Các nhà quản lý Hoa Kỳ có khả năng không cho phép các phi công của hãng hàng không có cái gọi là ngủ trưa có kiểm soát trong buồng lái như một phần của cuộc đại tu các quy định về nghỉ ngơi, người đứng đầu về an toàn của Cục Hàng không Liên bang cho biết hôm nay.
Peggy Gilligan, một quản trị viên của FAA, nói với tiểu ban hàng không Thượng viện ở Washington: “Tôi không mong chúng ta sẽ đề xuất” giấc ngủ ngắn. Cô nói, các phi công nên đến nơi làm việc để sẵn sàng bay hết ca mà không cần chợp mắt.
Các bình luận cho thấy Mỹ sẽ không tham gia cùng Canada, Pháp và Úc trong việc cho phép phi công có những giấc ngủ ngắn trong những giai đoạn không quan trọng của chuyến bay. Các hãng hàng không, phi công và những người ủng hộ sự an toàn của Hoa Kỳ đã tán thành phương pháp này như một cách để ngăn chặn việc phi công vô tình ngủ gật.
FAA đã bắt đầu viết lại các quy định quản lý sự mệt mỏi của phi công trong năm nay sau các vụ tai nạn hàng không, chẳng hạn như một vụ ở gần Buffalo, New York, khiến 50 người thiệt mạng, làm dấy lên lo ngại về việc nghỉ ngơi. Các quy tắc mới sẽ được hoàn thành vào năm sau chứ không phải vào ngày 31 tháng XNUMX vì chúng mất nhiều thời gian hơn dự kiến, Gilligan nói.
“Đôi khi, một phi công có thể bất ngờ cảm thấy mệt mỏi hơn,” Bill Voss, chủ tịch của Tổ chức An toàn Chuyến bay phi lợi nhuận ở Alexandria, Virginia, nói với hội đồng. “Sẽ an toàn hơn rất nhiều nếu có quy trình cho phép người phi công mệt mỏi ngủ trong một khoảng thời gian quy định với đầy đủ kiến thức của người lái phụ”.
Nhóm thương mại đối với các hãng vận chuyển của Mỹ, bao gồm Delta Air Lines Inc., American Airlines của AMR Corp. và Southwest Airlines Co., cho biết nghiên cứu liên bang cung cấp bằng chứng “áp đảo” cho thấy giấc ngủ ngắn có kiểm soát giúp giảm nguy cơ mệt mỏi.
“Chúng ta phải hành động dựa trên bằng chứng đó,” Basil Barimo, phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hàng không có trụ sở tại Washington, nói với ban hội thẩm.
Đi làm cả đêm
Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia đang xem xét các bằng chứng có thể chỉ ra sự mệt mỏi của phi hành đoàn trước vụ rơi máy bay Colgan của Hãng hàng không Pinnacle vào ngày 12 tháng XNUMX gần Buffalo. Chuyến bay đã cất cánh từ Newark, New Jersey.
Theo cho NTSB. Hiện cơ quan vẫn đang điều tra vụ tai nạn.
Thượng nghị sĩ Byron Dorgan, đảng viên Đảng Dân chủ Bắc Dakota, người chủ trì phiên điều trần của hội đồng về sự mệt mỏi của phi công hôm nay cho biết: “Đối với tôi, dường như cả hai đều không ngủ đêm.
Hai phi công của Mesa Air Group Inc.'s Go! NTSB đã ngủ quên vào ngày 13 tháng 2008 năm 30 khi đang bay từ Honolulu đến Hilo, Hawaii, trước khi hạ cánh an toàn, NTSB kết luận vào tháng 25. Máy bay đã đi XNUMX dặm so với điểm đến của nó trước khi đổi hướng, và các phi công đã không liên lạc được với bộ phận kiểm soát không lưu trong XNUMX phút.
'Nỗ lực cuối cùng'
John Prater, chủ tịch của tập đoàn, cho biết Hiệp hội Phi công Hàng không, với 53,000 thành viên, hiệp hội phi công lớn nhất thế giới, ủng hộ việc ngủ trưa có kiểm soát là “nỗ lực cuối cùng” để đảm bảo phi công tỉnh táo trong các chuyến bay.
Các quy tắc nghỉ ngơi hiện tại của liên bang giới hạn phi công bay không quá 16 giờ một ngày, mặc dù họ có thể làm việc đến XNUMX giờ, bao gồm cả thời gian trên mặt đất giữa các chuyến bay.
Các sửa đổi quy tắc của FAA sẽ bao gồm một “thang trượt”, để các phi công có thể làm việc lâu hơn trên các chuyến bay quốc tế đường dài và ngắn hơn nếu họ thực hiện nhiều lần cất cánh và hạ cánh trong một ca hoặc bay qua đêm, Gilligan của FAA cho biết.
Cơ quan vẫn chưa quyết định về mục tiêu giờ riêng cho các loại hình bay khác nhau, cô nói. FAA cũng đang kiểm tra cách giải quyết việc đi lại của phi công, cho dù bằng cách bao gồm các yêu cầu trong quy tắc hoặc cung cấp hướng dẫn cho các nhà vận chuyển về các phương pháp hay nhất, Gilligan nói.
