Các nhà quản lý hàng không toàn cầu phải đối mặt với một lịch trình bận rộn để biến những kỳ vọng thành hiện thực do quyết định của Japan Airlines Corp. giữ American Airlines làm đối tác của mình.
Một loạt các quyết định quan trọng đang được đưa ra trong chín tháng tới sẽ quyết định hình dạng tương lai của ngành hàng không, một thời gian biểu mà một số nhà quan sát cho là không thực tế.
Quá trình này cũng được kỳ vọng sẽ khơi lại các cuộc cạnh tranh khốc liệt trong ngành sau một thời gian gây khó khăn do các cơ quan quản lý cạnh tranh của ba liên minh toàn cầu - SkyTeam, Star và oneworld - đang thống trị ngành hàng không toàn cầu tăng cường giám sát.
Đoạn kết cho JAL giữa American, một đơn vị của AMR Corp. và Delta Air Lines Inc. đã chứng kiến một số cuộc trao đổi đầy màu sắc nhất giữa các giám đốc điều hành được thấy trong một số năm.
Chiếc găng tay sẽ ra mắt trở lại vào thứ Tư, khi ít nhất bốn hãng hàng không Hoa Kỳ cạnh tranh để có được quyền tiếp cận mới hạn chế đến sân bay Haneda của Tokyo trong một trong những giải thưởng đường bay được tranh luận sôi nổi nhất trong những năm gần đây.
Cuộc tranh giành quyền tiếp cận Haneda được cho là sẽ tạo ra tiếng vang cho sự cạnh tranh trong ngành. Các hãng hàng không Hoa Kỳ đã giành được quyền chỉ bắt đầu bốn dịch vụ hàng ngày đến Haneda, so với 20 của các hãng hàng không Nhật Bản.
Sân bay này được đánh giá cao vì nằm gần khu thương mại của Tokyo. Với 30 phút, hành trình là một phần ba thời gian để đến cửa ngõ chính của Tokyo tại sân bay Narita.
Delta vẫn có mạng lưới xuyên Thái Bình Dương lớn nhất mặc dù thiếu đối tác Nhật Bản. Nhưng sự tập trung của nó ở Narita có nghĩa là nó sẽ mất nhiều thứ nhất nếu du khách cao cấp chuyển hướng đến Haneda. Người phát ngôn cho biết: “Delta quan tâm đến dịch vụ tại Sân bay Haneda và chúng tôi hiện đang xem xét các lựa chọn của mình.
American, United và Continental Airlines Inc., có các đối tác Nhật Bản, cho biết họ đang “đánh giá các lựa chọn”, nhưng cũng dự kiến sẽ tìm cách tiếp cận Haneda.
Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ không có sự thống trị của Oneworld
Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cũng dự kiến sẽ tiết lộ quyết định của mình trong tuần này về đơn xin miễn trừ chống lại sự tin cậy của American, British Airways PLC và các đối tác oneworld của họ.
Những người quen thuộc với tình hình này hy vọng Bộ Giao thông Vận tải, sau 18 tháng xem xét toàn diện, sẽ thông qua một hiệp ước đưa oneworld phù hợp với quyền miễn trừ đã được cấp cho các thành viên của Star và Delta's SkyTeam, mặc dù có một số điều kiện.
DOT thường không bình luận về các trường hợp đang chờ xử lý. BA và American cho biết họ tự tin đảm bảo được sự chấp thuận, bất chấp sự phản đối của Virgin Atlantic Airways.
Trong khi các nhà quản lý châu Âu tiếp tục kiểm tra các hiệp ước xuyên Đại Tây Dương, thì sự chú ý ở Mỹ và Nhật Bản sẽ chuyển sang việc xem xét hai đơn xin miễn trừ các giao dịch hàng không giữa hai nước.
JAL và American có kế hoạch nộp đơn của họ trong những ngày tới. Các thành viên của Three Star – United Airlines, một đơn vị của UAL Corp., Continental Airlines và All Nippon Airways Inc. đã nộp đơn đăng ký của riêng họ vào cuối tháng XNUMX.
Các cơ quan quản lý Nhật Bản đã cam kết sẽ xem xét các đề xuất chỉ trong XNUMX tháng, mặc dù họ không có hồ sơ theo dõi trong các trường hợp như vậy. Điều đó sẽ cho phép các liên minh tận dụng lợi thế của việc Haneda mở các chuyến bay quốc tế từ tháng XNUMX và củng cố hiệp ước về bầu trời mở được đề xuất với Mỹ được vạch ra vào tháng XNUMX năm ngoái.
Nhật Bản đã yêu cầu Mỹ xúc tiến sự giám sát của riêng mình để giữ cho thỏa thuận bầu trời mở đi đúng hướng, mặc dù DOT thường mất nhiều thời gian hơn và gần đây đã đánh giá cao đối tác của mình vì cho rằng bất kỳ thỏa thuận nào sẽ được xóa.
Cuộc chiến giành JAL đã làm trì hoãn quyết định của DOT đối với yêu cầu miễn trừ của Delta và Virgin Blue Holdings Ltd. của Úc vào tháng XNUMX năm ngoái.
Mặc dù các nhà chức trách Australia đã phê duyệt thỏa thuận - được coi là ít gây tranh cãi hơn so với thỏa thuận liên quan đến thị trường Nhật Bản lớn hơn - các đối tác sẽ phải đợi ít nhất đến tháng XNUMX để thực hiện thỏa thuận, dựa trên thủ tục DOT đã thiết lập.
