Vào năm 2019, năm chuẩn của chúng tôi cho du lịch trước COVID, Trung Đông có tỷ trọng công suất hàng không nội địa thấp nhất, chỉ 59/2019 chỗ được cung cấp trong năm dương lịch được xác định là chuyến bay nội địa. Con số này so với mức trung bình toàn cầu là XNUMX% và các thị trường như Đông Bắc Á, Bắc và Nam Mỹ, nơi hoạt động nội địa chiếm hơn XNUMX/XNUMX hàng tồn kho vào năm XNUMX.
Đối với một số thị trường lớn, đơn giản là không có bất kỳ kết nối hàng không nội địa nào để hỗ trợ phục hồi trong khi các hạn chế đi lại quốc tế vẫn còn.
Phụ thuộc vào dòng nội địa không phải là một lựa chọn cho các thị trường như Bahrain, Kuwait, Lebanon và Qatar, trong khi tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), các chuyến bay nội địa chỉ chiếm chưa đến 0.1% lịch trình. Đối với các hãng hàng không ở các thị trường như Iran và Saudi Arabia thì lại là một câu chuyện khác, và họ có thể tích cực tìm cách tối đa hóa hoạt động tại các thị trường nội địa mạnh mẽ của mình để mang lại doanh thu cần thiết cho doanh nghiệp của họ.
Trên thực tế, sự phục hồi trong nước ở Saudi Arabia đã cho thấy những dấu hiệu tích cực, ít nhất là về tần suất.
Phân tích của CAPA cho thấy tần suất nội địa theo lịch trình hàng tuần ở Vương quốc Anh đã tăng lên mức khoảng 3,000 chuyến khởi hành. Trong hai tháng đầu năm 2021, mức giảm khoảng -23% so với cùng kỳ năm 2020 trước khi các hạn chế COVID có hiệu lực tại địa phương.
Trên thực tế, Giám đốc điều hành Flyadeal Con Korfiatis đã nói với tôi vào tháng trước trong một cuộc phỏng vấn độc quyền của CAPA Live rằng bản thân LCC đã đưa ra lịch trình với tần suất thấp hơn 10% so với thời điểm này năm ngoái. Ông mô tả “nhu cầu du lịch nội địa rất mạnh mẽ” và sự phát triển của du lịch trong nước khi mọi người không thể đi du lịch quốc tế. Nếu bạn chưa xem cuộc phỏng vấn, thì bạn có thể truy cập cuộc phỏng vấn theo yêu cầu thông qua nền tảng CAPA Live.
Trong khi cái nhìn sâu sắc về Ả Rập Saudi này cho thấy những mặt tích cực ở thị trường nội địa, áp lực từ các hạn chế đi lại quốc tế đang làm tổn thương các hãng hàng không Trung Đông. Dữ liệu IATA mới nhất cho tháng 2021 năm 2019 cho thấy lưu lượng hành khách giảm trên toàn cầu, cả so với mức COVID trước (so với tháng 2020 năm XNUMX) và so với tháng ngay trước đó (tháng XNUMX năm XNUMX).
Tổng nhu cầu toàn cầu trong tháng 2021 năm 72.0 (tính bằng RPK) đã giảm -2019% so với tháng 69.7 năm 2020. Con số này còn tồi tệ hơn mức giảm -47.4% so với cùng kỳ năm ngoái được ghi nhận vào tháng 2019 năm 42.9. Nhu cầu trong nước giảm -2020% so với mức trước khủng hoảng (tháng 85.6 năm 2019) và -85.3% so với cùng kỳ vào tháng 2020 năm XNUMX. Nhu cầu quốc tế trong tháng XNUMX thấp hơn -XNUMX% so với tháng XNUMX năm XNUMX, giảm thêm so với mức giảm -XNUMX% được ghi nhận vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Theo lời của Tổng giám đốc IATA, Alexandre de Juniac, dữ liệu cho thấy “Năm 2021 bắt đầu tồi tệ hơn so với năm 2020 đã kết thúc”. Tại Trung Đông, các hãng hàng không đã chứng kiến nhu cầu giảm -82.3% trong tháng 2019 so với tháng 82.6 năm 2020. Con số này nhìn chung không thay đổi so với mức giảm -67.6% nhu cầu vào tháng 33.9 năm 40.8 so với cùng kỳ năm trước. Công suất giảm XNUMX/XNUMX, xuống -XNUMX%, và hệ số tải giảm XNUMX điểm phần trăm xuống XNUMX%.
Trên thực tế, trên thế giới, nói rằng năm 2021 đã không có một khởi đầu tốt đẹp ở Trung Đông, là một cách nói quá. Triển vọng tài chính trong năm đang xấu đi khi các chính phủ thắt chặt các hạn chế đi lại và IATA đã cảnh báo ngành công nghiệp này sẽ đốt cháy 75 đến 95 tỷ USD tiền mặt trong năm nay, thay vì chuyển tiền mặt tích cực trong quý XNUMX như đã nghĩ trước đây.
Đối với các chuyến bay quốc tế, phải mất hai chuyến bay tango và việc khôi phục kết nối Trung Đông phụ thuộc vào quyền tự do đi lại từ nước ngoài.
So sánh lịch trình quốc tế trong hai tháng đầu năm 2021 với cùng kỳ năm 2019 và 2020 cho thấy hố sâu thực sự sâu như thế nào. Năng lực các chuyến bay quốc tế trong và ngoài Trung Đông vẫn giảm gần 65.0/2020, giảm -63.8% so với năm 2019 và giảm -XNUMX% so với năm XNUMX. Trên cơ sở quốc gia, chỉ Iran, Lebanon và Qatar đã phục hồi một nửa công suất mà họ đã cung cấp trong thời gian hai tháng đầu năm ngoái.
