Ngành công nghiệp du thuyền hiện đại ra đời vào những năm 1960 khi kỷ nguyên của tàu biển kết thúc với sự ra đời của du lịch hàng không xuyên đại dương. Ocean Liners đang ở đỉnh cao của sự hùng vĩ và công nghệ khi thế giới tìm ra thứ gì đó mới hơn và tốt hơn, và đột nhiên hàng nghìn cá nhân có năng lực làm việc trên hàng trăm con tàu không còn nhu cầu nữa. Thông thường, một ngành công nghiệp mạnh mẽ và quan trọng như tàu biển lại trở nên lỗi thời gần như chỉ sau một đêm.
Tàu du lịch ngày nay là một sự thích nghi của người Mỹ với truyền thống tàu viễn dương của châu Âu. Trong khi hầu hết hoạt động kinh doanh tàu viễn dương bắt nguồn từ châu Âu, với những cái tên như Cunard, Holland America và Hapag Lloyd; ngành công nghiệp du thuyền hiện đại bắt đầu và nở rộ ở Mỹ với những cái tên như Carnival Corp., Royal Caribbean International và NCL. New York và Los Angeles đã đóng một vai trò quan trọng trong những ngày đầu của du lịch trên biển, nhưng Miami mới là nơi sản sinh ra các tuyến du lịch thành công nhất hiện nay. Bắt đầu từ những năm 1970, người Mỹ đã đi du lịch biển một cách rộng rãi, nhưng những con tàu mà họ chèo lái phần lớn vẫn được biên chế với các sĩ quan và thủy thủ đoàn châu Âu.
Người châu Âu có truyền thống lâu đời và phong phú về việc đóng và đi tàu chở khách, nhưng họ chủ yếu bắt đầu làm việc cho thị trường Mỹ trong những ngày đầu khai thác tàu biển. Một số tuyến du lịch châu Âu nhỏ nổi lên, chẳng hạn như Pullmantur cho Tây Ban Nha hoặc Aida cho Đức, sử dụng các tàu viễn dương trước đây được tái sử dụng làm tàu du lịch, nhưng cho đến năm 2000 các chuyến du lịch như một kỳ nghỉ hầu như không nằm trong tầm ngắm của người châu Âu so với thị trường du lịch đang bùng nổ ở Hoa Kỳ . Khi ngành công nghiệp du lịch biển của Mỹ đã thâm nhập vào 10% dân số Mỹ, hầu hết các nước châu Âu vẫn ở mức một đến bốn phần trăm.
Điều này bắt đầu thay đổi vào cuối những năm 1990 khi hãng du thuyền 60 năm tuổi của Ý, Costa Crociere, được mua lại bởi Tập đoàn Carnival có trụ sở tại Hoa Kỳ. Công ty du lịch thành công nhất thế giới, Carnival Corp. cũng đã mua lại Holland America và Cunard Lines.
Costa, bây giờ dưới thời Carnival, đã có một tầm nhìn mới về du lịch ở châu Âu. Ngay khi lục địa này đang có kế hoạch trở thành Liên minh châu Âu, Costa đã hình dung ra tuyến du lịch xuyên châu Âu đầu tiên cung cấp các tàu du lịch kiểu Mỹ, hiện đại cho toàn bộ thị trường châu Âu. Ý tưởng là để vượt qua rào cản ngôn ngữ bằng cách cung cấp mọi thứ trên máy bằng năm ngôn ngữ; Ý, Pháp, Tây Ban Nha, Đức và Anh.
Du lịch châu Âu bắt đầu phát triển mạnh trong thiên niên kỷ mới. Costa là người hưởng lợi ngay lập tức, nhưng vào năm 2003, một ông trùm vận tải biển khác của Ý, Gianluigi Aponte, cũng đã nhìn thấy tiềm năng của thị trường du lịch châu Âu. Aponte đã là chủ sở hữu duy nhất của Công ty Vận tải biển Địa Trung Hải, doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa lớn thứ hai trên thế giới với hơn 400 tàu, khi ông bắt đầu một tuyến du lịch mới; Du thuyền MSC.
