Sản phẩm Ban Du lịch Châu Phi hiện đang nỗ lực xây dựng quan hệ đối tác trong ngành hàng không. Juergen Steinmetz, Chủ tịch lâm thời của ATB cho biết: “Xem Châu Phi là một điểm đến hoàn hảo cho bất kỳ hãng hàng không nào muốn hợp tác với chúng tôi”.
Khi nói chuyện với eTN, ông Vijay Poonoosamy lặp lại tầm quan trọng của ngành hàng không đối với lục địa châu Phi và nói: “Tôi ấn tượng nhất về những gì Ban Du lịch Châu Phi đã đạt được trong thời gian rất ngắn này! Tôi rất vui được hỗ trợ nó.” Ông Vijay Poonosamy là người gốc Mauritius, hiện đang giữ chức vụ giám đốc cho Tập đoàn QI Singapore và cựu Phó Chủ tịch của Etihad Airways.
Tại Hội nghị các bên liên quan hàng không thường niên lần thứ 8 vừa kết thúc của Hiệp hội hàng không châu Phi (AFRAA), Vijay Poonoosamy đã phát biểu khi ông điều hành phiên họp ở Mauritius:
Châu Phi với dân số 1.3 tỷ người hay 16.6% dân số thế giới chỉ chiếm chưa đến 4% lượng hành khách vận tải hàng không trên thế giới.
Do đó, vận tải hàng không châu Phi chỉ hỗ trợ khoảng 6.9 triệu việc làm và 80 tỷ USD cho hoạt động kinh tế trong khi vận tải hàng không trên toàn cầu hỗ trợ 65.5 triệu việc làm và 2.7 nghìn tỷ USD cho hoạt động kinh tế.
Nhiều rào cản đối với sự phát triển của vận tải hàng không châu Phi bao gồm cơ sở hạ tầng yếu kém, mức sống thấp, giá vé cao, kết nối kém, chi phí cao, khả năng cạnh tranh kém, hạn chế thị thực đối với cả người châu Phi và người không phải châu Phi và sự thiếu hiểu biết của quốc gia về hệ số nhân đáng kể. tác dụng của vận tải hàng không.
Tại AFRAA AGA vào tháng 11 năm ngoái, Giám đốc điều hành & Giám đốc điều hành IATA, Alexandre de Juniac, đã tuyên bố rằng:
“Lợi nhuận trung bình toàn cầu trên mỗi hành khách là 7.80 USD. Nhưng các hãng hàng không ở Châu Phi, trung bình mất 1.55 USD cho mỗi hành khách chuyên chở.”
Ông cũng chỉ ra rằng:
“Giá vé ở Châu Phi tương đối cao nhưng giá vé từ Châu Phi đến phần còn lại của thế giới lại tương đối thấp so với các thị trường khác có cùng chặng bay. Vấn đề không phải là giá vé quá cao so với tiêu chuẩn quốc tế mà là mức sống trung bình quá thấp, vì vậy việc mua một vé khứ hồi thông thường từ Châu Phi sẽ tiêu tốn gần 7 tuần thu nhập quốc dân mỗi người. Nó tiêu tốn ít hơn 1 tuần thu nhập quốc dân của mỗi người ở Châu Âu hoặc Bắc Mỹ.”
Hơn nữa, người châu Phi yêu cầu thị thực đối với trung bình 55% quốc gia trên lục địa của chúng ta và chỉ 14 trong số 54 quốc gia châu Phi hiện cung cấp thị thực khi đến cho công dân châu Phi.
Tuy nhiên, Châu Phi đang ở đỉnh cao của thời kỳ phục hưng nhưng việc Vận tải Hàng không Châu Phi có tham gia vào thời kỳ phục hưng này hay không là tùy thuộc vào các hãng hàng không Châu Phi và các bên liên quan của họ.
Đến năm 2050, dân số châu Phi dự kiến sẽ là 2.5 tỷ người, chiếm 26.6% dân số thế giới.
