Hãng hàng không Hoa Kỳ Continental và hai nhân viên của hãng sẽ ra tòa trong tuần này vì tội ngộ sát 113 người chết trong vụ tai nạn máy bay Concorde đã đặt dấu chấm hết cho giấc mơ du hành siêu thanh.
Một cựu quan chức hàng không dân dụng Pháp và hai thành viên cấp cao của chương trình Concorde sẽ bị xét xử với tội danh tương tự từ hôm thứ Ba tại một tòa án gần Paris, với thủ tục dự kiến kéo dài bốn tháng.
Chiếc máy bay phản lực hướng đến New York đã rơi trong một quả bóng lửa ngay sau khi cất cánh từ sân bay Paris Charles de Gaulle vào ngày 25 tháng 2000 năm 109, giết chết tất cả XNUMX người trên máy bay - hầu hết là người Đức - và bốn nhân viên khách sạn trên mặt đất.
Chiếc Concorde rực lửa đã phá hủy một khách sạn sân bay khi nó rơi xuống đất trong một vụ tai nạn đánh dấu sự khởi đầu của sự kết thúc cho dịch vụ phản lực siêu thanh thông thường đầu tiên trên thế giới - và cho đến nay duy nhất -.
Air France và British Airways đã ngừng hoạt động Concordes của họ trong 15 tháng sau vụ tai nạn và sau một thời gian ngắn nối lại, cuối cùng đã chấm dứt dịch vụ thương mại siêu thanh vào năm 2003.
Chiếc máy bay ra đời từ sự hợp tác của Anh và Pháp, bắt đầu chuyến bay thương mại đầu tiên vào năm 1976. Chỉ có 20 chiếc được sản xuất: 14 chiếc được sử dụng để phát triển và 2,170 chiếc còn lại chủ yếu bay các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương với tốc độ lên tới XNUMX km / h.
Một cuộc điều tra về tai nạn của Pháp vào tháng 2004 năm 10 kết luận rằng thảm họa Paris một phần là do một dải kim loại rơi trên đường băng từ chiếc máy bay Continental Airlines DC-XNUMX cất cánh ngay trước máy bay phản lực siêu thanh.
Chiếc Concorde, hầu hết có hành khách Đức lên tàu du lịch Caribe ở New York, đã chạy qua dải titan siêu cứng, làm vỡ một trong những chiếc lốp của nó, gây nổ và làm các mảnh vỡ bay vào động cơ và một bình xăng.
Continental bị buộc tội vì không bảo dưỡng đúng cách máy bay của mình, cùng với hai nhân viên Hoa Kỳ: John Taylor, một thợ cơ khí được cho là đã lắp dải phi tiêu chuẩn và trưởng bộ phận bảo trì của hãng hàng không Stanley Ford.
Một lệnh bắt giữ được ban hành đối với Taylor sau khi anh ta không xuất hiện để bị các nhà điều tra thẩm vấn, và theo luật sư của anh ta, anh ta sẽ không tham dự phiên xét xử tại tòa án ở Pontoise, phía tây bắc Paris.
Luật sư của Taylor từ chối cho biết liệu thân chủ của mình có ra hầu tòa hay không.
Các cựu quan chức Concorde và ông chủ hàng không Pháp cũng bị cáo buộc đã không phát hiện và xác định đúng lỗi trên chiếc máy bay siêu thanh, bị đưa ra ánh sáng trong quá trình điều tra và được cho là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn.
Henri Perrier là giám đốc của chương trình Concorde đầu tiên tại Aerospatiale, hiện là một phần của tập đoàn EADS, từ năm 1978 đến năm 1994, trong khi Jacques Herubel là kỹ sư trưởng của Concorde từ năm 1993 đến năm 1995.
Cả hai người đàn ông đều bị cáo buộc phớt lờ các dấu hiệu cảnh báo từ một loạt các sự cố trên máy bay Concorde, chiếc máy bay trong suốt 27 năm phục vụ của họ đã phải hứng chịu hàng chục lần thủng lốp hoặc hư hỏng bánh xe, trong một số trường hợp xuyên thủng thùng nhiên liệu.
Cuối cùng, Claude Frantzen, giám đốc dịch vụ kỹ thuật của cơ quan hàng không dân dụng Pháp DGAC từ năm 1970 đến 1994, bị cáo buộc đã bỏ qua lỗi trên đôi cánh hình đồng bằng đặc biệt của Concorde, nơi chứa các thùng nhiên liệu của nó.
Phiên tòa sẽ tìm cách xác định trách nhiệm của hãng hàng không Mỹ, Concorde và các quan chức hàng không Pháp.
Hầu hết các gia đình nạn nhân đều đồng ý không thực hiện các hành động pháp lý để đổi lấy tiền bồi thường từ Air France, EADS, Continental và nhà sản xuất lốp xe Goodyear.
Số tiền họ nhận được chưa được công khai, nhưng các báo cáo cho biết khoảng 100 triệu USD đã được chia cho khoảng 700 người thân của những người thiệt mạng.
Trong suốt cuộc điều tra kéo dài XNUMX năm, Continental cam kết sẽ chống lại mọi cáo buộc trong vụ án.
Olivier Metzner, một luật sư của Continental, cho biết: “Một số nhân chứng cho biết ngọn lửa trên chiếc Concorde bắt đầu khi máy bay còn cách bộ phận (dải kim loại) 800 m.
Để chứng minh điều này, anh ta cho biết anh ta có kế hoạch cho tòa án xem lại ba chiều của vụ tai nạn.
Roland Rappaport, luật sư của gia đình phi công chiếc Concorde Christian Marty, nói rằng “tai nạn đáng lẽ phải được tránh”.
Ông nói: “Những điểm yếu của Concorde đã được biết đến trong hơn 20 năm.
Việc khởi tố thành công sẽ dẫn đến khoản tiền phạt tối đa là 375,000 euro đối với hãng hàng không và lên đến 75,000 năm tù giam và số tiền phạt lên đến XNUMX euro đối với các cá nhân liên quan.