Aponte không chỉ nhúng chân vào công việc kinh doanh du thuyền, mà trước tiên anh ấy còn lao đầu vào công việc kinh doanh. Ông đã lên lịch trình xây dựng đội tàu du lịch hiện đại nhanh nhất trong lịch sử. Kể từ năm 2003, MSC Cruises đã đóng 3,959 con tàu hoàn toàn mới và có một chiếc khác đang trên đường. Không chỉ là đội tàu du lịch trẻ nhất trên thế giới, MSC còn có hai trong số các lớp tàu du lịch lớn thứ hai trên thế giới (sau Royal Caribbean). Hai con tàu này đều có khả năng chuyên chở 138,000 hành khách và tổng tải trọng XNUMX tấn.
Hiện nay có hai tuyến du thuyền “xuyên Châu Âu”, Costa Crociere (tiếng Ý có nghĩa là 'du ngoạn trên biển') và MSC Cruises. Bằng cách tiếp thị các con tàu của họ trên toàn bộ lục địa, cả Costa và MSC đều có thể cung cấp các con tàu ở quy mô lớn hơn nhiều. Có sự cạnh tranh gay gắt giữa MSC và Costa Cruises không? Nói ít nhất, có, có và nên có.
Du ngoạn xuyên châu Âu khác với du thuyền Mỹ như thế nào?
Câu trả lời ngắn gọn cho câu hỏi này không có nhiều khác biệt - đặc biệt là từ bên ngoài nhìn vào. Luôn luôn có tàu du lịch ở châu Âu, nhưng chúng được tiếp thị phần lớn cho hành khách Mỹ. Ngôn ngữ mẹ đẻ trên những con tàu như vậy luôn là tiếng Anh. Trong khi những con tàu du lịch xuyên Châu Âu mới này gần như giống hệt nhau về kiểu dáng và thậm chí cả trang trí với những người anh em họ Mỹ của chúng, sự khác biệt là việc sử dụng năm ngôn ngữ trên tàu, tiếng Anh là ngôn ngữ cuối cùng.
Trên thực tế, mặc dù nó không được quảng cáo nhiều, nhưng kế hoạch rõ ràng của Costa Cruises là gần như hoàn toàn sao chép trải nghiệm Carnival Cruise Line nhưng dành cho thị trường châu Âu. Carnival Cruise Lines là dòng du thuyền thành công nhất tại thị trường Mỹ, vì vậy việc nhân bản mô hình ở châu Âu là một quyết định tự nhiên. Tất cả các tàu Costa được đóng từ năm 2000 đều là bản sao giống hệt nhau, về cấu trúc thượng tầng, với các tàu Carnival hiện có. Mặc dù trang trí nội thất trên mỗi tàu Costa là khác nhau vì mỗi tàu Lễ hội có một nội thất độc đáo, các sơ đồ tầng Carnival Destiny, Conquest và Spirit đều được thể hiện trong hạm đội Costa.
Tại Hoa Kỳ, Royal Caribbean và NCL đã trở thành những đối thủ cạnh tranh hàng đầu của Carnival Cruise Lines, vì vậy việc một đối thủ cạnh tranh với Costa xuất hiện ở thị trường châu Âu chỉ có ý nghĩa. Trong khi Royal Caribbean có sự hiện diện mạnh mẽ ở châu Âu, ngôn ngữ trên tàu của họ chỉ là tiếng Anh nên họ không cạnh tranh trực tiếp với Costa Cruises. Vinh dự đó đã thuộc về MSC Cruises, hãng du thuyền châu Âu đa ngôn ngữ duy nhất khác và do đó trở thành đối thủ cạnh tranh số một với Costa.
