Trong nhiều thập kỷ, gã khổng lồ đường sắt CRRC Changchun của Trung Quốc đang nỗ lực trên con đường vươn ra toàn cầu. Với các sản phẩm CRRC đã được sử dụng ở hơn 20 quốc gia và khu vực, và các hợp đồng xuất khẩu trị giá hơn 12 tỷ đô la Mỹ, nhà sản xuất xe lửa hiện đang nhắm đến một thị trường nước ngoài thậm chí còn lớn hơn.

Chiếc xe điện ngầm vừa lăn bánh của hãng sản xuất cho Tel Aviv, được khách hàng Israel đón nhận nồng nhiệt, cho thấy rằng phương tiện đường sắt hạng nhẹ sàn thấp (LRV) sản xuất tại Trung Quốc có thể vào một quốc gia phát triển và thu phục được người dân của họ.

Các nhà sản xuất cho biết đây là một cuộc chiến khó khăn để trở nên nổi bật trong cuộc cạnh tranh khốc liệt với những gã khổng lồ đường sắt châu Âu, không chỉ dựa vào giá cả cạnh tranh mà còn cả hiệu suất vượt trội - phù hợp với cả sự tùy chỉnh văn hóa của Israel và các tiêu chuẩn đường sắt quốc tế. Yu Qingsong, phó kỹ sư trưởng của công ty, cho biết họ tự tin hơn trong việc giới thiệu sản phẩm của mình để đáp ứng nhiều nhu cầu hơn ở thị trường châu Âu.

Trước khi đạt được vị thế như hiện tại, nhà sản xuất xe lửa Trung Quốc đã thực hiện từng bước trong 25 năm qua, tích lũy kinh nghiệm tại các thị trường trên thế giới. Cụ thể, xe điện CRRC đã chật kín người hâm mộ bóng đá trong thời gian diễn ra World Cup 2014 tại Brazil và được sử dụng làm tuyến tàu điện ngầm vận chuyển Olympic chính của Rio de Janeiro. CRRC đã chuyển các chuyến tàu điện ngầm đến Ả Rập Xê Út để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của đất nước giữa Riyadh và Mecca. Các siêu thị CRRC được thiết lập để thay thế đội tàu cũ kỹ của hệ thống tàu điện ngầm lâu đời nhất của Hoa Kỳ ở Boston.

Hiện CRRC đang tiếp tục phát triển các chiến lược để tích hợp vào các nguồn lực của ngành trên toàn thế giới.

Liu Gang, phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh quốc tế, cho biết họ đã nhận thức rõ hơn rằng các khách hàng khác nhau ở các khu vực khác nhau có nhu cầu khác nhau kể từ đầu thế kỷ này. “Vì vậy, chúng tôi bắt đầu tìm hiểu hợp tác sâu và toàn diện hơn với các đối tác, bao gồm cung cấp cho họ chuyển giao công nghệ hoàn chỉnh hơn, xuất khẩu nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật hơn và thậm chí cử nhân sự hỗ trợ hoạt động của họ,” Liu nói thêm.

Tại Trường Xuân, một nhà cung cấp của Đức cho nhà sản xuất Trung Quốc được thiết lập để xây dựng một trung tâm R&D mới cùng với CRRC. Họ mong đợi được hưởng lợi từ kiến thức đầu vào của tập đoàn lớn để tạo ra sản phẩm tốt hơn và sau đó kéo dài chu kỳ dịch vụ.

Mặc dù các rào cản thương mại và kỹ thuật vẫn tiếp diễn, công ty Trung Quốc cũng như các đối tác vẫn tin rằng chỉ có sự hợp tác xuyên quốc gia và liên doanh nghiệp mới có thể đưa họ đến một thị trường rộng lớn hơn và dẫn đầu ngành.

Martin Wawra, Giám đốc điều hành của liên doanh CRRC-Voith, cho biết IP (sở hữu trí tuệ) luôn là một thách thức đối với họ, nhưng liên doanh cho phép họ sử dụng IP cho các thị trường tương ứng.

“Chúng tôi tin tưởng lẫn nhau vì chúng tôi đã tạo dựng được rất nhiều niềm tin trong suốt những năm qua. Chúng tôi tin tưởng rằng chúng tôi nhận được thị trường từ CRRC và CRRC tin tưởng rằng chúng tôi phát triển các số liệu thống kê mới nhất cùng với họ. Vì trong trường hợp họ có công nghệ tốt hơn, họ có thể bán được nhiều xe ra thị trường hơn ”, ông giải thích.