Kỷ niệm lần đầu tiên thành lập căn cứ Lyon, sự hiện diện của Easyjet đã tiết lộ kế hoạch mở rộng đầy tham vọng tại thành phố lớn thứ hai của Pháp. Trong năm đầu tiên, Easyjet đã vận chuyển một triệu hành khách đến và đi Lyon với hệ số tải trung bình trên 80%. Do đó, hãng hàng không này sẽ đặt chiếc máy bay thứ ba vào mùa đông tới và tăng công suất lên 30%. eTN đã nhân cơ hội này đề nghị Giám đốc điều hành Easyjet Andy Harrison chia sẻ tầm nhìn của ông về sự phát triển của Easyjet và các hãng hàng không giá rẻ ở Châu Âu.

Easyjet năm nay hoạt động như thế nào?
Andy Harrison: Đây chắc chắn là một năm khó khăn đối với toàn bộ ngành hàng không. Tuy nhiên, chúng có một số khác biệt. Thị trường đường dài giảm từ 10% đến 15% với lưu lượng truy cập cao cấp bị ảnh hưởng đặc biệt. Với thu nhập khả dụng ít hơn, nhiều người đi nghỉ sẽ thích tận hưởng kỳ nghỉ bên biển và ánh nắng ở Ý hơn là ở Florida chẳng hạn. Điều này giải thích tại sao giao thông đường ngắn vẫn linh hoạt hơn, giảm ở mức giới hạn 5%. Bất chấp tình trạng suy thoái hiện nay ở châu Âu, chúng tôi vẫn làm rất tốt khi lưu lượng hành khách tăng hơn 10% trong quý đầu tiên năm 2009.

Làm thế nào để bạn giải thích sự tăng trưởng này trong cuộc khủng hoảng hiện nay?
Harrison: Thứ nhất, giá vé của chúng tôi trung bình rẻ hơn 50% so với các hãng vận chuyển truyền thống. Tất nhiên đó là một tài sản. Chúng tôi nhận thấy lượng khách du lịch là doanh nhân tăng đột biến, đặc biệt là những người làm việc cho một doanh nghiệp vừa và nhỏ. Năm ngoái, khách du lịch là doanh nhân chiếm 19% thị phần trên toàn bộ mạng lưới của chúng tôi. Họ đã tăng trưởng đến mức 21% trong năm nay. Chúng tôi cũng giành được thị phần khi duy trì và thậm chí phát triển năng lực của mình khi nhiều đối thủ cạnh tranh đang giảm giá chào hàng của họ. Ở nhiều thị trường cốt lõi của chúng tôi, những người chơi quan trọng như Alitalia hoặc Clickair/Vueling đã giảm sự hiện diện của họ… Lợi suất của chúng tôi cũng ổn định, trung bình ở mức € 60 cho mỗi phiếu giảm giá.

Tuy nhiên, một số thị trường ở Châu Âu có bị ảnh hưởng nhiều hơn những thị trường khác không?
Harrison: Chúng tôi không nhận thấy có sự khác biệt đáng kể giữa thị trường này với thị trường khác. Ở Anh, chúng tôi tiếp tục giành được thị phần khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh đều giảm giá chào hàng của họ. Ở Trung Âu, chúng tôi nhận thấy lưu lượng đi lại từ những người Trung/Đông Âu làm việc ở Ireland, Anh hoặc Đức đang suy yếu. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến sự phát triển của chúng tôi trong mạng lưới toàn cầu. Trên thực tế, chúng tôi tiếp tục phát triển ở nhiều thị trường châu Âu như Berlin, Geneva, London, Lyon hay Paris.

Bạn có thấy tiềm năng hơn cho các căn cứ mới ở Châu Âu hoặc Bắc Phi, Bạn cũng tìm kiếm các phân khúc thị trường mới?
Harrison: Chúng tôi chắc chắn sẽ tiếp tục mở rộng với các cơ sở mới ở Châu Âu Lục địa vì thị trường Vương quốc Anh đã được chúng tôi phục vụ tốt. Tôi không nghĩ rằng căn cứ ở Bắc Phi có thể là một giải pháp tốt. Để tạo ra một căn cứ khả thi có nghĩa là phải chở hành khách vào sáng sớm. Rất khó để thực hiện nó với một thị trường giải trí thuần túy như Bắc Phi. Tuy nhiên, chúng tôi muốn mở các tuyến giữa Đức và Nga cũng như giữa Đức và Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, cả hai thị trường đều phải tuân theo các thỏa thuận song phương nghiêm ngặt.

Khi nào bạn mong đợi sự kết thúc của cuộc khủng hoảng?
Harrison: Tôi cho rằng chúng ta sẽ phải đối mặt với thời kỳ khó khăn ít nhất một năm nữa và không mong đợi bất kỳ sự phục hồi mạnh mẽ nào trước nhiệm kỳ này.