Hai hãng du thuyền này chắc chắn không phải là những sản phẩm đầu tiên đưa ra thị trường toàn bộ lục địa Châu Âu. Nhưng có điều gì đó độc đáo về bất kỳ sản phẩm nào yêu cầu giao tiếp bằng năm ngôn ngữ cùng một lúc. Phần lớn, mỗi hành khách chỉ nhận được giao tiếp trên tàu bằng ngôn ngữ của mình, chẳng hạn như thực đơn và người phục vụ biết trước quốc tịch của khách. Vì vậy rào cản ngôn ngữ chỉ trở thành một vấn đề trong một số trường hợp nhất định, chẳng hạn như trong các chương trình tạp kỹ giải trí. Đương nhiên, mỗi ngôn ngữ không thể được trình bày cùng một lúc trong mọi trường hợp. Thực đơn có thể được in bằng các ngôn ngữ riêng lẻ và nhân viên phục vụ có thể nhận đơn đặt hàng bằng tiếng mẹ đẻ của hành khách, nhưng các chương trình sản xuất với số lượng khán giả lớn phải có tính năng giải trí không lời hoặc nếu không, các thông báo phải được thực hiện bằng năm ngôn ngữ chủ đạo liên tiếp.
Có một môi trường đa văn hóa cũng tạo ra sự đa dạng và nhiều lựa chọn hơn trong các lĩnh vực khác, chẳng hạn như ẩm thực. Người châu Âu hiện đại không chỉ hiểu và đánh giá cao sự đa dạng này; họ đã phát triển các kỹ năng đối phó đáng kể đối với rào cản ngôn ngữ này. Họ đã khá quen với hoàn cảnh và chung sống dễ dàng. Mặt khác, nhiều người Mỹ thấy việc nghe bốn ngôn ngữ khác trước khi phiên bản tiếng Anh ra mắt có phần hơi bực bội.
Vì vậy, điểm mấu chốt là cả hai tuyến hành trình này đều lý tưởng phù hợp cho tàu tuần dương châu Âu đang tìm kiếm những lợi thế của tàu du lịch xuyên châu Âu. Chúng bao gồm thiết kế tàu mới nhất với hồ bơi lớn, nhà hát xa hoa, ẩm thực đa dạng và các cabin hiện đại. Họ nhận được những con tàu mới hơn và lớn hơn với giá tốt hơn so với việc họ đặt một tuyến du thuyền đơn lẻ, nơi mọi thứ đều bằng tiếng mẹ đẻ của họ.
Nó hơi khác đối với người Mỹ. Về cơ bản, chúng tôi rất may mắn khi có rất nhiều tàu du lịch đã hoạt động mọi thứ bằng tiếng Anh. Phần lớn là do ngành công nghiệp giải trí của Mỹ, vốn đã xuất khẩu âm nhạc, phim ảnh và truyền hình ra nước ngoài trong nhiều thập kỷ nay, mà tiếng Anh là ngôn ngữ thế giới. Tất cả người châu Âu đều được hưởng lợi từ việc biết một chút tiếng Anh, vì vậy hiếm có một người châu Âu nào ngày nay không hiểu ít nhất một từ láy tai, hơn nhiều so với những người Mỹ chúng ta hiểu tiếng Ý hoặc tiếng Pháp.
Cuộc đảo chính nói tiếng Anh là ngôn ngữ thế giới trong chuyến đi gần đây của tôi trên MSC Cruises xảy ra khi tôi bắt gặp một nhân viên bảo vệ tàu đang quét thẻ cho khách rời tàu trong cảng. Khi họ gọi cô ấy là tiếng Pháp, cô ấy trả lời họ, "Tôi nói tiếng Anh!" - Tôi có thể nói thêm bằng một giọng khá nghiêm khắc. Những người Pháp này đã trả lời cô ấy bằng tiếng Anh ngay lập tức với thái độ gần như hối lỗi. Tôi hỏi cô ấy về điều đó và cô ấy nói, “Tôi không làm công việc công ích trên tàu, tôi là nhân viên an ninh. Tiếng Anh là ngôn ngữ thế giới và tôi không nói bất kỳ ngôn ngữ châu Âu nào (cô ấy là người Rumani). Tôi nói tiếng Anh và nếu khách muốn nói chuyện với tôi thì đó là những gì họ phải sử dụng. ” Được rồi, thú vị.