Theo IATA, số lượng hành khách của Châu Phi dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào năm 2035 và gấp ba trong 20 năm tới với mức tăng trưởng 5.4% mỗi năm trong khi mức trung bình toàn cầu dự kiến sẽ dưới 5% mỗi năm trong những giai đoạn này.
Liệu những cơ hội quốc tế đáng gờm này có bị các hãng hàng không ngoài châu Phi nắm bắt hay không và liệu những cơ hội đáng gờm này ở châu Phi có bị bỏ lỡ hay không sẽ phụ thuộc vào sự sẵn sàng và khả năng của các hãng hàng không châu Phi trong việc hợp tác và giành chiến thắng với sự giúp đỡ của họ. Các bên liên quan.
Để giúp chúng tôi khám phá cách tăng cường kết nối và hợp tác nội bộ châu Phi giữa các hãng hàng không Châu Phi, chúng tôi rất vui mừng được có mặt với tư cách là thành viên tham gia hội thảo
- Vua chúa Indradev Buton, Giám đốc điều hành – Air Mauritius
- Aaron Munetsi, Giám đốc Bộ phận Pháp lý và Công nghiệp của Chính phủ – AFRAA
- Dominique Dumas, Phó Chủ tịch Kinh doanh EMEA-ATR
- Ông Jean-Paul Boutibou, Phó Chủ tịch Kinh doanh khu vực Trung Đông, Châu Phi và Ấn Độ Dương – Bombardier
- Ông Hussein Dabbas, Tổng Giám đốc Dự án đặc biệt Trung Đông và Châu Phi – Embraer
Một bảng phản ánh thách thức của hàng không Châu Phi về cân bằng giới tính!
Sự hợp tác đôi bên cùng có lợi giữa African Airlines sẽ cho phép giảm chi phí đáng kể thông qua việc loại bỏ những khoản dư thừa lãng phí và tận dụng lợi thế kinh tế theo quy mô, đồng thời giúp thúc đẩy doanh thu thông qua sự phối hợp chiến lược.
Các lĩnh vực liên quan là vô tận và bao gồm mua sắm, nhiên liệu máy bay, quản lý đội bay, phụ tùng và bảo trì, động cơ, CNTT, Dịch vụ ăn uống, đào tạo, IFE, phòng chờ, chương trình khách hàng thân thiết, bàn giao mặt đất và quản lý Kho bạc.
Sự cất cánh của Châu Phi có liên quan đến sự cất cánh của vận tải hàng không Châu Phi, bao gồm Hãng hàng không Châu Phi và kết nối nội bộ Châu Phi, tất cả đều liên quan đến sự sẵn lòng và khả năng của các hãng hàng không Châu Phi và các bên liên quan của họ trong việc hợp tác và cung cấp các sản phẩm được hiệu chỉnh. giải pháp đôi bên cùng có lợi thông qua hợp tác thông minh hoặc cạnh tranh hợp tác sớm hay muộn.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- Liệu những cơ hội quốc tế đáng gờm này có bị các hãng hàng không ngoài châu Phi nắm bắt hay không và liệu những cơ hội đáng gờm này ở châu Phi có bị bỏ lỡ hay không sẽ phụ thuộc vào sự sẵn sàng và khả năng của các hãng hàng không châu Phi trong việc hợp tác và giành chiến thắng với sự giúp đỡ của họ. Các bên liên quan.
- Nhiều rào cản đối với sự phát triển của vận tải hàng không châu Phi bao gồm cơ sở hạ tầng yếu kém, mức sống thấp, giá vé cao, kết nối kém, chi phí cao, khả năng cạnh tranh kém, hạn chế thị thực đối với cả người châu Phi và người không phải châu Phi và sự thiếu hiểu biết của quốc gia về hệ số nhân đáng kể. tác dụng của vận tải hàng không.
