Theo một số chuyên gia trong ngành, ngành kinh doanh tàu bay cá nhân - còn được gọi là du lịch vũ trụ - sẽ phải đối mặt với những rào cản lớn từ hoạt động kinh doanh bảo hiểm trong những năm đầu thành lập.

Chi phí chính sách sẽ rất cao cho đến khi các công ty bay mà không có sự cố ít nhất ba lần. Và một chuỗi những thất bại ban đầu có thể khiến các công ty khởi nghiệp thất bại trong kinh doanh, một trong ba chuyên gia bảo hiểm trong một hội đồng về chủ đề này cho biết trong cuộc thảo luận của hội đồng tại Hội nghị Vận tải Không gian Thương mại hàng năm của Cục Hàng không Liên bang.

“Ban đầu, tỷ lệ sẽ cao. Họ sẽ rất cao, ”Raymond Duffy, phó chủ tịch cấp cao của Willis Inspace ở New York, cho biết. "Một khi bạn cho thấy một kết quả tích cực, tỷ lệ sẽ giảm xuống." Duffy lưu ý rằng những thất bại ban đầu, dù là của một công ty hay một số công ty, có thể khiến ngành công nghiệp mới gần như không thể mua được bảo hiểm. Ông kêu gọi các công ty du hành vũ trụ cá nhân giảm thiểu rủi ro càng nhiều càng tốt trong toàn ngành.

Ralph Harp của Falcon Insurance, Houston, cho biết các công ty du hành vũ trụ cá nhân cần đảm bảo rằng họ trình bày một “bức tranh rất chi tiết về những gì bạn sẽ làm” khi ngành chuẩn bị đưa những tập khách hàng đầu tiên của mình vào quỹ đạo. Các công ty bảo hiểm có rất ít dữ liệu về mức độ hoặc bản chất của những rủi ro mà ngành công nghiệp mới có thể phải đối mặt vì có rất ít sự kiện xảy ra ngoài những khách du lịch vũ trụ đã bay đến Trạm vũ trụ quốc tế. Harp nói: “Bạn có thể giải thích nó càng tốt thì bạn càng phải làm tốt hơn” khi mua bảo hiểm.

George Whit Ngoài, cố vấn cấp cao của Virgin Galactic, nói với Space News sau khi hội đồng kết thúc rằng công ty của ông “đã có những cuộc thảo luận tích cực với các công ty bảo hiểm”. Họ đã nói với Virgin rằng mô hình kinh doanh bảo hiểm có vẻ bền vững.

Brett Alexander, chủ tịch của Liên đoàn tàu bay cá nhân và là thành viên của hội đồng bảo hiểm, cho biết "tỷ lệ bền vững" cho bảo hiểm sẽ được xây dựng trong các mô hình kinh doanh của các công ty tàu vũ trụ.

Duffy nói thêm rằng, mặc dù những ngày đầu sẽ đầy thách thức, nhưng ngành bảo hiểm và các công ty du hành vũ trụ cá nhân có thể sẽ tìm cách giảm thiểu rủi ro và quản lý chi phí. Pam Meredith thuộc công ty Zuckert Scoutt & Rasenberger của Washington cho biết các công ty mới phải nhấn mạnh vào các chính sách cực kỳ chi tiết vì bất kỳ điều khoản quy định nào - những điều khoản có thể cung cấp bảo vệ trách nhiệm pháp lý - “phải được viết rất nghiêm ngặt và cẩn thận.”

Bà cho biết các trường hợp miễn trừ pháp lý của tiểu bang và liên bang, chẳng hạn như các điều khoản trong Đạo luật Khởi động Không gian Thương mại của liên bang, sẽ không nhất thiết bảo vệ các công ty khỏi trách nhiệm pháp lý vì các công ty bảo hiểm có thể tìm “cách lách luật” bằng cách tập trung vào nơi vụ tai nạn xảy ra, nơi gây ra tai nạn, nơi các bên được hợp nhất hoặc nơi các hợp đồng đã được ký kết. “Vì vậy, trừ khi bạn có sự bảo vệ của luật được ký kết ở tất cả 50 tiểu bang, bạn sẽ không có nhiều sự bảo vệ,” Meredith nói.

Duffy cho biết ngành sẽ mất 10 đến 15 lần ra mắt trước khi các công ty bảo hiểm cảm thấy thoải mái với mức độ rủi ro mà họ phải đối mặt. Ông nói rằng tỷ lệ trợ cấp của chính phủ sẽ giúp ích cho cả các công ty bảo hiểm và doanh nghiệp kinh doanh tàu bay cá nhân.