Đường sắt Quốc gia Canada (CN) nhận được cấp độ thấp nhất có thể về việc triển khai các hệ thống quản lý an toàn (SMS) được thiết kế để bù đắp tai nạn và các nguy cơ an toàn khác, theo một báo cáo do Ủy ban Thường vụ về Giao thông, Cơ sở hạ tầng và Cộng đồng về An toàn Đường sắt tại Canada.
Được châm ngòi bởi sự gia tăng các vụ tai nạn đường sắt gần đây ở Canada trong vài năm qua, theo Ủy ban, đã gây ra hậu quả “nghiêm trọng” về “tử vong ở người và thiệt hại về môi trường”, báo cáo trích dẫn CN về một số lo ngại về an toàn bao gồm cả sự cố. trao đổi thông tin giữa quản lý cấp cao và nhân viên tuyến đầu về việc xác định rõ ràng cam kết của ban quản lý đối với an toàn, đào tạo hạn chế cho nhân viên mới được thuê và tạo ra “văn hóa sợ hãi” cho người lao động về việc báo cáo không trừng phạt về vi phạm an toàn.
Ủy ban nhấn mạnh họ có những lo ngại nghiêm trọng về cả sự chậm trễ và cách thức thực hiện SMS của đường sắt. Trên thang điểm từ một đến năm, với năm là mức tối ưu, CN ở mức 1 hoặc 2. “Theo quan điểm của chúng tôi, đây không phải là tiến độ có thể chấp nhận được”, báo cáo lưu ý.
Ban Cố vấn cho việc Đánh giá Đạo luật An toàn Đường sắt, được ban hành vào tháng Hai năm ngoái, đã báo cáo rằng CN cùng với các tuyến đường sắt khác và Bộ Giao thông Vận tải Canada đã không đạt được tiến bộ đầy đủ trong việc đạt được mục tiêu này và lưu ý rằng an toàn không phải là “ưu tiên đủ cao cho các tuyến đường sắt . ”
“Điều này làm dấy lên lo ngại nghiêm trọng về hồ sơ an toàn của CN,” chủ tịch Barrington Village, Karen Darch, cho biết. “Quốc gia Canada muốn tăng gấp bốn lần lưu lượng xe lửa trong các cộng đồng ở Hoa Kỳ vào thời điểm mà nó đang được giám sát nghiêm túc ở sân sau của chính mình.”
Những phát hiện này được đưa ra khi CN đối mặt với sự phản đối ngày càng tăng từ các nhóm cộng đồng và các quan chức được bầu, bao gồm Thượng nghị sĩ Barack Obama, Thượng nghị sĩ Dick Durbin và Hạ nghị sĩ Melissa Bean, những người phản đối việc CN mua Elgin, Joliet và Eastern Railway (EJ&E). Các Cộng đồng Barrington chống lại tắc nghẽn đường sắt CN và Câu trả lời khu vực cho CN (TRAC) đại diện cho lợi ích của hơn ba chục thành phố, quận và các nhóm cộng đồng khác. Liên minh cho rằng sự gia tăng lưu lượng hàng hóa sẽ gây ra thêm rủi ro về an toàn và môi trường và chỉ ra những phát hiện của báo cáo là bằng chứng cho tuyên bố của họ.
Thị trưởng Thomas Weisner của Aurora cho biết: “CN phải chịu trách nhiệm và giải thích cách họ sẽ làm cho an toàn trở thành ưu tiên hàng đầu trước khi việc mua lại này thậm chí được xem xét,” Thị trưởng Thomas Weisner của Aurora nói. “STB có trách nhiệm đánh giá nghiêm túc những phát hiện này trước khi quyết định số phận của thương vụ mua lại này.”
“Việc CN tuân thủ nghiêm ngặt cách tiếp cận dựa trên quy tắc, tập trung chủ yếu vào các biện pháp kỷ luật khi mắc sai lầm, đã tạo nên“ văn hóa sợ hãi và kỷ luật ”và đi ngược lại với các hệ thống quản lý an toàn hiệu quả,” Ban cố vấn nêu rõ. “CN cần nhìn nhận điều này một cách cởi mở và thực hiện các bước cụ thể để cải thiện.”
Báo cáo được công bố vào tháng trước đưa ra các khuyến nghị cho cả các cơ quan quản lý của chính phủ và các công ty đường sắt về cách cải thiện hồ sơ an toàn của ngành.
“Quốc gia Canada muốn xây dựng một siêu xa lộ đường sắt qua các cộng đồng của chúng tôi nhưng theo báo cáo gần đây này, họ nên bị cấm mở rộng bất kỳ hoạt động nào của Hoa Kỳ cho đến khi họ chứng minh được cam kết hoạt động một cách an toàn và có trách nhiệm,” theo Hội đồng Hạt DuPage thành viên Jim Healy.
CN nằm trong số một số công ty đường sắt và nhóm các bên liên quan chính bao gồm nhân viên, các nhà bảo vệ môi trường và công chúng đã tham gia vào nghiên cứu. Tuy nhiên, CN đã nhận được nhiều sự giám sát nhất vì đã không giải quyết được đầy đủ các vấn đề an toàn kể từ khi các tuyến đường sắt bắt buộc phải triển khai SMS từ bảy năm trước.
Vào tháng 21, các thành viên liên minh đã kêu gọi các nhà lãnh đạo Quốc hội thông qua luật bổ sung luật đường sắt hiện hành để phản ánh nhu cầu của cộng đồng trong thế kỷ XNUMX. Hiện tại Ủy ban Vận tải Bề mặt Hoa Kỳ (STB) đang xem xét đề xuất mua lại EJ&E của CN. STB có thẩm quyền phê duyệt, từ chối hoặc chấp thuận việc mua lại này với các khoản dự phòng.