Thật thú vị, trong khi các thị trường lớn nhất trong khu vực bị ảnh hưởng nặng nề bởi các hạn chế đi lại quốc tế và nhu cầu thấp, họ thực sự đang hoạt động tốt hơn nhiều thị trường toàn cầu lớn khác. Họ đang thể hiện yếu ớt, vâng, nhưng những người khác đang chảy máu nhiều hơn.
Tuần trước, chi nhánh du lịch doanh nghiệp của CAPA, CTC - Cộng đồng du lịch doanh nghiệp đã hoàn thành một số phân tích nội bộ về các thị trường quốc tế lớn nhất thế giới, so sánh lịch trình cho tháng 2021 năm 2019 với tháng 25 năm 2019. Nó cho thấy các quốc gia trong khu vực đã tăng thứ hạng toàn cầu. Qatar đã tăng từ vị trí là thị trường quốc tế lớn thứ 7 vào tháng 2021 năm 25 lên lớn thứ 13 vào tháng 6 năm 2, Ả Rập Xê Út tăng từ vị trí thứ XNUMX lên vị trí thứ XNUMX, trong khi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất tăng từ vị trí thứ XNUMX lên vị trí thứ XNUMX.
Như chúng ta thấy COVID-19 tiếp tục phủ một cái bóng lớn đối với việc di chuyển bằng đường hàng không. Lấy ví dụ Kuwait.
Đây là một quốc gia không có mạng lưới hàng không nội địa và nơi mặc dù có những bước khắc nghiệt để chống lại sự lây truyền coronavirus, vẫn phải vật lộn với tỷ lệ lây nhiễm cao trên một triệu người. Phản ứng ban đầu của Kuwait đã nhận được sự khen ngợi từ Tổ chức Y tế Thế giới, nhưng sự bất bình đẳng về địa lý và xã hội cùng với những thất bại trong quy hoạch, quản lý và chính sách đô thị cuối cùng đã không thể ngăn chặn đại dịch.
Các trường hợp nhiễm COVID-19 ở Kuwait hiện đang đạt mức cao mới, hơn một năm kể từ khi trường hợp đầu tiên được ghi nhận và hiện hơn 196,000 trường hợp đã được xác nhận trong nước, mặc dù tỷ lệ tử vong may mắn vẫn ở mức thấp. Những hạn chế nghiêm ngặt về việc đi lại đã được đưa ra, nhưng những điều này đã được thắt chặt, tác động nhiều hơn đến các hãng hàng không của đất nước - Kuwait Airways và Jazeera Airways.
Jazeera Airways nói riêng đã bay cao trước khi COVID đến. Đầu tư vào nhà ga của riêng mình tại Sân bay Quốc tế Kuwait, và một đội máy bay hiện đại phục vụ mạng lưới mở rộng, nó đang chứng tỏ là một lựa chọn phổ biến cho du khách.
Vào tháng 2019 năm 50, hãng thậm chí còn khai trương các chuyến bay đến London, kết thúc độc quyền của British Airways và Kuwait Airways Dịch vụ của hãng đến London Gatwick thể hiện một cột mốc quan trọng trong một thị trường thành phố chưa có người tham gia mới trong hơn 2019 năm. Trước khi đến Kuwait Airways và British Airways đã cung cấp mức công suất ổn định giữa Kuwait City và London, mặc dù hãng đã bổ sung thêm ba chuyến hàng tuần vào mùa hè năm XNUMX ngay trước khi Jazeera gia nhập thị trường.
Hơn nữa, sự tăng trưởng của Jazeera đang được duy trì một cách bền vững và có lợi nhuận - một số người có thể nói là một thành tích hiếm có trong ngành kinh doanh hàng không. Nhưng tác động của COVID hiện đã rõ ràng.
Trong vài tuần trước, hãng hàng không đã công bố kết quả hoạt động năm 2020 và lỗ ròng 26.4 triệu KWD dinar Kuwait (khoảng 87 triệu USD), lỗ hoạt động 20.7 triệu KWD với doanh thu hàng năm giảm xuống 41.4 triệu KWD. Trong năm trước, hãng hàng không đã ghi nhận lợi nhuận ròng là 14.9 triệu KWD, lợi nhuận hoạt động là 14.2 triệu KWD và tạo ra doanh thu vượt quá 103 triệu KWD.
Trong khi đó, Kuwait Airways đã đánh dấu một cột mốc quan trọng vào năm ngoái, không chỉ ở Kuwait, mà trên toàn thế giới, nhận những chiếc A330-800 đầu tiên từ Airbus… thực tế là hai trong số đó. Chiếc máy bay này là một phần của đơn đặt hàng 7000 chiếc loại này, được tích hợp động cơ Rolls-Royce Trent XNUMX thế hệ mới nhất, cùng với nhiều cải tiến khí động học để cung cấp một chiếc máy bay hiệu quả hơn so với các phiên bản cũ của nó.
Trong cấu hình của Kuwait Airways, A330-800neo có sức chứa 235 hành khách, có 32 giường nằm hoàn toàn bằng phẳng ở hạng thương gia và 203 ghế ở hạng Phổ thông trong khi cung cấp một hầm hàng lớn có khả năng chứa hành lý hành lý rộng rãi được cung cấp ở khu vực này trên thế giới. Việc sử dụng ghế Collins Aerospace Super Diamond trong khoang hạng thương gia không có gì là sáng tạo - ghế đã được cung cấp bởi một loạt các hãng hàng không khác - nhưng thể hiện một sự nâng cấp sản phẩm đáng chú ý của hãng. Trên thực tế, nó đại diện cho một dịch vụ nâng cao hơn so với những gì được trang bị trên đội bay 777 phục vụ các tuyến bay hàng đầu của hãng hàng không.
