Say sóng
Một nghiên cứu gần đây về ngành du lịch và các cuộc khủng hoảng du lịch trên toàn cầu đã chỉ ra một thất bại có hệ thống trong ngành trong việc hiểu được đại dịch COVID-19. Tính đến (và bao gồm cả) năm 2019, các hãng du lịch là lĩnh vực phát triển nhanh nhất trong ngành du lịch. Năm 2018, tổng đóng góp kinh tế (trực tiếp, gián tiếp và gây ra) của du lịch tàu biển cho nền kinh tế toàn cầu (thông qua hàng hóa và dịch vụ) là 150 tỷ USD, với 1,177,000 việc làm toàn thời gian.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp du thuyền là một ngành dễ xảy ra khủng hoảng và do đại dịch COVID-19 và sự bùng phát của Diamond Princess và Grand Princess, các tuyến du thuyền chính gợi cho chúng ta nhớ đến bức tượng trong mơ của Nebuchadnezzar: một đồ sộ và ấn tượng, bức tượng rực rỡ, bề ngoài tuyệt đẹp nhưng có chân một phần được làm từ đất sét nung.
Các cuộc khủng hoảng liên quan đến tàu du lịch không phải là mới. Năm 1912, vụ chìm tàu Titanic đã được đưa tin và tiếp tục được xem xét và phê bình. Năm 1915, tàu SS Eastland bị chìm ở cảng Chicago giết chết hơn 840 trong số 2500 hành khách. Năm 2005, cướp biển tấn công Seabourn Spirit ngoài khơi Somalia, và vào năm 2010, Splendor (một trong những tàu lớn nhất của Carnival) đã gặp phải tình trạng cháy động cơ khiến hành khách mắc kẹt trong bốn ngày mà không có điện.
Nhờ virus norovirus mà nhiều hành khách trên tàu du lịch Carnival đã bị ốm:
1. 2009, Công chúa san hô: 271 bệnh
2. 2010, Thái tử: 396 ốm
3. 2012, Công chúa mặt trời: 216 lần ốm
4. 2013, Công chúa Ruby: 276 người ốm
Vào năm 2014, tàu Explorer of the Seas lên đường trở lại New Jersey với gần 650 nạn nhân nhiễm norovirus hoàn toàn kèm theo chứng buồn nôn và tiêu chảy. Các hành khách và phi hành đoàn trên tàu Celebrity Mercury đã phải chịu đựng những đợt bùng phát dịch bệnh trong 2000 chuyến đi liên tiếp vào năm 443, bao gồm 2000 người bị ốm vào tháng 419 năm XNUMX và XNUMX người vào tháng XNUMX. CDC đã ban hành lệnh cấm (sau đó) hiếm có vì con tàu tiếp tục lây nhiễm cho hành khách và tuyến hành trình sẽ không ngừng ra khơi.
Vi rút ảnh hưởng đến dạ dày và ruột và có thể được tiêu hóa từ thực phẩm hoặc nước bị ô nhiễm hoặc qua tiếp xúc với người bị nhiễm bệnh. Trong một số trường hợp, nó có thể lây lan qua các hoạt động vệ sinh trong phòng tắm không hợp vệ sinh vì vi khuẩn cư trú trong phân. Virus có thể lây lan nhanh chóng, đặc biệt là trong những không gian nhỏ như tàu du lịch.
Trong quá khứ, ngành du lịch tàu biển đã ứng phó với một số cuộc khủng hoảng (ví dụ như vụ khủng bố 9/11, khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008) tương đối nhanh chóng và thông qua Bộ luật an ninh bến cảng và tàu biển quốc tế (ISPS Code), đưa ra một kế hoạch giải quyết các vấn đề an toàn. và an ninh. Sau ngày 9/11 Abercrombie & Kent, công ty du lịch hạng sang duy trì các bến tàu tư nhân dọc sông Nile, đã lắp đặt máy dò kim loại và an ninh mặc thường phục trên thuyền của họ. Các đội tàu của Royal Caribbean và Celebrity Cruises đã bố trí lực lượng an ninh gồm các cựu quân nhân, bao gồm các thành viên của lực lượng đặc biệt Israel, hải quân Anh và Gurkhas của Nepal trên tàu của họ. Các tàu cũng có vòi cứu hỏa, radar và đèn rọi mạnh (để làm mù những kẻ tấn công tiềm năng) để bảo vệ hành khách. Để đối phó với cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008, ngành công nghiệp đã hạ giá du thuyền (bao gồm các chi phí hoạt động cơ bản) và tập trung vào việc mở rộng doanh thu trên tàu.
Sốc, kinh hãi và sụp đổ
Điều gì khác biệt với COVID-19? Virus này lây nhiễm trong không khí và có thể tồn tại trên bề mặt trong nhiều giờ. Có vẻ như ngành công nghiệp này đã (và không) không thể tự bảo vệ môi trường của mình, các chính phủ thế giới buộc phải can thiệp, dẫn đến việc buộc (hoặc khuyến nghị mạnh mẽ) khóa cửa, xa cách xã hội, hạn chế di chuyển và những hạn chế khác đối với những gì ngành có thể và nên làm.
