Sản phẩm Cục Hàng không Liên bang (FAA), NASA và các đối tác của họ trong một chương trình thí điểm đặt nền móng cho Máy bay không người lái Hệ thống quản lý lưu lượng Systems (UAS), đã chứng minh thành công cách hệ thống như vậy có thể hoạt động trong tương lai.
Các cuộc trình diễn, được thực hiện tại 3 địa điểm thử nghiệm riêng biệt được FAA lựa chọn cho Chương trình thí điểm quản lý giao thông UAS (UPP), cho thấy rằng nhiều hoạt động bằng máy bay không người lái ngoài tầm nhìn trực quan (BVLOS) có thể được tiến hành một cách an toàn ở độ cao thấp (dưới 400 feet) trong vùng trời nơi dịch vụ không lưu của FAA không được cung cấp.
Khi nhu cầu sử dụng máy bay không người lái ở độ cao thấp tăng lên, FAA, NASA và các đối tác UPP đang hợp tác để đáp ứng các hoạt động này một cách an toàn và hiệu quả.
Vào tháng 3, FAA đã chọn XNUMX địa điểm thử nghiệm UPP: Hiệp hội Hàng không Trung Đại Tây Dương (MAAP) tại Virginia Tech, Địa điểm Thử nghiệm UAS Đồng bằng Phía Bắc (NPUASTS) ở Grand Forks, Bắc Dakota và Viện Hệ thống Tự động Nevada (NIAS) ở Las Vegas, Nevada.
Cuộc biểu tình đầu tiên, liên quan đến Hiệp định Đối tác Hàng không Trung Đại Tây Dương (MAAP), diễn ra tại Virginia Tech vào ngày 13 tháng XNUMX.
Trong cuộc trình diễn, các chuyến bay không người lái riêng biệt đã vận chuyển các gói hàng, nghiên cứu động vật hoang dã, khảo sát cánh đồng ngô và đưa tin về một vụ án trên TV. Vì các chuyến bay đều ở gần sân bay nên cả 4 kế hoạch bay đều được đệ trình thông qua một nhà cung cấp dịch vụ và nhận được sự chấp thuận để khởi động theo kế hoạch.
Trong khi các chuyến bay này được thực hiện, một máy bay trực thăng khẩn cấp cần phải nhanh chóng vận chuyển nạn nhân vụ tai nạn ô tô đến bệnh viện. Phi công trực thăng đã gửi yêu cầu Đặt trước khối lượng UAS (UVR) một cảnh báo được sử dụng để thông báo cho những người điều khiển máy bay không người lái gần đó về trường hợp khẩn cấp.
Việc giao hàng đã được định tuyến lại cho đến khi UVR hoàn thành. Nghiên cứu về động vật hoang dã, khảo sát thực địa và đưa tin về tòa án tiếp tục diễn ra an toàn cách xa đường đi của trực thăng.
Mỗi hoạt động được tiến hành mà không có xung đột.
Cuộc biểu tình thứ hai, liên quan đến Địa điểm thử nghiệm UAS Northern Plains (NPUASTS), diễn ra tại Grand Forks vào ngày 10 tháng XNUMX.
Trong cuộc trình diễn diễn ra gần sân bay, một nhiếp ảnh gia và người điều khiển máy bay không người lái Phần 107 đã chụp ảnh quá trình huấn luyện lính cứu hỏa. Một sinh viên hàng không tại Đại học Bắc Dakota đã sử dụng máy bay không người lái để quét tìm vị trí bám đuôi tốt nhất. Một nhân viên điều hành Phần 107 khác, làm việc tại công ty điện lực, đã sử dụng máy bay không người lái để đánh giá mức độ hư hỏng của đường dây điện sau những cơn gió mạnh gần đây.
Hai nhà khai thác Phần 107 đã gửi kế hoạch bay do họ ở gần sân bay và nhận được sự chấp thuận thích hợp. Trong chuyến bay của mình, họ nhận được cảnh báo UVR rằng một máy bay trực thăng cứu thương đang chở một bệnh nhân đến bệnh viện từ khu huấn luyện lính cứu hỏa. Người điều khiển chụp ảnh buổi huấn luyện đã hạ cánh máy bay không người lái trước khi thông báo UVR có hiệu lực. Cuộc khảo sát đường dây điện và chuyến bay qua khu vực cửa sau tiếp tục ở khoảng cách an toàn.
Cuộc biểu tình thứ ba, có sự tham gia của Viện Hệ thống tự trị Nevada (NIAS), diễn ra tại Las Vegas vào ngày 1 tháng XNUMX.
Trong cuộc trình diễn, các chuyến bay UAS riêng biệt đã được thực hiện để khảo sát một sân gôn trước một giải đấu, lấy đoạn video về một tài sản đang được bán và quét một hồ nước gần đó để tìm cơ hội chèo thuyền.
Cả ba nhà khai thác đều truy cập Bản đồ Cơ sở UAS và làm việc với Nhà cung cấp Dịch vụ UAS (USS) để nhận được sự chấp thuận phù hợp để thực hiện các chuyến bay của họ.
Hỏa hoạn bùng phát tại một trong những câu lạc bộ sân golf. Những người phản ứng đầu tiên đã cử một chiếc trực thăng đến để khống chế đám cháy. Họ đã gửi yêu cầu tới USS để tạo UVR. Thông tin UVR cũng được chia sẻ với FAA. FAA chia sẻ thông tin với các cổng công cộng, thông báo cho từng nhà khai thác UAS rằng trực thăng chữa cháy đang trên đường đến khu vực bay của họ.
Mỗi nhà khai thác UAS, đã được thông báo chính xác, đều có thể hạ cánh hoặc tiếp tục hoạt động ở một khoảng cách an toàn.
UPP được thành lập vào tháng 2017 năm XNUMX như một thành phần quan trọng để xác định nhóm năng lực ban đầu của ngành và FAA cần có để hỗ trợ các hoạt động Quản lý lưu lượng của UAS. Việc phân tích kết quả từ các cuộc trình diễn sẽ cung cấp sự hiểu biết về mức độ đầu tư cần thiết cho việc thực hiện của mỗi bên liên quan.
Các kết quả từ UPP sẽ cung cấp bằng chứng về khái niệm về khả năng Quản lý lưu lượng UAS hiện đang được nghiên cứu và phát triển, đồng thời sẽ cung cấp cơ sở cho việc triển khai ban đầu các khả năng UTM.
Cuối cùng, FAA sẽ xác định khung pháp lý UTM mà các nhà cung cấp bên thứ ba sẽ hoạt động trong đó.