Vì vậy, trên MSC Cruises (tôi tin rằng điều này cũng đúng trên Costa), “ngôn ngữ chính thức” giữa các thủy thủ đoàn là tiếng Anh (cụm từ đề cập đến ngôn ngữ thế giới, mặc dù về mặt kỹ thuật nó được dịch là “tiếng Pháp”, thế giới cũ ngôn ngữ). Tiếng Anh cũng được sử dụng khi một hành khách không thể hiểu một nhân viên hoặc một hành khách khác.
Người Mỹ đi du lịch Châu Âu?
Câu hỏi chắc chắn được đặt ra, một người Mỹ nên đi du thuyền MSC hay Costa? Câu trả lời là có, nếu bạn có đúng kỳ vọng. Ưu điểm là bạn thường có thể thấy các khoản tiết kiệm đáng kể khi đi du lịch trên các tuyến này, đặc biệt là ở Caribê hoặc Nam Mỹ. Họ sẽ luôn nói đủ tiếng Anh để bạn giao tiếp với phi hành đoàn và hướng dẫn viên của bạn.
Điểm hạn chế là hầu hết các hành khách sẽ không nói được nhiều tiếng Anh, vì vậy đừng mong đợi sẽ có nhiều bạn mới. Bạn sẽ bị bao quanh bởi những người nói không phải tiếng Anh, vì vậy bạn sẽ không bao giờ hiểu được bất kỳ ai đang nói gì. Điều này có nghĩa là bạn sẽ không có nhiều cuộc trò chuyện tự phát với người lạ, và bạn thậm chí cảm thấy một khoảng trống văn hóa nhất định khi đi bộ xung quanh con tàu. Hệ thống truyền hình có một vài kênh tiếng Anh, nhưng đó là CNN International và hai kênh tài chính phủ sóng thị trường chứng khoán châu Âu.
Nếu bạn dẫn theo những đứa trẻ nhỏ tuổi hơn, chúng có thể sẽ không thích chương trình dành cho trẻ em nhiều như ở Châu Âu vì hầu hết các hoạt động sẽ được thực hiện bằng các ngôn ngữ Châu Âu. Họ có thể sẽ không kết bạn được nhiều trên tàu như họ trên một con tàu nói tiếng Anh. Thanh thiếu niên có thể làm tốt hơn vì những đứa trẻ lớn hơn ở Châu Âu thường nói tiếng Anh tốt một cách đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, ở châu Âu, hầu hết người Mỹ đi trên các tuyến này nên có kế hoạch gắn bó với nhau ngoại trừ giao tiếp với nhân viên.
Cả MSC và Costa cũng đi thuyền đến Caribe, và mọi thứ sẽ khác ở đó, đặc biệt là đối với những đứa trẻ. Ngôn ngữ chính sẽ là tiếng Anh và nhiều khách sẽ là người Mỹ. Trẻ em đến 17 tuổi đi thuyền miễn phí quanh năm trên MSC.
Có những vấn đề văn hóa khác. Người châu Âu gần như không nghiện thuốc lá như người Mỹ. Dự kiến sẽ gặp phải một số lượng lớn người hút thuốc, mặc dù họ bị hạn chế ở một số khu vực nhất định trên tàu. Ở những khu vực đó, nó có thể trở nên dày đặc, và nếu bạn đặc biệt nhạy cảm với ngay cả mùi khói, bạn có thể sẽ nhận thấy nó ở hành lang.
Một vấn đề khác là hành trình. Hầu hết người châu Âu đã đến Naples và Rome, vì vậy các hành trình có xu hướng tập trung nhiều hơn vào các điểm du lịch cho người châu Âu hơn là những gì người Mỹ coi là các điểm tham quan lý tưởng ở châu Âu. Họ sẽ đến thăm St. Tropez hơn là Nice, hoặc Mallorca hơn là Gibraltar.
