Chủ tịch thẳng thắn Kevin Mitchell của Liên minh Du lịch Kinh doanh đã viết thư ngỏ này cho Thượng nghị sĩ Danh dự John Thune, và Bill Nelson Danh dự để đáp lại sự chấp thuận sửa đổi ủy quyền lại của FAA về việc thiết lập các đại lý du lịch lớn của Hoa Kỳ do thất bại.
Đây là lá thư của ông Mitchell:
Kính gửi Chủ tịch Thune và Thành viên Xếp hạng Nelson,
Một sửa đổi ủy quyền lại FAA khó thực hiện nhất đã được phê duyệt ngày hôm qua trong quá trình đánh dấu House yêu cầu các đại lý du lịch trực tuyến và truyền thống lớn phải áp dụng các tiêu chuẩn dịch vụ khách hàng tối thiểu. Việc sửa đổi đã được đưa ra bởi Hạ nghị sĩ Lipinski nhưng bị Chủ tịch Shuster phản đối bởi vì một quy tắc về lĩnh vực này đã tồn tại ở US DOT. Tuy nhiên, vấn đề thực sự với đề xuất này, một phiên bản có khả năng sẽ được giới thiệu trong cuộc thảo luận của Thượng viện, đã bị các hãng hàng không mạng lớn thiết kế nhằm gây bất lợi cho các đối thủ cạnh tranh trực tiếp lớn nhất của họ trên thị trường phân phối, các đại lý bán vé.
Việc sửa đổi một trăm phần trăm được thiết kế để đặt những đại lý du lịch lớn đó thất bại. Đại lý không kiểm soát thông tin hãng hàng không và / hoặc có khả năng (1) hoàn lại tiền vé hoặc các dịch vụ phụ trợ chưa sử dụng, (2) giữ chỗ đặt vé mà không cần thanh toán trong 24 giờ, (3) tiết lộ tất cả các hãng hàng không ?? chính sách hủy chuyến trên một tuyến đường nhất định cùng với cấu hình chỗ ngồi của họ, (4) thông báo cho khách hàng về những thay đổi hành trình và (5) phản hồi các khiếu nại của khách hàng liên quan đến dịch vụ hàng không.
Khi các hãng hàng không đề xuất luật, mục đích đã nêu là đảm bảo mức độ bảo vệ người tiêu dùng nhất quán, ?? bạn biết George Orwell đang lăn trong mộ của mình. Mối quan tâm của các hãng hàng không là các quy tắc DOT của Hoa Kỳ bị tạm dừng cuối cùng có thể yêu cầu các hãng hàng không cung cấp thông tin sản phẩm và giá vé và các dịch vụ phụ trợ cho các đại lý du lịch và các công ty tìm kiếm máy bay để người tiêu dùng một lần nữa có thể so sánh các lựa chọn du lịch một cách hiệu quả. Các hãng hàng không này đã đấu tranh với sự minh bạch vì người tiêu dùng như vậy tại DOT Hoa Kỳ, tại tòa án quận liên bang và tại Quốc hội trong nhiều năm.
Tại sao các hãng hàng không lại muốn thành lập đại lý vì thất bại và tại sao chỉ là đại lý du lịch lớn?
Các đại lý không thể tuân thủ các yêu cầu của luật này. Nếu được ban hành, rõ ràng là các đại lý nhỏ hơn ?? chi phí sẽ tăng cao, và cùng với tiền phạt, quá nhiều người sẽ bị buộc phải ngừng kinh doanh và như vậy, điều đó sẽ làm chìm đề xuất về mặt chính trị. Tương tự như vậy, các đại lý lớn nhất sẽ không thể tuân thủ. Ngoài việc tăng chi phí của các đối thủ cạnh tranh trực tiếp lớn nhất trong lĩnh vực phân phối du lịch một cách có hại, các hãng hàng không sẽ thấy mình là một vị trí để tranh luận rằng các đại lý ?? không có khả năng áp dụng các tiêu chuẩn dịch vụ khách hàng tối thiểu ?? và ?? bảo vệ ?? người tiêu dùng thể hiện bằng chứng chắc chắn rằng các hãng hàng không không được yêu cầu cung cấp cho các đại lý thông tin về sản phẩm và giá cả đang được xem xét trong quy tắc DOT của Hoa Kỳ bị tạm dừng.
Mục tiêu ngắn hạn của các hãng hàng không trong mạng lưới này là giữ thông tin không lọt vào tay các đại lý du lịch, khiến việc so sánh-mua sắm trở nên cực kỳ khó khăn và do đó làm tăng giá mà người tiêu dùng phải trả cho vận chuyển hàng không. Tuy nhiên, trò chơi lâu dài là loại bỏ tất cả các đại lý du lịch và hướng người tiêu dùng đến các trang web của hãng hàng không, nơi không có sự so sánh mua sắm giữa các hãng hàng không đối thủ và nơi người tiêu dùng sẽ trả giá cao hơn.
Ngoài các hãng hàng không ?? động cơ, sửa đổi sẽ không phục vụ bất kỳ lợi ích công cộng nào, sẽ yêu cầu DOT của Hoa Kỳ bắt đầu xây dựng quy tắc mới khi một quy tắc đang chờ xử lý về chủ đề này đã tồn tại và đặt các đại lý bán vé lớn, nơi có tỷ lệ chuyến bay được đặt trước, vào vị trí tuân thủ là không thể. Tôi mong bạn hãy xem đề xuất của hãng hàng không Orwellian này để biết nó là gì và từ chối nó.
Trân trọng,
Kevin Mitchell
Chủ tịch
Liên minh du lịch kinh doanh
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- Ngoài việc làm tăng chi phí của các đối thủ cạnh tranh trực tiếp lớn nhất của họ trong phân phối du lịch, các hãng hàng không sẽ tự coi mình là một lập luận rằng việc các đại lý không có khả năng “áp dụng các tiêu chuẩn dịch vụ khách hàng tối thiểu” và “bảo vệ” người tiêu dùng là bằng chứng chắc chắn rằng các hãng hàng không nên làm như vậy. không bắt buộc phải cung cấp cho các đại lý thông tin về sản phẩm và giá cả đang được dự tính ở Hoa Kỳ bị tạm dừng.
- Đại lý không kiểm soát thông tin hãng hàng không và/hoặc có khả năng (1) hoàn tiền cho vé hoặc các dịch vụ phụ trợ chưa sử dụng, (2) giữ chỗ vé mà không thanh toán trong 24 giờ, (3) tiết lộ tất cả các chính sách hủy của hãng hàng không đối với một số thông tin nhất định. đường bay cùng với cách sắp xếp chỗ ngồi, (4) thông báo cho khách hàng về những thay đổi trong hành trình và (5) giải quyết các khiếu nại của khách hàng liên quan đến dịch vụ hàng không.
- DOT sẽ bắt đầu xây dựng quy tắc mới khi đã tồn tại quy định đang chờ xử lý về chủ đề này và đặt các đại lý bán vé lớn, những người đã đặt một tỷ lệ đáng kể các chuyến bay, vào tình thế không thể tuân thủ.
