Các quan chức Mỹ cho biết một hành khách của Northwest Airlines từ Nigeria cho biết anh ta đang thay mặt cho Al Qaeda khi cố gắng cho nổ chuyến bay hôm thứ Sáu khi nó hạ cánh xuống Detroit.

Hạ nghị sĩ Peter King, RN.Y., xác định nghi phạm là Abdul Mudallad, người Nigeria. King cho biết chuyến bay bắt đầu ở Nigeria và đi qua Amsterdam trên đường đến Detroit.

An ninh sân bay ở Lagos và Amsterdam có thể là một vấn đề về việc làm thế nào mà nghi phạm này có thể lên được hãng hàng không Northwest Airlines.

Sân bay Quốc tế Murtala Muhammed tọa lạc tại Ikeja, Bang Lagos, Nigeria, là sân bay chính phục vụ thành phố Lagos, Tây Nam Nigeria và toàn quốc. Ban đầu được gọi là Sân bay Quốc tế Lagos, nó được đổi tên giữa chừng trong quá trình xây dựng theo tên một cựu lãnh đạo quân đội Nigeria Murtala Muhammed. Nhà ga quốc tế được mô phỏng theo Sân bay Schiphol của Amsterdam. Sân bay chính thức mở cửa vào ngày 15 tháng 1979 năm XNUMX. Đây là cơ sở chính của các hãng hàng không hàng đầu của Nigeria, Nigeria Eagle Airlines và Arik Air.

Sân bay quốc tế Murtala Muhammed bao gồm nhà ga quốc tế và nhà ga nội địa, nằm cách nhau khoảng một km. Cả hai nhà ga đều có chung đường băng. Nhà ga nội địa đã được chuyển đến nhà ga nội địa Lagos cũ vào năm 2000 sau một vụ hỏa hoạn. Một nhà ga nội địa mới đã được xây dựng và đi vào hoạt động vào ngày 7 tháng 2007 năm XNUMX.

Vào cuối những năm 1980 và 1990, nhà ga quốc tế nổi tiếng là một sân bay nguy hiểm. Từ năm 1992 đến năm 2000, Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ đã treo biển cảnh báo ở tất cả các sân bay quốc tế Hoa Kỳ khuyến cáo du khách rằng các điều kiện an ninh tại LOS không đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu của ICAO. Năm 1993 FAA đình chỉ dịch vụ hàng không giữa Lagos và Hoa Kỳ.

Trong giai đoạn này, an ninh tại LOS tiếp tục là một vấn đề nghiêm trọng.

Du khách đến Lagos đã bị tội phạm quấy rối cả bên trong và bên ngoài nhà ga sân bay. Nhân viên sân bay đã đóng góp vào danh tiếng của nó.

Các nhân viên xuất nhập cảnh yêu cầu hối lộ trước khi đóng dấu vào hộ chiếu, trong khi các nhân viên hải quan yêu cầu thanh toán các khoản phí không tồn tại. Ngoài ra, một số máy bay phản lực đã bị bọn tội phạm tấn công, những kẻ đã chặn máy bay đến và đi từ nhà ga và cướp hầm hàng của họ. Nhiều sách hướng dẫn du lịch gợi ý rằng du khách đến từ Nigeria bay đến Sân bay Quốc tế Mallam Aminu Kano ở Kano và đi các chuyến bay nội địa hoặc phương tiện giao thông mặt đất đến Lagos.

Sau cuộc bầu cử dân chủ của Olusegun Obasanjo vào năm 1999, tình hình an ninh tại LOS bắt đầu được cải thiện. Cảnh sát sân bay đã thiết lập chính sách "bắn trong tầm ngắm" đối với bất kỳ ai được tìm thấy trong các khu vực an ninh xung quanh đường băng và đường lăn, ngăn chặn các vụ cướp máy bay tiếp theo. Cảnh sát đã đảm bảo an ninh bên trong nhà ga và các khu vực đến bên ngoài. FAA đã chấm dứt việc đình chỉ các chuyến bay thẳng đến Nigeria vào năm 2001 để ghi nhận những cải tiến an ninh này.

Những năm gần đây đã chứng kiến những cải thiện đáng kể tại Sân bay Quốc tế Murtala Muhammed. Cơ sở hạ tầng trục trặc và không thể hoạt động như máy lạnh và dây đai hành lý đã được sửa chữa. Toàn bộ sân bay đã được làm sạch, và nhiều nhà hàng mới và cửa hàng miễn thuế đã mở cửa. Các Hiệp định Dịch vụ Hàng không song phương được ký kết giữa Nigeria và các nước khác đang được khôi phục và các Hiệp định mới đã được ký kết. Các thỏa thuận này đã chứng kiến các hãng hàng không như Emirates, Ocean Air, Delta và China Southern Airlines bày tỏ sự quan tâm và nhận quyền hạ cánh xuống sân bay quốc tế lớn nhất Nigeria.

