Mục tiêu của bạn về doanh thu trung bình trên mỗi ghế và hệ số tải cho chuyến bay Kuala Lumpur-London Stansted mới là gì?
Azran Osman-Rani: Giá vé của chúng tôi sẽ bắt đầu từ £ 99 một chiều. Tuy nhiên, tôi hy vọng rằng giá vé trả một chiều trung bình của chúng tôi sẽ vào khoảng £ 180. Nó vẫn rẻ hơn từ 40 đến 50 phần trăm so với giá vé của các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi. Tôi dự kiến công suất thuê trung bình từ 83 đến 84% trong năm đầu tiên. Nhưng chúng tôi sẽ hòa vốn với hệ số tải 70 phần trăm.

Có thể kiếm được lợi nhuận trên một lộ trình dài như vậy không?
A. Osman-Rani: Hoàn toàn có thể! Máy bay sẽ bay 18.5 giờ mỗi ngày, đây là một kỷ lục tuyệt đối cho một chiếc máy bay như vậy. Trung bình, một chiếc Airbus A340 bay tới 12 hoặc 13 giờ một ngày. Chúng tôi sẽ chỉ ở lại London trong 90 phút nhưng có thể chỉ trong 75 phút.

Bạn sẽ cung cấp dịch vụ bổ sung như hạn mức hành lý cao hơn hoặc kết nối đảm bảo cho những người bay ngoài Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Hành khách có thể chọn trên internet tùy chọn mang thêm hành lý lên máy bay với khả năng chọn 15 kg, 20 kg hoặc 25 kg. Mức trợ cấp cơ bản 15 kg của chúng tôi có vẻ rất thấp. Nhưng nghiên cứu hành vi của hành khách trên các tuyến đường Úc của chúng tôi, chúng tôi thấy rằng trọng lượng hành lý trung bình chỉ ở mức 14.2 kg! Chúng tôi cũng đang nghĩ đến việc giới thiệu dịch vụ ký gửi hành lý xuyên suốt cho hành khách chuyển tuyến. Chúng tôi cũng nghĩ đến việc sớm giới thiệu tùy chọn “kết nối tốt hơn”.

Bạn có thể giới thiệu các chuyến bay của AirAsia X từ các cửa khẩu khác của bạn ở Đông Nam Á như Bangkok hoặc Jakarta không?
A. Osman-Rani: Khả năng như vậy không thể đạt được trong ngắn hạn vì chúng tôi cũng cần có giấy phép quốc gia để khai thác các chuyến bay đường dài và có đội bay Airbus A330 hoặc 340 có trụ sở tại các quốc gia đó. Chúng tôi không nghĩ đến việc giới thiệu bất kỳ chuyến bay liên danh nào nhưng chúng tôi sẽ quảng cáo các chuyến bay qua Kuala Lumpur với các đối tác trong khu vực của chúng tôi.

Còn về tương lai của AirAsia X ở Châu Âu hay những nơi khác trên toàn thế giới?
A. Osman-Rani: Chúng tôi nên nhận thêm máy bay từ năm 2010 và hiện đang nghiên cứu các dịch vụ đến hai hoặc ba thành phố ở Trung Đông. Chúng tôi đang xem xét Abu Dhabi, Dubai và Sharjah ở UAE, Bahrain mà còn cả Jeddah, mặc dù thực tế là Ả Rập Saudi vẫn rất bảo vệ ngành hàng không của mình. Ở châu Âu, trước tiên, chúng tôi sẽ tăng tần suất bay đến Luân Đôn của mình từ năm chuyến bay hàng tuần lên một chuyến hàng ngày. Sau đó, chúng tôi sẽ xem xét việc mở tuyến thứ hai khi chúng tôi sẽ nhận được chiếc máy bay A340 thứ hai của mình. Tôi phải nói rằng tôi đặc biệt bị quyến rũ bởi Đức vì tôi nhìn thấy tiềm năng phát triển tốt ở đó.

(1.00 bảng Anh = 1.50 đô la Mỹ)