Các phi công của châu Âu bị sốc và vô cùng đau buồn trước vụ bắn rơi Hãng hàng không Ucraina chuyến bay PS752 ở Iran và giết chết tất cả trên máy bay. Điều này xảy ra chỉ vài năm sau vụ bắn rơi chuyến bay 17 (MH17) của Malaysia Airlines, vào năm 2014. Đó là bằng chứng bi thảm rằng một số bài học từ MH17 khi bay vào hoặc qua các khu vực xung đột đã không được học và châu Âu không có hệ thống hiệu quả trong nơi để giảm những rủi ro đó. Chứng kiến các hãng hàng không lớn tiếp tục bay đến Tehran trong những ngày sau vụ bắn rơi - bất chấp mối đe dọa an ninh - các phi công châu Âu kêu gọi các giải pháp khẩn cấp và thực dụng.

“Rõ ràng là chúng ta không thể dựa vào các quốc gia căng thẳng xung đột để hạn chế hoặc đóng cửa không phận của họ. Về nguyên tắc, chúng tôi phải dựa vào các nhà chức trách quốc gia và các hãng hàng không của chúng tôi để đảm bảo rằng tính mạng của hành khách và phi hành đoàn được bảo vệ đầy đủ và giải quyết rủi ro chưa được kiểm soát này ”, ACE Tổng thư ký Philip von Schöppenthau.

“Tuy nhiên, hành động thuần túy mang tính quốc gia, thiếu phối hợp đã không thực hiện được công việc trong quá khứ và sẽ không làm được trong tương lai,” ông tiếp tục. “Các Quốc gia Thành viên riêng lẻ rõ ràng không chia sẻ thông tin tình báo an ninh của họ về các khu vực xung đột đủ để cung cấp sự bảo vệ. Miễn là trường hợp này xảy ra và không có gì đáng kể xảy ra thông qua một cơ cấu chuyên dụng của châu Âu, chúng tôi sẽ thấy các chuyến bay tiếp theo phải chịu rủi ro không cần thiết ”.

“Điều chúng tôi khẩn cấp cần là một phương pháp chia sẻ và hành động, không phải dựa trên thông tin tình báo được bảo vệ chặt chẽ, mà dựa trên kết quả phân tích rủi ro về các khu vực xung đột. Với những kết quả này từ các hãng hàng không và các quốc gia châu Âu khác nhau nhanh chóng được chia sẻ cho nhau và các cơ quan chức năng, không một hãng hàng không hoặc phi công châu Âu nào bị bỏ mặc - tất cả đều có cơ hội hưởng lợi từ hiệu quả của thông tin đặc quyền của những người được thông báo tốt nhất ”, ECA cho biết Tổng thống Jon Horne. "Trong khi nhiều người tin rằng cần có một cơ quan EU hoặc quốc tế chịu trách nhiệm về việc đóng cửa không phận thù địch, nhưng đó không phải là điều gì đó cho thấy bất kỳ dấu hiệu nào sẽ sớm xảy ra, và vì vậy chúng tôi cần một thiết lập dựa trên công nghiệp thực dụng có thể cung cấp sự bảo vệ có ý nghĩa ở đây và bây giờ. "

Thiết lập như vậy có thể không hoàn hảo, nhưng cần phải có giải pháp bản đồ dừng. Nó có thể là một cơ sở dữ liệu được tổ chức trong ngành về các kết quả đánh giá rủi ro hiện tại và các thủ tục mặc định cho bất kỳ cuộc xung đột vũ trang mới nào. Nó thậm chí có thể là một quy tắc đơn giản “HAI RA - TẤT CẢ”: Nếu ít nhất hai Quốc gia Thành viên và / hoặc hai hãng hàng không lớn quyết định không bay vào một khu vực cụ thể của vùng trời bị ảnh hưởng bởi xung đột, quyết định này sẽ được thực hiện bởi tất cả các quốc gia và hãng hàng không khác (EU) cho đến khi tình hình được làm rõ. Điều này có nghĩa là hành khách và phi hành đoàn trên tất cả các hãng hàng không sẽ được hưởng lợi từ thông tin tình báo bí mật và không thể chia sẻ có sẵn cho một số nhà chức trách và hãng hàng không 'đặc quyền' và bằng cách chỉ xem xét kết quả công khai của các đánh giá rủi ro của họ.

Tổng thư ký ECA Philip von Schöppenthau nói: “Những ý tưởng này không phải là thông thường, lý tưởng, cũng không phải là giải pháp duy nhất. “Nhưng sự thất bại của quốc tế trong việc đối phó hiệu quả với việc bay qua và đi vào các khu vực xung đột liên tục phải trả giá bằng mạng sống. Chúng tôi có thể tiếp tục phân tích và chỉ tay vào các bang hoặc tổ chức riêng lẻ, nhưng điều này sẽ không giúp chúng tôi cứu được những sinh mạng đó ”.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

“Whilst many believe there should be an EU or international authority to take responsibility for the closure of hostile airspace, it is not something that shows any sign of happening soon, and so we need a pragmatic, industry-based setup that can provide meaningful protection in the here and now.
With these outcomes from different European airlines and states swiftly shared amongst each other and authorities, no European airline or pilot should be left in the dark – all have the opportunity to benefit from the effect of the privileged information of the best informed”, says ECA President Jon Horne.
We must in principle rely on our national authorities and our airlines to make sure that the lives of passengers and crew are adequately protected and this unchecked risk is addressed,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau.