines, thậm chí bao gồm cả phụ phí xăng dầu.
Các chuyến bay nội địa và quốc tế của Malaysia kéo dài đến 2 giờ kể từ bây giờ sẽ phải trả thêm một khoản phụ phí nhiên liệu là 10 RM cho mỗi chặng (khoảng 3.30 USD), tăng thêm 10 RM cho bất kỳ giờ bay bổ sung nào lên đến 4 giờ. Đối với AirAsia X, phụ phí dao động từ RM 50 đến RM 90 (khoảng US $ 17 đến US $ 31). Nhóm các hãng hàng không giá rẻ hứa hẹn sẽ bãi bỏ phụ phí một lần nữa ngay khi giá giảm. Phí tính phí vẫn tương đối thấp. AirAsia chỉ ra rằng doanh thu phụ ngày càng tăng - bữa ăn, phí hành lý, đăng ký trước hoặc chỉ định chỗ ngồi, mua sắm trực tuyến hoặc bảo hiểm - giúp bù đắp ảnh hưởng của việc tăng giá nhiên liệu. Trong một báo cáo tài chính, tập đoàn hàng không ước tính rằng cứ 1 RM (30 đô la Mỹ) mà hành khách chi tiêu sẽ cung cấp khoảng 1 đô la Mỹ / thùng đệm.
Tiger Airways vẫn không tính thêm phí cho việc tăng nhiên liệu. Hãng hàng không cho biết đã tích hợp giá nhiên liệu tăng vào các dự báo của mình. Các dịch vụ phụ trợ của hãng đã chiếm 20% tổng doanh thu của Tiger và cũng có ảnh hưởng đệm đến vé máy bay. Trong khi đó, hãng hàng không cho biết đã tăng nhẹ giá vé trung bình để cân bằng một phần chi phí nhiên liệu máy bay tăng vọt.
Đối với cả AirAsia và Tiger Airways, nhiên liệu có tỷ trọng cao nhất trong tổng chi tiêu: trong quý đầu tiên của năm tài chính 2011 đối với AirAsia, nó trung bình là 38.2% - thậm chí là 39.3% của Indonesia AirAsia - trong khi đối với Tiger Airways, nó là 38.1%. chi cho quý 2010 năm 11-31.6. Đối với Tập đoàn Qantas - nơi tích hợp thương hiệu giá rẻ Jetstar - chi phí nhiên liệu trên mỗi chiếc ở mức 2011% trong nửa đầu năm XNUMX.
Hy vọng lớn nhất đối với hành khách là chấm dứt các cuộc xung đột đang diễn ra ở Trung Đông, có thể mang lại sự giải tỏa tạm thời cho sự leo thang của giá nhiên liệu. Nhưng như các chuyên gia nhận định thường xuyên, nhu cầu về dầu sẽ tiếp tục tăng nhanh hơn nguồn cung, giá cao và phụ phí nhiên liệu có thể trở thành những đặc điểm lâu dài của vận tải hàng không. Tốt hơn để làm quen với nó ngay bây giờ!