Thời gian ăn uống là một vấn đề khác. Người châu Âu, đặc biệt là từ Tây Ban Nha và Ý, ăn tối muộn hơn nhiều so với người Mỹ. Chỗ ngồi sớm ở Châu Âu sẽ bắt đầu lúc 7:30, chỗ ngồi muộn lúc 9:30 hoặc 10:00. Người châu Âu ít nghiện dịch vụ phòng hơn chúng ta. Ở châu Âu sẽ tính phí gọi món đối với các món trong thực đơn phục vụ ăn uống tại phòng, mặc dù nó không bị cấm. Thực đơn dịch vụ phòng cũng bị hạn chế về dịch vụ so với các hãng du thuyền có trụ sở tại Hoa Kỳ.
Một điểm khác biệt cuối cùng, khi các tàu này ở châu Âu, là họ sẽ tính phí cho tất cả đồ uống trong bữa ăn, kể cả trong khu vực tự chọn. Điều này thậm chí bao gồm cả nước được lấy từ chai, giống như một nhà hàng châu Âu. Trà đá sẽ có giá tương đương với nước ngọt. Tuy nhiên, điều này thay đổi khi những con tàu này đến Caribe. Dịch vụ phòng lại miễn phí và không tính phí nước, trà đá hay đồ uống tương tự trong bữa ăn. Trong bữa sáng tự chọn, ngay cả ở châu Âu, bạn có thể lấy cà phê và nước trái cây miễn phí, nhưng nước cam giống soda cam hơn và cà phê là hắc ín mà họ gọi là cà phê ở châu Âu. Điểm thuận lợi là việc lựa chọn thực phẩm trong khu vực tự chọn rất ngoạn mục cho mỗi bữa ăn bởi vì con tàu phải hấp dẫn rất nhiều khẩu vị.
Tổng hợp các tuyến du thuyền Châu Âu
Hai tuyến du lịch xuyên Âu này, Costa và MSC Cruises, về cơ bản là du lịch kiểu Mỹ trên các tàu du lịch lớn, hiện đại có thể tiếp cận thị trường châu Âu. Họ có mọi thứ mà một tàu du lịch tối tân có; tiện nghi nước với hồ bơi, bồn tắm nước nóng và đường trượt nước; cabin ban công, hoạt động thể thao, nhà hàng thay thế, nhà hàng lido, các buổi trình diễn sản xuất lớn và hơn thế nữa. Bạn có thể dễ dàng tiếp thị những con tàu tương tự tại thị trường Hoa Kỳ một cách khá thành công.
Sự khác biệt đến từ sự tương tác trên tàu với nhân viên và những hành khách khác. Đây là một nét văn hóa châu Âu, với việc hút thuốc và ăn mặc rất giản dị được hành khách chấp nhận là bình thường. Các tuyến du thuyền này đề cập đến trải nghiệm trên tàu như một “trải nghiệm văn hóa châu Âu”. Tuy nhiên, đó là một trải nghiệm châu Âu hiện đại, không giống với trải nghiệm lịch sử văn hóa châu Âu mà hầu hết người Mỹ nghĩ đến đầu tiên.
Cả hai tuyến du lịch này đều mời gọi và khuyến khích người Mỹ thử tàu của họ ở châu Âu và vùng Caribê. Nếu mục tiêu của bạn là trải nghiệm văn hóa châu Âu hiện đại thì đây là một cách để làm điều đó, nhưng nó hơi giống như nghe một bộ phim sitcom của Mỹ bằng tiếng nước ngoài trên TV. Tất cả trông và cảm thấy quen thuộc, nhưng với một sự khác biệt rõ ràng. Một số người sẽ thích trải nghiệm đó và một số người thì không. Tất cả phụ thuộc vào mức độ thoải mái của bạn khi ở trong môi trường xung quanh nơi có ít người nói tiếng Anh. Ngoài ra, đây là những con tàu du lịch đẹp với giá cả tuyệt vời trên các chuyến du lịch.