Chính phủ Liên bang đã phê duyệt việc mở rộng sảnh đi và đến của Sân bay Quốc tế Murtala Muhammed để đáp ứng lưu lượng ngày càng tăng tại sân bay.

BẢO MẬT AMSTERDAM SCHIPHOL

Amsterdam là điểm trung chuyển chính giữa các hãng hàng không đối tác của Skyteam.
Trong chuyến tham quan vòng xoáy các hoạt động an ninh và quốc phòng ở Hà Lan, các giám đốc an ninh tại sân bay Schiphol đã vạch ra kế hoạch tăng số lượng camera và cảm biến trong vài năm tới để có thể giảm số lượng nhân viên tại chỗ.

Miro Jerkovik, quản lý cấp cao về bảo mật, nghiên cứu và phát triển; Gunther von Adrichem, giám đốc dự án về bảo mật, nghiên cứu và phát triển; và Hans Geerlink, giám đốc phụ trách an ninh, đã mở đầu chương trình của Schipol cho một nhóm các nhà báo thương mại có trụ sở tại Hoa Kỳ.

Tập trung đáng kể vào công nghệ tại Schiphol. Sân bay hiện có 1,000 camera và có kế hoạch tăng con số đó lên từ 3,000 đến 4,000 (hỗn hợp camera analog và IP được chuyển đổi) trong vài năm tới. Kế hoạch là bao phủ sân bay bằng các camera tích hợp với các công nghệ khác như phân tích video, nhận dạng biển số xe và nhận dạng khuôn mặt chẳng hạn. “Toàn bộ vấn đề là sử dụng máy ảnh, không phải con người,” Miro nói.

Khoảng 15 địa điểm trong sân bay có máy quét sóng L3 milimet đang được sử dụng. Mặc dù những sản phẩm này đã vấp phải sự chỉ trích ở Hoa Kỳ, von Adrichmem cho biết rất hiếm khi hành khách chọn không được quét bằng máy.

Ông nói: “Chúng tôi có thể chứng minh rằng loại hình bảo mật này vượt trội hơn so với những gì chúng tôi có ngày nay. "Nó có thể tìm thấy những thứ nhỏ hơn chúng ta đã từng."

Schiphol là một cơ sở khổng lồ với khoảng 200 trạm kiểm soát an ninh - phần lớn trong số đó nằm ở nhà ga quốc tế (nó có 80 chuyến bay đến Hoa Kỳ mỗi ngày). Vì sân bay nằm trên một tầng nên không có cách nào để phân biệt hành khách đến và đi. Hành khách quốc tế đầu tiên được kiểm tra tại hải quan để lấy hộ chiếu hợp lệ và thẻ lên máy bay, sau đó sẽ được kiểm tra tại cửa khẩu. Những người bay trong châu Âu được sàng lọc theo cách tương tự như quy trình của TSA ở Hoa Kỳ và sau đó đi vào một khu vực tập trung nơi không cần kiểm tra tại cửa khẩu.

Tại các khu vực kiểm tra cổng này, năm nhân viên thực hiện các cuộc phỏng vấn hồ sơ hành vi của từng hành khách đi. Các câu hỏi phụ thuộc vào khách du lịch, nhưng các câu hỏi phổ biến bao gồm thời gian một người ở lại khu vực đó, một người đã ở đâu, hành khách đã mang thiết bị điện tử cầm tay nào vào đất nước và họ có đóng gói hành lý của mình không. Khi bốn đặc vụ nói chuyện trực tiếp với hành khách và kiểm tra hộ chiếu, một hồ sơ khác giám sát toàn bộ hoạt động, tìm kiếm hành vi đáng ngờ.

Mặc dù bề ngoài hệ thống này có vẻ hoạt động tốt, Jerkovik đã nhanh chóng chỉ ra rằng “bạn không bao giờ biết điều gì sẽ xảy ra tiếp theo… bạn đưa ra chiến lược và sau đó bạn phải thay đổi nó” khi bối cảnh rủi ro thay đổi.

Kiểm tra tại cổng có thể không phải lúc nào cũng là một phần của chương trình tại Schiphol - von Adrichmem lưu ý rằng họ đang xem xét xây dựng cấp độ thứ hai để phân biệt hành khách đi và đến. Động thái này, mặc dù tốn kém, sẽ giúp sân bay có thể chuyển nhà ga quốc tế sang chế độ kiểm tra an ninh tập trung.

Thay đổi chính sách và thủ tục là một phần của cuộc sống khi nói đến an ninh sân bay. Từ quan điểm của một khách du lịch, điều này có thể là một thách thức. “Đôi khi các quy định khó xử lý và khó làm cho nó hợp lý từ quan điểm của hành khách nhưng tất cả đều có ý nghĩa,” von Adrichmem nói. "Có rất nhiều nỗ lực và bí quyết đi vào cách làm cho nó đúng."