Dựa trên dữ liệu từ việc bán các sân bay trước đây và các hợp đồng thuê dài hạn trên khắp thế giới, một nghiên cứu cho thấy chỉ ở Hawaii, hai sân bay lớn nhất có thể trị giá lên đến 3.6 tỷ USD thông qua hợp đồng thuê dài hạn cho các công ty sân bay tư nhân và các nhà đầu tư, chẳng hạn như FRAPORThoặc ví dụ.
Nghiên cứu cho thấy chỉ riêng ở Hawaii, sân bay quốc tế Daniel K. Inouye của Honolulu có thể tạo ra 2.7 tỷ đô la và sân bay Kahului ở Maui có thể thu được 935 triệu đô la thông qua hợp đồng thuê dài hạn.
Tuy nhiên, các sân bay có khoản nợ hơn 2.5 tỷ USD. Sau khi thanh toán hết các trái phiếu sân bay hiện có của bang, theo yêu cầu của luật liên bang như một phần của bất kỳ hợp đồng cho thuê nào, số tiền thu ròng của bang từ hợp đồng thuê dài hạn hai sân bay này sẽ tổng cộng khoảng 1.1 tỷ USD.

Theo các quy định của liên bang về sân bay Hoa Kỳ, chủ sở hữu sân bay của chính phủ không được phép nhận bất kỳ khoản doanh thu ròng nào của sân bay; tất cả các khoản thu đó phải được lưu giữ trên sân bay và được sử dụng cho các mục đích của sân bay. Ở nước ngoài, không có hạn chế như vậy. Trong 30 năm qua, nhiều chính phủ đã tập thể hóa hoặc tư nhân hóa các sân bay lớn và vừa và nhận được lợi ích tài chính trực tiếp từ việc này.

Vào năm 2018, là một phần của luật ủy quyền lại cho Cục Hàng không Liên bang, Quốc hội đã tạo ra một ngoại lệ quan trọng đối với hạn chế lâu nay. Chương trình Đối tác Đầu tư Sân bay (AIPP) mới cho phép các chủ sở hữu sân bay của chính phủ tham gia hợp tác công tư (P3) cho thuê dài hạn — và sử dụng số tiền cho thuê ròng cho các mục đích chung của chính phủ.

Nghiên cứu này khám phá tiềm năng cho thuê sân bay đối tác công tư đối với 31 sân bay trung tâm lớn và vừa thuộc sở hữu của chính quyền thành phố, quận và tiểu bang. Nó dựa trên dữ liệu từ hàng chục giao dịch cho thuê sân bay đối tác công tư ở nước ngoài trong những năm gần đây để ước tính giá trị của từng sân bay trong số 31 sân bay có thể có đối với các nhà đầu tư.

Tổng định giá là những gì sân bay có thể có giá trị trên thị trường toàn cầu. Định giá ròng có tính đến điều khoản về mã số thuế của Hoa Kỳ yêu cầu thanh toán hết trái phiếu sân bay hiện có trong trường hợp thay đổi quyền kiểm soát, chẳng hạn như hợp đồng thuê dài hạn. Do đó, ước tính giá trị ròng là tổng giá trị trừ đi giá trị của trái phiếu sân bay đang lưu hành.

Vì hợp đồng thuê sân bay P3 không phổ biến ở Hoa Kỳ (ví dụ duy nhất hiện có là sân bay San Juan, Puerto Rico), nghiên cứu giải thích ba loại nhà đầu tư có khả năng vào các sân bay Hoa Kỳ.

Đầu tiên là một vũ trụ ngày càng tăng của các công ty sân bay toàn cầu, bao gồm năm nhóm sân bay lớn nhất thế giới, vận hành ngày càng tăng thị phần của các sân bay lớn nhất thế giới theo doanh thu hàng năm.

Thứ hai là nhiều quỹ đầu tư cơ sở hạ tầng, đã huy động hàng trăm tỷ đô la để đầu tư như vốn chủ sở hữu vào các cơ sở hạ tầng được tư nhân hóa và thuê P3 trên toàn thế giới.

Loại thứ ba là các quỹ hưu trí công, đang dần mở rộng đầu tư vào cơ sở hạ tầng với nỗ lực đảo ngược sự sụt giảm tỷ suất lợi nhuận tổng thể của các khoản đầu tư.

Cả ba loại nhà đầu tư này đều có tầm nhìn dài hạn và thoải mái đầu tư và phát triển hơn nữa các loại tài sản này.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

After paying off the state's existing airport bonds, as required by federal law as part of any lease deal, the state's net proceeds from such a long-term lease of the two airports would total about $1.
tax code provision that requires existing airport bonds to be paid off in the event of a change of control, such as a long-term lease.
Since P3 leases of airports are uncommon in the United States (the only existing example is the San Juan, Puerto Rico airport), the study explains three categories of likely investors in U.