Sân bay Don Muang: Tồn tại hay không?

BANGKOK, Thái Lan (eTN) - Sự do dự về tương lai của sân bay Don Muang ở Bangkok một lần nữa cho thấy khó khăn đối với nền chính trị Thái Lan khi hoạt động vì lợi ích của vương quốc.

Với việc chính thức bắt đầu lịch trình mùa hè, Thai Airways International sẽ chính thức chuyển tất cả các chuyến bay nội địa từ sân bay Don Muang đến trung tâm quốc tế tại Bangkok Suvarnabhumi. Hãng hàng không này trước đó đã chuyển giao phần lớn mạng lưới nội địa của mình cho Don Muang chỉ hai năm trước theo lệnh của Bộ Giao thông Vận tải. Sau này "đột nhiên" nhận ra rằng sân bay hoàn toàn mới - mở cửa vào tháng 2006 năm 2007 với nhiều sự phô trương - đã đạt đến điểm bão hòa. Thai Airways sau đó chỉ giữ một số chuyến bay hàng ngày từ Suvarnabhumi đến Krabi, Chiang Mai, Phuket và Samui, những điểm đến có tỷ lệ hành khách trung chuyển cao. Khi được hỏi vào đầu năm XNUMX tại sao bà Thái không thực hiện ít nhất một hoặc hai chuyến bay hàng ngày đến các thành phố và trung tâm thương mại quan trọng như Udon Thani hoặc Hat Yai từ Suvarnabhumi, một Phó Chủ tịch trước đó của Thai Airways đã thú nhận rằng quyết định chỉ được đưa ra bởi Hội đồng quản trị của Thai Airways. của Giám đốc, thậm chí từ chối trả lời khi được hỏi nếu quyết định không thể hiện sự thiếu hiểu biết chuyên môn của hội đồng quản trị.

Bình luận về vụ chuyển nhượng hiện tại, Pandit Chanapai, phó giám đốc điều hành Tiếp thị và Bán hàng, giải thích rằng quyết định này đã được mong đợi từ lâu. Thai mất khoảng 40 triệu Baht mỗi năm (1.2 triệu USD) để hoạt động ngoài Don Muang. Tuy nhiên, tổn thất về hành khách chuyển tuyến rõ ràng là cao hơn nhiều vì hành khách tỉnh lẻ muốn bay ngoài Bangkok không có lựa chọn nào khác ngoài lựa chọn đối thủ cạnh tranh Thai AirAsia. Việc chuyển các chuyến bay sẽ bổ sung thêm 2 hoặc 3 triệu hành khách vào lưu lượng của Thai Airways tại Suvarnabhumi.

Tuy nhiên, các cuộc tranh luận xung quanh sân bay Don Muang đang tăng trở lại. Bộ Giao thông Vận tải muốn một lần nữa đóng cửa hoàn toàn Don Muang với giao thông theo lịch trình để thực hiện “sân bay một chính sách” mới của mình.

Quyết định này đã khiến cả hai hãng hàng không giá rẻ còn lại, Nok Air và One-Two-Go tức giận. Giám đốc điều hành Nok Air, Patee Sarasin, đã phàn nàn rất nhiều với truyền thông Thái Lan rằng việc di chuyển của họ cách đây hai năm đã tiêu tốn rất nhiều tiền. Và không được Chính phủ bồi thường, việc chuyển trở lại Suvarnabhumi là điều hết sức nghi ngờ. Trong chính phủ, các thành viên Nội các dường như bị chia rẽ về chính sách một sân bay với Thủ tướng Abhisit Vejjajiva ủng hộ một hệ thống sân bay kép cho Bangkok. Một nghiên cứu - có thể là nghiên cứu thứ ba trong vòng bốn năm qua - đã được Thủ tướng yêu cầu để xem xét cả hai giải pháp thay thế.

Cuộc tranh luận xung quanh cả hai sân bay một lần nữa cho thấy sự bất lực của hệ thống chính trị khi để các nhân vật chính - các hãng hàng không trong trường hợp này - tự quyết định điều gì là tốt nhất cho mình. Ban quản lý của Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia hoặc One-Two-Go có lẽ có đủ kiến ​​thức để đưa ra quyết định đúng đắn. Việc luôn để các phe phái chính trị can thiệp vào các quyết định kinh doanh ở Thái Lan trên thực tế đã khiến đất nước này phải trả giá rất đắt. Trong trường hợp vận tải hàng không, cho đến nay, nó đã làm tê liệt việc tạo ra một sân bay giá rẻ thực sự, trì hoãn cả việc chuyển đổi Don Muang thành cửa ngõ chi phí thấp của Bangkok và việc xây dựng một cơ sở chi phí thấp thích hợp tại Suvarnabhumi. Các quyết định của các chính trị gia cũng đã ảnh hưởng đến việc hiện đại hóa đội bay của Thai Airways hoặc các Sân bay tự chủ về tài chính và chiến lược của Thái Lan.

Nó giải thích cho sự chậm trễ liên tục để mở rộng sân bay Suvarnabhumi, hoàn thành hệ thống xe lửa mới nối sân bay với thành phố hoặc phát triển nhà ga mới tại sân bay Phuket - được trang bị đầy đủ tiện nghi cho hành khách.

Chính phủ Thái Lan giờ đây nên đặt lợi ích của đất nước lên hàng đầu và luôn cam kết chắc chắn với các quyết định đầu tư của mình, một khi đã được thông qua. Tất nhiên, quy tắc này nên áp dụng cho vận tải hàng không, một lĩnh vực mà sự cạnh tranh rất khốc liệt. Sau đó, nó sẽ đưa ra một tín hiệu mạnh mẽ cho cộng đồng vận tải hàng không rằng Vương quốc này đang thực sự hỗ trợ hàng không, một thành phần chính của nền kinh tế và ngành du lịch của nước này. Công bố gần đây về quy hoạch dự kiến ​​kéo dài hàng thập kỷ nhà ga mới Phuket - dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2012 - hoặc khởi động giai đoạn hai của Suvarnabhumi - là những bước đầu tiên đúng hướng. Sự chậm trễ của chính phủ thực sự giúp cạnh tranh ở Kuala Lumpur, Singapore và ngày mai ở Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội và thậm chí ở Medan để giành lấy vị trí cửa ngõ hàng không Đông Nam Á hàng đầu của Thái Lan.