Các nhà lãnh đạo chính trị cùng với các nhà quản lý chính phủ và các nhà điều hành tuyến du lịch của khu vực tư nhân đã ban hành các hướng dẫn để giải quyết và ngăn chặn đại dịch trong khi các chỉ thị bổ sung đến từ các hoạt động chăm sóc sức khỏe toàn cầu (tức là WHO). Kết quả? Mọi người đều giải thích cho các câu trả lời, gây thêm sự nhầm lẫn và thông tin sai lệch cho mạng lưới truyền thông khoa học yếu ớt đã bị che giấu trong gần XNUMX năm rằng Donald Trump đã chiếm Nhà Trắng và bị lãnh đạo WHO quản lý sai.
Khi virus lần đầu tiên được phát hiện trên Diamond Princess và Grand Princess, việc không có kế hoạch ngăn chặn đã khiến căn bệnh này leo thang thành những cuộc khủng hoảng liên quan đến sức khỏe chưa từng có, lan tràn từ một công ty du lịch sang toàn bộ ngành.
Cuộc tấn công của virus vào các tàu du lịch và đội tàu vào tháng 2020 năm 100 đã thay đổi ngành công nghiệp này mãi mãi, tạm dừng và sau đó đình chỉ Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation và MSC Cruises. Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh (CDC) đã ban hành Lệnh Không có buồm trong ít nhất 250 ngày cho tất cả các tàu du lịch chở hơn 31 hành khách, gia hạn lệnh Không có buồm đến ngày 2020 tháng 2020 năm 2020. Azamara, một tuyến du lịch sang trọng nhỏ có các buồm bị đình chỉ cho đến cuối năm 2020. Carnival cũng đã hủy bỏ tất cả các chuyến đi từ Hoa Kỳ cho đến cuối năm XNUMX; tuy nhiên, Celebrity có kế hoạch hoạt động trở lại vào tháng XNUMX năm XNUMX và các chuyến đi từ / đến các cảng nước ngoài vẫn tiếp tục.
Ảnh hưởng kinh tế
Ngành công nghiệp này đang phải chịu những tổn thất tài chính đáng kể, gây lo ngại cho các nhà đầu tư. Cổ phiếu của Royal Caribbean Cruises Ltd giảm 82.31%, Na Uy Cruise Line Holdings chia sẻ giảm 85.17% và Carnival Corporation & Plc chia sẻ giảm 76.61% từ ngày 2 tháng 2020 năm 23 đến ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX.
Việc mở rộng viện trợ cho các tuyến du lịch đã gây tranh cãi. Ba tuyến du thuyền lớn được hợp nhất trong cái được gọi là “các quốc gia miễn trừ tương đương”, nơi họ không phải trả khoản thuế doanh nghiệp 21% mà các công ty Hoa Kỳ có nghĩa vụ phải trả. Ví dụ, nếu Carnival, công ty cung cấp dịch vụ du lịch biển lớn nhất của Hoa Kỳ, chuyển từ một cảng nước ngoài (tức là Panama) đến Hoa Kỳ, họ sẽ phải trả khoảng 600 triệu đô la thuế doanh nghiệp đối với thu nhập 3 tỷ đô la được báo cáo của nó (2019) , vì vậy họ không có khả năng sớm chuyển địa điểm.
Sự can thiệp của chính phủ
Vào tháng 2019 năm 400, Ngân hàng Dự trữ Liên bang đã bơm 2020 tỷ đô la và từ tháng 7.4 đến tháng 122 năm 2027, đã bơm thêm 68.4 nghìn tỷ đô la vào thị trường thỏa thuận mua lại. Hiện có XNUMX tàu viễn dương mới được đặt hàng cho đến năm XNUMX, với tổng giá trị XNUMX tỷ USD, đặt ra câu hỏi về tính thanh khoản của du thuyền Ines cực kỳ mong manh.
Để làm gì? Khuyến nghị của ICV
Bắt đầu từ năm 2006, Tổ chức Nạn nhân Du lịch Quốc tế (ICV), một tổ chức phi lợi nhuận của ngành du lịch tàu biển đại diện cho các nạn nhân của các sự kiện bi thảm trên biển, bao gồm tội phạm (tức là tấn công tình dục), dịch vụ y tế không đầy đủ, tai nạn trên tàu, mất tích bí ẩn, hỏa hoạn , tàu bị lật, và sự lây lan của dịch bệnh chết người, đã giám sát và ủng hộ cho sự an toàn, an ninh và trách nhiệm của tàu du lịch.
ICV đã đề xuất các bước tập trung vào những thách thức mà ngành đang đối mặt và yêu cầu trình bày một kế hoạch toàn diện để thoát khỏi tình trạng sắp tàn phá cho các cơ quan chính phủ và công chúng trước khi họ được phép ra khơi.
ICV kêu gọi:
1. Điều tra lịch sử của các tuyến du thuyền mà COVID-19 lây nhiễm trên nhiều tàu, tập trung vào những gì họ biết, thời điểm họ biết và các bước thực hiện để giảm thiểu khủng hoảng
2. Nhận dạng các cá nhân chịu trách nhiệm về “các quyết định che giấu thông tin đối với hành khách và công chúng”
3. Chịu hoàn toàn trách nhiệm và chịu trách nhiệm về bệnh tật và tử vong của hành khách
4. Để chuẩn bị tái gia nhập thị trường, các hãng tàu phải “tạo ra các chính sách chi tiết, được hỗ trợ khoa học để xử lý các đợt bùng phát COVID-19, đảm bảo cho hành khách rằng họ đang tuân theo các hướng dẫn về sức khỏe cộng đồng được ban hành tại mỗi khu vực pháp lý mà họ hoạt động , bao gồm nhưng không giới hạn trong:
• Chính sách lên tàu, lên máy bay, du ngoạn trên bờ và xuống tàu
• Khám sức khỏe bắt buộc trước và trong khi lên đường
• Khu vực cách ly dành riêng cho hành khách và phi hành đoàn trong các khu vực riêng biệt
• Các chuyến du ngoạn trên bờ hạn chế để bảo vệ sức khỏe của cộng đồng cảng
• Các biện pháp đảm bảo khoảng cách vật lý
• Giảm sức chứa của khách không vượt quá 40% tổng sức chứa cho đến khi có vắc xin COVID-19
• Khu vực ăn uống ngoài trời và loại bỏ tất cả các lựa chọn tự phục vụ
• Các biện pháp đảm bảo kiểm soát nhiễm khuẩn và cải thiện các biện pháp vệ sinh, cho phép thêm thời gian giữa các lần quay tàu
• Kiểm tra kết quả nhanh trên máy bay
• Cài đặt bộ lọc HEPA H13
• Nhân viên Tuân thủ COVID-19 (C19CO) trên tàu độc lập chịu trách nhiệm thiết lập và thực thi các giao thức an toàn, đào tạo nhân viên, giám sát và báo cáo sự không tuân thủ
• Cải thiện cơ sở vật chất và thiết bị y tế
• Tăng cấp độ chứng nhận và đào tạo nhân sự
Jamie Barnett, chủ tịch ICV cho biết, “Để cho phép các tuyến du lịch vượt lên phía trước mà không đáp ứng tiêu chí này, không chỉ nhiều hành khách và phi hành đoàn của nó phải ký vào lệnh tử hình mà còn hàng nghìn người buộc phải tương tác với họ khi họ quay trở lại. Thay vì lo lắng về những người dưới sự chăm sóc của họ khi ở trên tàu, ngành công nghiệp du thuyền lại lo lắng về các cổ đông của họ. Và thay vì học hỏi và sửa chữa những sai lầm chết người của mình, họ tiếp tục lặp lại chúng cho đến khi bị cưỡng bức dừng lại ”.
Rõ ràng là các hãng tàu dành nhiều thời gian, tiền bạc và công sức hơn cho quan hệ công chúng, quảng cáo và khuyến mại, sau đó là an toàn cho hành khách. Theo Barnett, “Mỗi lần có một vụ bùng phát hoặc sự cố an toàn khác, chúng tôi được nhắc nhở rằng các hoạt động của tuyến du lịch hướng đến quan hệ công chúng hơn là an toàn công cộng”. Tổ chức đang tìm kiếm những hành động hữu hình thể hiện cam kết của họ đối với sự an toàn của hành khách, “Bây giờ là lúc ngành công nghiệp này cần phải tạm ngừng hoạt động để sắp xếp lại các nguyên tắc và ưu tiên cơ bản của mình. Nó đã quá hạn từ lâu ”.
Ngành công nghiệp tàu du lịch đã nhận được sự chú ý của phương tiện truyền thông toàn cầu chưa từng có Năm nay; ít đã được thuận lợi. Do các con tàu hoạt động trong vùng nước âm u được các chính phủ quản lý lỏng lẻo cho phép các hoạt động rất không đồng đều và (trong nhiều trường hợp) không an toàn, COVID-19 đã bộc lộ những điểm yếu lớn trong ngành và một cấu trúc che giấu và / hoặc bỏ qua các trách nhiệm pháp lý, xã hội và đạo đức và cố gắng loại bỏ trách nhiệm giải trình cá nhân và tội phạm.
Barnett nhận thấy rằng, “Danh tiếng và độ tin cậy của ngành công nghiệp du thuyền,” đang bị thúc đẩy phải chịu trách nhiệm về các hành động và việc không làm của mình. “Lợi ích là sự sống còn của ngành công nghiệp này, xét cho cùng, không phải là điều cần thiết mà là xa xỉ. Thiếu quan tâm đến sự an toàn và phúc lợi của phi hành đoàn và hành khách sẽ kết thúc việc phá hủy ngành công nghiệp này. Mọi người sẽ tìm những cách khác để đi nghỉ. Những nơi khác mà họ tin tưởng. Các điểm đến khác sẽ có ý nghĩa khi họ nói rằng an toàn là mối quan tâm số một của họ. "
Để biết thêm thông tin chi tiết: https://www.internationalcruisevictims.org
#xâydựngdulịch
